Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 91 (11) 58 11 4 В 60 Т3 08 13 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 33машиностроительныйавтомобильно-дорож 1. Н. Александро льство СССР13/08, 1987.ВЛИЧЕСКИГ 1 ПРИТОРМОЗНОЙ СИСсится к инерционным ицепов легковых авретения - улучшесвойств и упрощение я система содержит Сл ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ 1(57) Изобретение отнотормозным системам птомобилей. Цель изобние эксплуатационныхконструкции, Тормози установленный на прицепе главный тормозной цилиндр 1, шток 3 которого связан со сцепным устройством 5 тягача. В ма. гистрали 6 гидравлического тормозного привода установлен первый электромагнитный нормально открытый отсечной клапан 7, обмотка которого включена в цепь стоп- сигнала тягача через нормально-разомкнутые контакты датчика 9 давления, отрегулированного на заданное давление срабатывания, при достижении которого контакты замыкаются. В перепускной магистрали 13 между выходом рабочей полости плавного цилиндра 1 и компенсационным резервуа. ром 11 установлен второй электромагнитный нормально открытый клапан 12, обмот. ка которого соединена с датчиком 1 О стоп- сигнала непосредственно. 1 ил.10 25 Фор,чули изобретения Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к инерционным тормозным системам прицепов преимущест. венно легковых автомобилей. Пель изобретения - улучшение эксплуатационных свойств и упрощение конструкции. На чертеже изображена принципиальная схема тормозной системы прицепа.Тормозная система содержит гидравли. ческий цилиндрс рабочей полостью 2, в которой размещен поршень 3, связанный штоком 4 со сцепным устройством 5. Полость 2 сообщена посредством тормозной магистрали 6 через нормально открытый электромапштный отсечной клапан 7 с колесными тормозными цилиндрами 8. В тормозной магистрали 6 между клапаном 7 и колес ными тормозными цилиндрами 8 установлено регулируемое реле 9 давления. Один из элект рических контактов реле 9 связан с датчиком 10 стоп-сигнала, а другой - с обмоткой нормально открытого электромагнитного клапана 7. На гидравлическом цилиндре 1 установлен компенсационный резервуар 11, который сообгцен с тормозной магистралью 6 через нормально открытый электромагнитный отсечной клапан 2 посредством магистрали 13. Тормозная система работает следующим образом.Для торможения автсццгезда нажимают педаль тормоза на тягаче (не показано), и на выходе датчика 10 стоп-сигнала появляется электрический сигнал, который поступает на связанный с ним электрический контакт регулируемого реле 9 давления и на обмотку нормально открытого электромаг. нитного отсечного клапана 2. При этом клапан 12 закрывается и разобгцает магистраль 6 с комцецса шикиным резервуаром 11, прицеп за счет инерции начинает накатываться на тягач и перемещает гидравлический цилиндр 1 относительно поршня 3, связанного с тягачом через шток 4 и сцепное устройство 5. Поршень 3, перемещаясь относительно цилиндра 1, создает давление жидкости в рабочей полости 2. Тормозная жидкость из полости 2 через тормозную магистраль 6 и нормально открытый электромагнитный клапан 7 под давлением поступает в колесные тормозные цилиндры 8, которые приводят в действие тормозные ме ханизмы (не показано). Прц этом прицеп затормаживается с удельной тормозной силой, меньшей, чем тягач, и обеспечивается работа тормозов прицепа со следягцим действием. Гри экстренном торможении происходит резкое замедление тягача, прицеп резко накатывается ца тягач и перемешает гидравлический цилиндр 1 относительно поршня 3. Гри этом давление тормоз 30 35 40 45 50 55 ной жидкости в рабочей полости 2, тормозной магистрали 6 и колесных тормозных цилиндрах 8 возрастает до величины, большей, чем при служебном торможении. Когда давление в магистрали 6 достигает величины, на которую отрегулировано реле 9, электрические контаты последнего замыкаются, сигнал с датчика 10 стоп-сигнала поступает на обмотку электромагнитного клапана 7 и последний закрывается, отсекая колесные тормозные цилиндры 8 от рабочей полости 2. Давление в цилиндрах 8 остается постоянным до окончания торможения. При этом прицеп тормозится без следящего действия с постоянной удельной тормозной силой. По окончании торможения отпускают педаль тормоза на тягаче, и сигнал на выходе датчика 10 стоп-сигнала и обмотках электромагнитных клапанов 7 и 12 пропадает. Клапаны 7 и 2 открываются, и тормозная жидкость перетекает из колесных тормозных цилиндров 8 в рабочую полость 2 гидравлического цилиндра 1. Прицеп растормаживается,Г 1 ри движении по дорогам с различным рельефом, когда педаль тормоза на тягаче отпущена и прицеп накатывается на тягач, поршень 3 перемещается относитель. но цилиндра 1 и стремится создать давление тормозной жидкости в рабочей полости 2, но клапан 12 цри этом открыт и тормозная жидкость перетекает из полости 2 через магистраль 13 и клапан 12 в компенсационный резервуар1, торможения прицепа не происходит.При движении по скользкой дороге реле 9 давления регулируют на меньшую величину давления срабатывания. За счет этого при торможении в тормозных цилиндрах 8 создается небольшое давление, которое остается постоянным до окончания торможения, а блокировки колес не про- исходит Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы, содержащий датчик стоп-сигнала, датчик давления, два элект ромагнитных огсечцых клапана и главный тормозной цилиндр, поршень которого связан штоком со сцепным устройством, рабочая полость сообщена тормозной магистралью с колесными тормозными цилиндрами через первый электромагнитный отсечной клапан, а компенсационный резервуар сообщен с тормозной магистралью через второй электромагнитный отсечной клапан, отличаюиийся тем. что, с целью улучшения эксплуатационных свойств и упрощения конструкции, датчик давления подключен к тормозной магистрали между первым электромагнитным отсечным клапаном и колесными тормозными цилиндрами, обмотка1505813 Соста витель С. Ма каровРедактор Л. Зайцева Техред И. Верес Корре кто р Н. Корол ьЗаказ 5365/19 Тираж 522 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Гатент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1 первого электромагнитного отсечного клапана соединена с датчиком стоп-сигнала через датчик давления, а обмотка второго электромагнитного отсечного клапана соединена с датчиком стоп-сигнала непосредственно.