Система воздушного пуска двигателявнутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихреслубпик и 850889(51)М. Кл,Г 02 й 9/00 1 веуюретваныВ кенвтет СССР ае яеан изобретений и етхрнтв 11,И. Нестеров, О рган, В.Н. Юдин и Н П явител 4) СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ПУСКА ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ГАТЕЛЯатевоэ- ннего относится к двиименно к системамдвигателей внутр Изобретенн лестроению,3 душного пуск сгорания, т ем Известны системы воздушного пуска двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизеля, содержащие источник-сжатого .воздуха, связанный с цилиндрами двигателя трубопроводами0 высокого и низкого давления с установленными в них соответственно электропневматическими клапанами пуска и прокрутки, электрически подключенный к клапанам программно-временной15 блок, снабженный электронным реле времени и электромагнитным реле циклов с замыкающим и размыкающнм контактами, реле давления масла с переключающим контактом, связанное с реле блокировки, снабженным подвижным контактом, и реле контроля прокрутки с замыкающим и размыканяцим контактами 11 Известные устройства,не обеспечивают в период предпускового контрольного проворота коленчатого вала с частотой вращения, необходимой для создания в подшипниках вала, условий жидкостного трения, а программно- временной блок не содержи средств контроля вращения.Цель изобретения - обеспечение предпусковой прокачки масла через подшипники коленчатого вала,Поставленная цель достигается т что система снабжена реле контроля частоты вращения с замыкающим контактом н электромагнитным переключателем, причем реле контроля частоты вращения электрически связано с программно-временным блоком через переключатель.Переключатель спами контакторы, соронным реле времениным реле циклов, прконтакт реле циклопереключатель 7, и реле 14 контроляпрокрутки с замыкающим 4.1 и размы" кающим.контактами.Реле 13 контроля частоты вращения снабжено двумя уставками: для контроля частоты вращения на этапе пред- пусковой прокрутки и контроля частоты прекращения пуска двигателя,Программно-временной блок снабжен реле 5 управления с контактами 5, и 15.2,причем контакт 15. подключен к контактору 16 электродвигателя маслопрокачивавщего насоса, а контактор снабжен контактом 161. Реле 1 блокировки снабжено кнопкой 17 разблокировки, а в цепь контактора 16 включена кнопка "Пуск" 18 для фиксирования начала процесса пуска.Переключатель 7 снабжен тремя группами контактов 1, 11, 111, причем,Ь 1, Ь- и Ф 1, группа Т 1 - ламели а,р-, -, -,. Я,-и Ь-, группа 111 - ламепи 0 и Ь 25 Замыкающий контакт 3,.1 реле 9 цик-".лов подключен к обмотке переключателя7, размыкакищий контакт 9.2 последовательно с переключающим контактом реледавления масла - к обмотке реле 8 30 времени, контакт 8. реле 8 временик обмотке реле 9 циклов.Группа контактов 1 переключателя7 подключена к обмотке реле 11 блокировки, подвижный контакт 11.2 реле .35 блокировки 1 - к переключающему контакту реле 10 давления масла, группаконтактов И - к обмотке 2.2 клапана2 пуска и через заиыкающий контакт.4. реле 14 контроля прокрутки - к 40 обмотке 4.2 клапана 4 прокрутки, ачерез размакающий контакт реле 14контроля прокрутки - к обмотке реле11 блокировки, и обмотка реле 14контроля прокрутки - к замыкающему 45 контакту 13,1 реле 23 контроля частоты вращения,Схема дистанционного управлениясоединена с источником питания (непоказан).50 Система работает следующим обра- зоме Сжатый воздух от источника 1 поступает к клапану 2 пуска и через редукционный клапан 3 - к клапану 4 прокрутки. При нажатии кнопки "Пуск" 18 напряжение питания поступает через размыкающие контакты реле 15 управления и 11 блокировки на 3 850889 4ке переключателя, размыкающий контактпоследовательно с переключающим контактом реле давления масла - к обмотке реле времени, а контакт реле времени - к обмотке реле циклов.Первая группа контактов переключа 5теля подключена к обмотке реле блокировки, подвижный контакт реле блокировки - к переключающему контакту реле давления масла, вторая группа кон- Отактов - к обмотке клапана пуска ичерез замыкающий контакт реле контроля прокрутки - к обмотке клапанаПрокрутки, а через размыкающий контакт реле контроля прокрутки - к обмотке реле блокировки, и обмоткареле контроля прокрутки - к замыкающему контакту реле контроля частоты вращения.Реле блокировки снабжено кнопкойразблокировки,В трубопроводе низкого давленияустановлен редукционный клапан.