Тормозной привод прицепа

Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл. с присоединением заявки Нов В 60 Т 13/28 В 60 Т 15/42 Государствеииый комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 629.113- -592.5(088,8) Опубликовано 230780, Бюллетень Йо 27 Дата опубликования описания 25,0780(71) Заявитель Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(54) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПА Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в тормозной системе автопоезда в качестве пневматичес кого тормозного привода прицепа.Известен тормозной привод транспортного средства, быстродействие которого при экстренном торможении повышается с помощью дополнительного 10 устройства 11Однако в указанном устройстве исключено следящее действие в начальный период торможения, т.е. повышено быстродействие управления, но не 15 уменьшено время наполнения тормозных камер, а следовательно, и время срабатывания привода в целом. Наиболее близким к изобретению является тормозной привод прицепа, содержащий магистрали питания и управления, воздухораспределитель, ресивер и тормозные камеры 2В данном приводе установлен также 25 клапан ограничитель, связанный с воздухораспределителем. Привод обладает достаточным быстродействием при использовании на прицепах средней грузоподъемности. 30 Применение указанного пневматического привода на специальных прицепах, оборудованных тормозными камерами большого объема, не позволяет достичь требуемого быстродействия при экстренном торможении. Форсирование срабатывания воздухораспределителя с помощью клапанного ограничителя давления незначительно увеличит быстродействие привода,при экстренном торможении, так какпроходные сечения клапанов в известных воздухораспределителях, которые можно применить в тормозном приводе прицепа, не позволяют пропустить за короткое время количество воздуха, необходимое для быстрого наполнения тормозных камер. При увеличении проходного сечения клапана воздухораспределителя увеличивается эона нечувствительности воздухораспределиталя, ухудшающая статические характеристики тормозного привода.Кроме того, известный привод не может применяться в двухпроводной тормозной системе, получившей широкое распространение в автомобилестроении.Цель изобретения - повышение быстродействия привода при экстренном торможении.Это достигается тем, что привод снабжен пневмоуправляемым клапаном, установленным:в магистрали, соединяющей ресинер и тормозные камеры.Кроме того, пневмоуправляемый клапан снабжен установленным между полостью подключения ресиверса и полостью подключения тормозных камер запорным элементом и подвижным элементом, установленным с воэможностью взаимодействия с ним, причем укаэанным подвижным элементом образована полость управления.Целесообразно эапорный элемент выполнить в виде тарельчатого клапана, а подвижный элемент - в виде поршня со штоком для взаимодействия с запорным элементом, причем в поршне необходимо установить дроссель.В двухпроводной схеме привода поршневая полость сообщена с магистралью управления, 20В однопроводной схеме привода штоковая полость сообщена с магистралью управления.На фиг. 1 изображена схема однопроводного пневматического привода 25 тормозов прицепа; на фиг. 2 - схема двухпроводного привода.Тормозной привод содержит магистраль питания 1, являющуюся в однопроводной схеме и магистралью уп равления, ноздухораспределитель прицепа 2, ресивер 3, тормозные камеры 4 (на чертежах показана только одна камера, другие камеры имеют аналогичное соединение) и пненмоуправляемый клапан. 5.Трубопровод 6 подключен к ресиверу 3 и воздухораспределителю 2, а последний трубопронодом 7 связан с тормозными камерами 4.Пневмоуправляемый клапан 5 уста О новлен между тормозными камерами 4 и ресивером 3 в магистрали, представляющей два соединительных трубопровода 8 и 9. Пневмоуправление клапана 5 осуществляется по трубопроводу 45 10.В трубопроводе 11, соединяющем магистраль 1 с ресинером 3, установлен обратный клапан 12, Указанный клапан 12 может быть установлен и в Щ воэдухораспределителе 2.