Автоматическое устройство для остановки двигателя при падении давления масла

О П И С А Н И Е 11 ц 63133ИЗОБРЕТЕНИЯ Свез Соввтскик Социалистических Республикаявк Госуаарстввнный комите Совета Министров СССР ло аелам изобретенийи открытий) Заявител уйбышева оломенский тепловозостроит ьныи завод ОЙСТВО ДЛ ИИ ДАВЛЕН ВКИ 4) АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПАДЕСЛ Изобретение относится к области машиностроения, в частности к автоматическим устройствам для остановки двигателя внутреннего сгорания при падении давления масла.По основному авт. св.307202 известноавтоматическое устройство для остановки двигателя при падении давления масла, используемое преимущественно в силовых установках с двигателем внутреннего сгорания. Этоустройство выполнено в виде управляемого 10золотником исполнительного сервомотора, выключающего подачу топлива в результатеподвода мас от аккумулятора. А в масляной системе между сервомотором и золотником включено стоп-устройство, управляемое 15давлением другого рабочего тела двигателя,например воды системы охлаждения, при этомв масляную систему параллельно сервомоторувключена сигнальная защелка.При работе такого устройства возникает 20отставание возрастания давления масла отоборотов двигателя, а также изменение скорости возрастания давления из-за сстествецных износов трущихся частей двигателя, чтопри пуске приводит к ложным срабатыванцям устройства и остановке двигателя,Цель изобретения - исключение срабатывания устройства при пуске двигателя.Это достигается тем, что один конец золотника кицематцческц связан с подпружицен ным поршнем, управляемым от воздушнои пусковой системы через дополнительный масляный аккумулятор, при этом связь золотника с подпружиненным поршнем выполнена в виде тяг с овальными окнами, а дополнительный масляный аккумулятор выполнен в виде масляной полости, сообщенной через невозвратный клапан с нагнетательной масляной системой и с цилиндром подпружиненного поршня через редукццоцный клапан, и воздушной полости, сообщенной через обратный клапан с воздушной пусковой системой. Для поддержания золотника в определенном положении другой его конец снабжен свободным поршнем, цилиндр которого сообщен с нагнетательной масляной системой.Такое выполнение устройства позволяет исключить срабатывание устройства прц пуске двигателя.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.Устройство содержит аккумулятор 1 с клапаном, в котором масло находится под давлением пружины 2, запорное устройство 3, воздействующее ца шариковый клапан 4, который сообщает аккумулятор 1 с золотником 5, соединенным одним концом 6 тягами 7 с подпружиненным поршнем 8, дополнительный аккумулятор 9, масляная полость 10 которого сообщена через невозвратный клапан 11 с на3гнетательной масляной системой А и черезредукционный клапан 12 с цилиндром 13 подпружиненного поршня 8, а воздушная полость14 дополнительного масляного аккумулятора9 сообщена через обратный клапан 15 с воздушной пусковой системой Ь.Цилиндр 13 подпружиненного поршня 8 сообщен дроссельным отверстием 16 со сливомВ. Конец 6 золотника 5 кинематическн связанс подпружиненным поршнем 8, причем связьвыполнена в виде тяг 7 с овальными окнами 17. Другой конец 18 золотника 5 снабженсвободным поршнем 19, цилиндр которого сообщен с масляной системой А для поддержания золотника в определенном положении, соответствующем давлению масла в системе.Золотник 5 снабжен пружиной 20, а поршень8 - пружиной 21, удерживающих соответственно золотник и поршень в крайнем положении. Запорное устройство 3 выполнено с мембраной 22, которая управляет клапаном 4 взависимости от давления другого рабочего тела, например охлаждающей воды Г. Крометого, устройство снабжено сигнальной защелкой 23 с контрольным штырем.Возможен вариант устройства, в которомотсутствует аккумулятор 9 и пусковой воздухиз системы Ь подается в цилиндр 13 подпружиненного поршня 8 через редукционный клапан 12,Устройство работает следующим образом,При первом запуске двигателя пусковойвоздух из магистрали Б поступает в цилиндры двигателя и аккумулятор 9 (последнийоыл заполнен маслом при соорке) и выдавливает масло в цилиндр 13 подпружиненногопоршня 8, который тягами 7 поднимает золотник 5 в верхнее положение, сжимая пружины20 и 21, свободный поршень 19 остается в положении, определяемом давлением масла вмагистрали при пуске,Клапан 12, отрегулированный на давление,превышающее давление масла в системе, запирает масло под подпружиненным поршнем8 и удерживает его некоторое время, достаточное для заполнения объема под поршнем 19.