На фиг. приведена схема системывоздушного пуска двигателя внутрен-,него сгорания на фиг.2 - схема дис-,танционного управления пуском.Источник 1 сжатого воздуха соединен трубопроводом высокого давленияс электропневматическим клапаном 2пуска и через редукционный клапан 3,отрегулированный на давление, обеспечивающее прокрутку коленчатого валас заданной частотой вращения, с электропневматическим клапаном 4 прокрутки. Напорные полости клапанов 2 и 4разделены обратным клапаном 5, а клапаны выполнены с возиожностью независимой связи друг от друга с цилиндрами двигателя 6.Система содержит программно-временное устройство, электрически поключенное к клапанам и состоящее изэлектромагнитного переключателя 7с контактом 7.1, электронного реле 8времени с контактом 8.1 и электромагнитного реле 9 циклов с замыкакгщим 9,1 и размыкающим 9.2 контактами, реле 1 О давления масла с переключающим контактом, связанное с реле11 блокировки, снабженным размюкающим 11.1, подвижным 11.2 контактамии замыкающими 113 и 11,4 контактами, реле 12 прекращения пуска с контактами .12.1-12.6. Система снабжена 55также реле 13 контроля частоты. вращения с замыкающими контактами 13.1и 3.2, причем реле 13 связано спрограммно-временным блоком через5 850889 6обмотку контактЬра 16, включающегорая уставка реле 13, его замыкающий 1 в работу электродвигатель маслопро- контакт 13,2 включает реле 12. Замыкачивающего насоса; после отпускания кающим контактом 12.4 реле через сое" кнопки 18 питание обмотки контактора диненные последовательно ламели а- иф 16 обеспечивается контактом 16.1, .6; группы контактов Г 11 подает пита- образующим цепь замещения кнопки 18. нйе на обмотку переключателя 7, котоПри повышении давления масла в реле, рый самоходом переводится в исходное 10 до установленного уровня напряже- состояние, разрывая цепь питания обиие питания через .контакты 11.2, мотки клапана 2.12.2 и 9.2 реле подается на реле 8 1 о Подача пускового. воздуха в цилиндвремени, имеющее определенную уставку ры двигателя прекращается.времени срабатывания Ф+ . По истечении Одновременносвоим размыкающим времениреле 8 своим замасающим контактом 12,2 реле 12 разрывает контактом 8,1 включает реле 9 циклов, цепи питания реле 8 времени, контаккоторое, сработав, своим замыкающим з ты 1 Г группы переключателя 7, а замы- контактом 9. подает питание на об- кающим контактом 12.6 включает реле мотку переклвйтепя 7 и переводит 15, Реле 15 через собственный замы- контакты груаий с ламелей Ц на ламе- кающнй контакт.15.2 становится на ли Ь . Одновремеийо размикающим кон- самопитание и отключается только при тактом 9.2 реле 9. циклов снимает йи щ общем обесточивании цепей управления. такие с реле 8 времейи, контакт 8.1 Размыкающий контакт 15.1 реле 15 которого снимает питание с реле 9. снимает питание с обмотки контактора циклов. Переключатель 7 остается в по, разбирающего схему замещения ложении ламелей 6; до истечения оче- кнопки "Пуск" 18 и прекращающего редного интервала времени. 5 работу масдопрокачивающего насоса..Реле 8 и 9 и переключатель 7 отсчи- В результате укаэанных переключений тывают определенное количество ово-" схема автоматического управления пусбодных ламелей группы контактов 11ком приводится в исходное состояние. до ламели р;, реализуя время Вэ о При понижении давления или внезапном веденное на предаусковую прокачку ЗО прекращении подачи масла в предпускоподшипников коленчатого ваяа и двига вом или пусковом режимах кон а т ел1 О давления масла перебрасываетсяПри переходе контактов перФключа" в исходное состояние и подает питане теля 7 на ламель Ф подается питание к контактамгруппы переключателя. иа обмотку клапана"4 прокрутки. Ела- В этом случае с ламелей Ь - б пропаи 4 открывается, сжатый воздух по- исходит включение реле 11 блокировки, нищенского давления через обратный отключающего маслопрокачивающий наклаиаи 5 поступает на двигатель и сос и блокирующего схему автоматичес-, производит при продолжающейся масло- .кого управления пуском.прокачке предпусковую прокрутку ко- р Замыкающим контактом 11.4 реле 11 .