Для заполнения привода сжатым воздухом магистраль 1 подключается к тягачу (на чертеже не показан). При этом заполняется ресинер 3, полость 13 воздухораспределителя, штоковая полость 14 в однопроводной схеме по фиг. 1, подключенная к магистрали 1 через трубопровод 10, поршневая полость 15 через дроссель 16, Одновременно заполняется полость под- б 0 ключения ресивера 17 в пневмоуправляемом клапане 5 и другая полость 18 воэдухораспределителя 2. При этом полость 19 подключения тормозных камер в пневмоупранляемом клапане 5 со- б 5 об 1 цена через тормозные камеры 4 с полостью 20 воздухораспределителя 2 и с атмосферойПневмоупранляемый клапан 5 снаб-, жен подвижным элементом, выполненным в виде поршня 21, которым образована полость управления - полость 14. Дроссель 16 может быть установлен в поршне 21. Когда система наполнена сжатым воздухом, поршень 21 находится в левом крайнем положении (по чертежу). Как и обычный, комбинированный воз-.духораспределитель 2 имеет следящиймеханизм 22 и перепускной клапан 23,конструктивное выполнение которых может быть различным и представлены начертежах схематично. В ноэдухораспределителе 2 образована управляющая полость 24, которая не подключена к аппаратам привода н однопроводной схемеМежду полостями 17 и 19 н пневмоуправляемом клапане 5 установлен запорныйэлемент, выполненный в виде тарельчатого клапана 25. Взаимодействие клапана 25 с поршнем 21 осуществляетсяпосредством штока 26, связанного споршнем 21 или выполненным заодно сним. Пружина 27 установлена между поршнем 21 и перегородкой в корпусе пневмоклапана 5. В схеме по фиг. 1 заглушка 28 изолирует поршневую полость15.В двухпроводной схеме привода пофиг, 2 магистраль питания 1 не является магистралью управления, а магистраль 29 является магистралью управления и сообщается с полостью 24ноздухораспределителя 2 и с полостьюуправления в клапане 5, которой является поршневая полость 15, Штоковая полость 14 при этом изолированазаглушкой 28,При служебном торможении, когдаводитель сравнительно медленно нажимает на тормозную педаль, осуществляется плавное падение давления на входе в магистраль управления 1 (фиг.1),трубопроводе 10 и полостях 13 и 14.Сжатый воздух успевает перетечь изполости 15 через дроссель 16 в по-.лость 14,поддерживая равными по величине давления в этих полостях. Поршень 21 находится в крайнем левомположении, пневмоуправляемый клапан5 не включается в работу принода. Спадением сжатого воздуха в магистралиуправления 1 и полости 13 следящиймеханизм 22 воздухораспределителя 2перемещается вниз, в результате чегоклапан 23 перекрывает сообщение тормозной камеры 4 с атмосферой и подает сжатый воздух иэ ресивера 3 черезтрубопровод 6, полость 18, клапан 23,трубопровод 7 в камеру 4. Причем интенсивность наполнения тормозной ка-.меры 4 сжатым воздухом зависит от величины падения давления в полости 13.При экстренном торможении происходит интенсивное гадение давления на входе в магистраль управления 1, атакже в полостях 13 и 14. Вследствиеуменьшения давления воздуха в полости 13, следящий механизм 22 воздухо,распределителя 2 перемещается вниз,воздухораспределитель включается вработу и сжатый воздух из ресивера3 через трубопровод 6, полость 18,клапан 23, трубопровод 7 наполняет 10камеру 4. Сразу же после срабатывания клапана 23 воздухораспределителя 2 включается в работу пневмоуправляемый клапан 5, так как сжатыйвоздух не успевает пеРетечь через 15дроссель 16 из полости 15 в полость14. Поэтому в течение некоторогопромежутка времени давление в полости 15 превышает давление в полости14 и поршень 21 со штоком 26, преодолевая упругость пружины 27, перемещается вправо (по чертежу), открывает тарельчатый клапан 25, в результате чего из ресивера 3 черезтрубопровод 9 уполости 17 и 19, трубопровод 8 поступает дополнительноеколичество сжатого воздуха в тормозную камеру 4, Вследствие подбора конструктивных параметров трубопровода10 и пневмоуправляемого клапана 5последний включается в работу сразуже после открытия клапана 23 в воздухораспределителе 2, В этом случаесжатый воздух поступает в тормозныекамеры по двум параллельным пневматическим цепям, что обеспечивает 35быстрое наполнение тормозных камерприцепа. Причем поступление сжатоговоздуха через клапан 25 осуществляется до момента, при котором начинают выравниваться давления в полостях 14 и 15. С наступлением такогомомента поршень 21 возвращается висходное положение и клапан 25 закрывается. Необходимая величина повышения быстродействия привода может 45быть задана с помощью размеров отверстия в сменном дросселе 16.