Время выдержки, принятое для данной установки, обеспечивается сечением сливногоотверстия 1 б, собщающего полость под поршнем 8 со сливом, которое может быть выполнено с постоянным сечением в виде сверленияили канавки или с переменным в виде дросселя.После истечения заданного времени выдержки под действием пружины 21 поршень8 опустится вниз, при этом золотник 5 благодаря овальным окнам 17 па тягах 7 остаетсянеподвижным в верхнем положении. Из масляной системы А масло поступает в аккумулятор 1 и через невозвратный клапан 11 ваккумулятор 9. Для поддержания постоянного уровня масла в аккумуляторе 9 может бытьвыполнено дроссельное отверстие, сообщающее его со сливом В. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 Одновременно с возрастанием давления масла в системе охлаждения повышается давление воды Г и открывается клапан 4 запорного устройства, после чего устройство принимает на себя функции защиты двигателя от падения давления масла.В случае аварийного падения давления масла в системе ниже допустимого золотник 5 вместе с поршнем 19 под действием пружины 20 перемещается в то время, как запорный клапан 4 остается открытым, клапан аккумулятора 1 закрывается.При этом канал слива из полостей исполнительного механизма (на чертеже не показано) и сигнальной защелки перекрывается. Масло из аккумулятора 1 поступает в полость исполнительного механизма и останавливает двигатель, прекращая подачу топлива, Одновременно срабатывает сигнальная защелка 23, освобождая контрольный штырь, выдвигающийся из корпуса,При плановой остановке двигателя давление промежуточного тела на мембрану запорного устройства упадет и клапан 4 закроется прежде чем золотник 5 переместится в нижнее положение. В этом случае закрытый шариковый клапан 4 отсекает поступление масла из аккумулятора к исполнительному механизму и сигнальной защелке, что предохраняет их от ложного срабатывания защиты.После устранения причин, приведших к падению давления масла в системе, исполнительный механизм и сигнальная защелка взводятся вручную в рабочее положение - устройство и двигатель готовы к повторному пуску,Таким образом, выполнение устройства с дополнительным аккумулятором, сообщенном с воздушной системой, подпружиненным поршнем и свободным поршнем позволит обеспечить пуск двигателя даже при отсутствии давления масла в системе и устройстве. Это позволит установить его параллельно системе дистанционного управления агрегатами и тем самым обеспечить защиту последних от аварии при падении давления масла на случай отключения дистанционной системы, Кроме того, установка описываемого устройства необходима на тех двигателях, машинах и агрегатах, у которых отсутствует защита их другими устройствами, совмещенными, например,с регулятором скорости или другими механизмами. Это позволит повысить эксплуатационные качества и надежность агрегатов,Формула изобретения1. Автоматическое устройство для остановки двигателя при падении давления масла по авт. св, М 307202, отличающееся тем,что, с целью исключения срабатывания при пуске двигателя, один конец золотника кинематически связан с подпружиненным поршнем, управляемым от воздушной пусковой системы через дополнительный масляный аккумулятор.613133 ослслнотелансиу 1 елмюну В. Долговмышникова ставите Корректор О. Тюри едактор и. Богатоваказ 1149/17НПО Г ехре Тираж 708Совета Министраи открытийшская наб., д. 4/5 Изд. М 513дарственного комитетапо делам изобретени035, Москва, Ж, Рау писное Типография, пр. ио 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что связь золотника с подпружиненным поршнем выполнена в виде тяг с овальными окнами.3. Устройство по пп. 1 и 2, отл и ч а ю щееся тем, что дополнительный масляный аккумулятор выполнен в виде масляной полости, сообщенной через невозвратный клапан с нагнетательной масляной системой и с цилиндром подпружиненного поршня через редукционный клапан, и воздушной полости, сообщенной через обратный клапан с воздушной пусковой системой. 5 4. Устройство по пп. 1 - 3, отличающеесяя тем, что другой конец золотника снабжен свободным поршнем, цилиндр которого сообщен с нагнетательной масляной системой для поддержания золотника в определенном по ложен пи.