Тормозная система автомобиля

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Реслублин(22) Заявлено 18.01. 78 (2) 2572200/27-11 (5) М. Кл.3 с присоединением заявки Нов В 60 Т 8/18 В 60 Т 8/26 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в тормозной системе с динамическим регулятором тормозных сил, 5Известна тормозная система, содержащая в приводе задних колес регулятор тормозных сил 1Давление в приводе изменяется от прогиба упругого элемента подвески. О Однако апроксимация кривой оптимального распределения тормозных сил ломаной линией приводит к недоиспользованию сцепного веса, что отрицательно сказывается на эффективности 5 торможения.Наиболее близким по техническому решению к предлагаемому является тормозная система автомобиля, содержащая главный тормозной цилиндр, тормозные 20 магистрали передних и задних колес, колесные тормозные цилиндры, тормозные механизмы колес, механизм привода стояночного тормоза, причем в тормозной магистрали задних колес 25 установлен регулятор тормозных сил с приводом, состоящим из рычага, связанного через упругий элемент с тягой, закрепленной на заднем мосту автомобиля 2 30 Данная тормозная система не обес - печивает оптимального распределения в приводе по осям автомобиля, а апроксимирует кривую оптимального распределения ломанной линией. При этом оптимальное распределение обеспечивается только для двух значений ковффициента сцепления, При других значениях происходит недоиспользование давления в приводе к задним тормозам, что увеличивает тормозной путь. Целью изобретения является повышение эффективности торможения путем оптимального распределения давления в магистралях передних и задних колес.Указанная цель достигается тем, что привод регулятора тормозных сил снабжен клином, установленным на заднем мосту автомобиля, и кулачком с элементами крепления его оси к кузову,причем кулачок связан с тягой,закрепленной на заднем мосту, подпружинен в направлении клина и выполнен с элементом для взаимодействия с ним, при этом кулачок выполнен с криволинейной поверхностью, контактирующей с упругим элементом, а система снабжена фиксирующим устройством кугоСо радиус кулачка;минимальный радиус ку Олачка,"вес автомобиля;длина рычагов упругогоэлемента привода;площади поршня Регулятора соответственно малого и большого диаметров,база автомобиля;жесткость упругого эле:;ента;высота центра. тяжестиавтомобиля;коэффициенты, характеризующие эффективностьдействия тормозов;радиусы тормозных барабанов (диска);радиусы колес;передаточное число механической части привода ЗОтормозов;площади рабочих тормозных цилиндров;КПД привода,расстояние соответственно от передней и задней осей до центра тяжести автомобиля;давление в тормозных цилиндрах передних колес; 40давление, соответствующее началу включения тормозных механизмов передних и задних колес, вызванное преодолением силы 45стяжных пружин тормозныхколодок;сила возвратной пружиныпоршня регулятора;угол поворота кулачка;плечо рычага кулачка;длина тяги, связывающаякулачок с балкой заднегомоста;угол наклона плеча кулачка и тяги по вертикали,когда они находятся наодной прямой;прогиб подвески, при котором винт рычага торсиона касается поршня 60регулятора, не оказываяна него давления 1усилие сжатия подвескипри прогибе ,;жесткость подвески. 65 Из формулы видно, что профиль кулачка 10 зависит от статической нагрузки автомобиля, поэтому он должен быть различным при различной нагрузке. Таким образом профиль кулачка 10 имеет криволинейную поверхность 19. Для того чтобы при изменении статической нагрузки автомобиля установить на соответствующий про филь кулачок, использован клин, который перемещает кулачок вдоль оси. При этом усилие пружины 9 передается через рычаг 8 на поршень регулятора 7, обеспечивая начальное проходное сечение пропорционального клапана.При нажатии на тормозную педаль 2 тормозная жидкость поступает из главного тормозного цилиндра 1 к рабочим тормозным цилиндрам 5 передних. колес и через регулятор 7 к задним тормозным цилиндрам б, и начинается процесс торможения автомобиля. При этом происходит относительное перемещение кузова 13 автомобиля и заднего моста 15, В связи с этим кулачок 10 поворачивается на некоторый угол, и рычаг 8 занимает определенное положение, передает дополнительное усилие на поршень и тем саым между давлениями входа и выхода регулятора 7 создается оптимальное соотношение. При изменении статической нагрузки автомобиля клин 14 перемещает кулачок 10, устанавливая его профиль соответственно данной нагрузке. Положение кулачка фиксируется.Фиксирующее устройство работает следующим образом.Во время стоянки или остановки автомобиля трос 25, соединенный с ручным тормозом, при помощи рычага 24 поворачивает разжимной кулачок 23, и зажим 21 освобождает ось 12 кулачка 10. При изменении статической нагрузки автомобиля клин 14 перемещает кулачок 10. При снятии автомобиля с ручного тормоза кулачок 23 возвращается в исходное положение,и зажим 21 фиксирует ось 12 от дальнейшего перемещения. Распределение давлений в тормозных магистралях происходит, как показано на фиг, 5, по кривым Б и Б для предельных значений загрузки автомобиля. В то время, как распределение давлений в прототипе следует749713 Формула изобретения Фис 1 по ломанным линиям В и В для тех же значений нагрузки.Пересечение указанных кривых у точек ",р" (р и ропределяет значения коэффйциента сцепления, при которых может быть достигнуто оптимальное распределение тормозных сил по осям автомобиля.Использование изобретения для любых значений коэффициента сцепления повышает эффективность торможения автомобиля, имеющего другую тормозную систему. 1. Тормозная система автомобиля, содержащая главный тормозной цилиндр, тормозные магистрали передних и задних колес, колесные тормозные цилиндры, тормозные механизмы колес, механизм привода стояночного тормоза, причем в тормозной магистрали задних колес установлен регулятор тормозных сил с приводом, состоящим из рычага, связанного через упругий элемент с тягой, закрепленной на заднем мосту автомобиля, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения путем оптимального распределения давления в магистралях передних и задних колес, привод регулятора тормозныхсил снабжен клином, установленнымна заднем мосту автомобиля, и кулачком с элементами крепления его осик кузову, причем кулачок связан с упо 5 мянутой тягой, закрепленной на заднем мосту автомобиля, подпружинен внаправлении клина и выполнен с элементом для взаимодействия с ним,при этом кулачок выполнен с криволинейной поверхностью, контактирующейс упругим элементом, а система снабжена фиксирующим устройством кулачка, связанным с механизмом приводастояночного тормоза,2. Система по п, 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что фиксирующееустройство выполнено в виде зажима,охватывающего ось кулачка, стяжнойпружины и разжимного кулачка с рычагом, связанным с тросом с меха 20 низмом привода стояночного тормоза.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Нефедов Б. М. Антиблокировочные приспособления в тормозных сис 25 темах легковых автомобилей, МНИИАВТОПРОМ, 1967, с,10-12.2. Мащенко А. Ф. и Розанов ВГ.Тормозные системы автотранспортныхсредств, М., Транспорт, 1972,30 с. 70-73 (прототип),Тираж 63 Подпис Государственного комитделам изобретений и откМосква Ж, Раушская пиал ППП "Патентф, г. Ужгород ноеета СССрытийнаб.