Схема двухпроводного тормозногопривода (см. фиг. 2) незначительноотличается от однопроводной (см, 50фиг. 1),Взаимодействие элементов и узловв двухпроводном приводе такое же,как и в описанном однопроводном приводе (за исключением того, что врасторможенном состоянии двухпроводного привода полость 14 через дроссель 16, полость 15, трубопровод 10,полость 24, магистраль управления 29сообщается с атмосферой), Кроме того,при служебном торможении, когда осу- фществляется плавное нарастание давления на входе в магистраль управления 29 в полостях 15 и 24 и трубопроводе 10 сжатый воздух успевает перетечь из полости 15 через дроссель 65 16 в полость 14, поэтому пневмоуправляемый клапан 5 в работу не включается.При экстренном торможении происходит интенсивное нарастание давления воздуха на входе в магистраль управления 29 (см.фиг. 2)и в полостях 24 и 15. Вследствие увеличениядавления воздуха в полости 24 механизм 22 перемещается вниз и открывает клапан 23, через которыйсжатый воздух из ресивера 3 поступает в тормозную камеру 4. При таком режиме работы двухпроводногопривода воздух не успевает перетечьчерез дроссель 16 из полости 15 вполость 14, поэтому в течение некоторого проМежутка времени давлениев полости 15 превышает давление вполости 14 и поршень 21 со штоком26 перемещается вправо, открывая клапан 25 и в дальнейшем процессы вдвухпроводном приводе протекают также, как и в однопроводном,Опытным путем установлено, чтоусовершенствованный пневматическийтормозной привод прицепа, выполненный по одно-и двухпроводной схемам,может использоваться на прицепахбольшой и особо большой грузоподъемности, обеспечивая необходимое время срабатывания тормозной системы приэкстренном торможении.Формула изобретения1. Тормозной привод прицепа, содержащий магистрали питания и управления, воздухораспределитель, ресивер и тормозные камеры, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с цельЮ повышения быстродействия привода при экстренном торможении, привод снабжен пневмоуправляемым клапаном, установленным в магистрали, соединяющей Ресивер и тормозные камеры.2. Привод по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, чтопневмоуправля" емый клапан снабжен установленным между полостью подключения ресивера и полостью подключения тормозных камер запорным элементом и подвижным элементом, установленным с возможностью взаимодействия с ним, причем указанным подвижным элементом образована полость управления.3. Привод по п.2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что запорный элемент выполнен в виде тарельчатого клапана.4. Привод по п. 2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что подвижный элемент выполнен в виде поршня со штоком для взаимодействия с запорным элементом, причем в поршне установлен дроссель.5. Привод по.п. 4, о т л и ч а ющ и й с я тем, что в двухпроводной749714 Фиг. Составитель В. Черноведактор Н.Воликова Техред М,Петко Корректор М,Вигула Тираж 763 ПодписноеЦНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий3035 Москва ЖРаушская наб. д. 4/5ал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проектная з 4532 Фили схеме привода поршневая полость сообщена с магистралью управления. б. Привод по п. 4, о т л и ч а ющ и й с я тем, что в однопроводной схеме привода штоковая полость сооб щена с магистралью управления. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 329052, кл, В 60 Т 13/66, 1971.2. Авторское свидетельство СССРР 331948, кл. В 60 Т 15/42, 1963