леичатого вала в течение временить переводит переключатель 7 в исходное При достижении коленчатым валом час- состояние. Размыкающими контактами тоты вращения о срабатывает перваяИ .2 и 11.1 реле 1 разрывает цепи уставка реле 13, его замыкающий кон- питания обмоток реле 8 и контактора такт 13.1 включает реле 14, коммути-,16. Повторный пуск осуществляется рующее своим контактом 14.1 цепь пита" ,после нажатия кнопки 17 раэблокировф ния клапана 4 на ламели (; переклю" ки и приведения тем самам реле 11 чателя 7. в исходное состояние. При вращенииПри переходе переключателей 7 на коленчатого вала на этапе предпускосоеднненные последовательно ламели о вой прокрутки с частотбй, меньшей 6 и Ь происходит отключение пита- чем 11, срабатывания первой уставки нйя обмотки клапана 4 и прекращениереле 13 не происходит, и реле 14 ос-. предпусковой прокрутки коленчатого ,. тается в исходном состоянии. Подача вала, Одновременно подается питание питания на обмотку клапана 4 прокна обмотку клапаиа 2, обеспечивающе- ЗЗ рутки обеспечивается лишь в течение го поступление сжатого воздуха высо- времени Ф при положении .переключакого давления для пуска двигателя. теля 7 на ламели Р . При переходеПри достижении коленчатым валом переключателя 7 на ламель " йроисйчастоты вращения д срабатывает вто- ходит включение реле 11 блокировки850889 10 15 20 25 30 Формула изобретение 7через размыкающий контакт 14.1 реле 14. Своими контактами реле 11 обеспе" чивает прекращение подачи воздуха низкого давления и производит блокировку схемы управления пуском.При вращении коленчатого вала на этапе пуска с частотой, меньшей чем д , срабатывания второй уставки реле 13 не происходит и реле 12 остается в исходном состоянии. В этом случае продолжительность откры-того состояния клапана 2 пуска определяется продолжительностью нахождения переключателя 7 на ламеляхи б 0 . При переходе переключателя 7 на ламель через размыкающий контакт 12.3 реле 12 и группы контак:тов 11 происходит включение реле 11 блокировки, которое прекращает пуск двигателя и блокирует схему управления.Использование реле контроля частоты вращения и редукционного клапана в системе воздушного пуска обеспечивает создание и контроль условий жидкостного трения в подшипниках коленчатого вала двигателя перед пуском, т.е. до начала нагружения. В результате увеличивается долговечность подшипников и двигателя в целом,1. Система воздушного пуска двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизеля, содержащая источник сжатого воздуха, связанный с цилинд-" рами двигателя трубопроводами высокого и низкого давления с установленными в них соответственно электропневмати ческими клапанами пуска и прокрутки, электрически подключенный к клапанам программно-временной блок, снабженный электронным реле времени и электромагнитным реле циклов с замыкающими и размыкающими контактами, реле давления масла с переключающим контактом, связанное с реле блокировки, снабженным подвижным контактом и реле контроля прокрутки с замыкающим и размыкающим контактами, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюобеспечения предпусковой прокачки .масла через подшипники коленчатоговала, система снабжена реле контролячастоты вращения с замыкающим контактом и электромагнитным переключателем,причем реле контроля частоты вращения электрически связано с программновременным блоком через переключатель,2, Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что переключатель ,снабжен тремя группами контактов,соединенными с электронным реле.времени и электромагнитным реле цикловпричем замыкающий контакт реле цикловподключен к обмотке переключателя,размыкающий контакт последовательнос хгереключающим контактом реле давления масла - к обмотке реле времени,а контакт реле времени - к обмоткереле циклов.3, Система по пп.1 и 2, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что перваягруппа контактов переключателя под-.ключена к обмотке реле. блокировки,подвижный контакт реле блокировкик переключающему контакту реле давления масла, вторая группа контактовпереключателя - к обмотке клапанапуска и через замыкающий контактреле контроля прокрутки - к обмоткеклапана прокрутки, а через разюаающий контакт реле контроля прокруткик обмотке реле блокировки, и обмоткареле контроля прокрутки - к замыкаю.щему контакту реле контроля частотывращения.4. Система по пп.1-3, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что реле бло-кировки снабжено кнопкой разблокировки е5. Система по пп.1-4, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что в трубопроводе низкого давления установлен редукционный клапан.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент Ирландии В 29849,кл. Г 02 М 9/04, опублик. 1971.850889 Составитель В, ИшенкоРедактор Янович Техред Н.Келушак Корректор В. Синицка Тираж 581твенного коми етении и отк -35, Раушска тент , г. Ужгород, ул. Проектная, 4 лиал каз 6276 43ВНИИПИ Государпо делам изо113035, Москва,Подписноеета СССРытийнаб., д. 4/5