Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 1,2.04,78 (21) 2606868/2 1) М.Кл з Г 02 М 1/02 вки М -с присоединением (23) Приоритет -сударственныи комитет елам изобретении и открытий 0.04.80. Бюллетень М 1 3) УДК 621.436.038-531.4(088,8) Опубликовано 5) Дата опубликования описания 72) Авторы изобретени А. Брагине В. Кравченко овочеркасский ордена Трудового Красного Знамен олитехнический институт им. Серго Орджоникидз 1) Заявитель 4) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕН ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРА Л И ст опеот ется льн ьно Эт яже Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и предназначено для автоматического регулирования угла опережения подачи топлива в камеру сгорания дизеля.Известна муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, соединенные механизмом для передачи крутящего момента и взаимного относительного разворота полумуфт качающимися подпружиненными грузами, оси которых через ползуны контактируют с радиальными пазами ведущей полумуфты и косыми пазами ведомой полумуфты.Недостатка ми такой муфты являются значительные габариты и конструктивная сложность. Кроме того, отсутствие жесткой синхронизации при движении грузов снижает надежность и стабильность регулирования угла опережения впрыска топлтвва. В известной автоматической муфте режения впрыска 11 крутящий момен ведущей полумуфты к ведомой перед по линии контакта ролика, относите малого радиуса кривизны, и специа. профилированной поверхности груза. приводит к высоким контактным напр киям между этими элементами. Высокие контактные напряжения в сочетании с ударным характером действующих сил прн впрыске топлива и колебаниями подвижных элементов муфты вызывают интенсивный износ поверхности ролика и профилированной поверхности груза. тромс того, в этой конструкции отсутствует жесткая синхронизация обратного движения подпружиненных грузов, поэтому лрн частпчнь 1 х режимах возможно усиление колебательных процессов при пульсирующем характере передаваемого момента и угловой скорости прнвода. Это существенно искажает желаемый закон изменения угла оперсжсния впрыска, ухудшается надежность и стабильность работы муфты.Целью настоящего изобретения является повышение,надежности н стабильно и работы муфты.О Указанная цель достигается тем, что пе.рсдача крутящего момента и относительный разворот полумуфт осуществляется посредством подпружиненных инерционных масс, которые выполнены с косозубымн шестер нями, входящими в зацепление с дополнительными зубчатыми элементами, размещенными на внутренней поверхности ведомой полумуфты.Предлочтительным является эвольвентзп ный профиль зуба с модулем равнь 1 м0,008 - 0,025 от наружного, диаметра ведомой полумуфты,Кроме того, зубчатые элементы могутбьггь выполнены шевронными.Такое выполнение устройства обсспечивает 1 надеяную передачу крутящего момента и жесткую двухстороннюю спнхронпзашгно при относительном развороте инерционных масс в процессе изменения момента начала подачи топлива, 1 ОНа фиг. 1 показана муфта автоматического изменения угла опережения г;прь. катоплива, продольный разрез; ла фпг. 2 -разрез А - А на фпг. 1; на фпг. 3 - узел1 на фиг. 2.5Муфта автоматического изменения углаопережения впрыска состоит из ведущейгполумуфты 1, свободно посаженной гга стулице ведомой полумуфты 2. На фланце ведущей полумуфты жестко укреплены дзе 20оси 3, на которых подзижно устано.зленыгнодпружиненные,инерционные массы 4 скосозубыми шестернями 5, входягцггхггг в зацепление с дополнительными зубчатымпэлементами 6, размещенными на внутренней 2 д,поверхности корпуса ведомой полумугрты2. Натяжение пружин 7 регулируется упорными гайками крестовины 8, свободно сидящей на ступице 9 ведомой полумуфты 2,Уплотнение подвижных соединений осуществляется сальникамиО,При увеличении скоростного рсжпомаинерционные массы 4 поворачггвая крестогвпну 8 и преодолевая усилие пружин 7,расходятся, ги посредством зубчатого зацеплечия проворачивают ведомую полумуфту2 относительно ведущей полумуфты 1 в сто,рону увеличения угла опережения влрыска.11 аоборот, при уменьшении числа оборотовпружины перемещают инерционные массы 40:в противоположном направлении, уменьшаяугол опережения впрыска топлива.Применение зубчатого зацепления дляпередачи крутящего момента и относительлого, разворота полумуфт в центробежной 45муфте опережения впрыска топлива ооеспечпвает снижение соударения контактирующих поверхностей при колебаниях момелтаги угловой скорости привода. Графоаггалггтпческий сопоставительный расчет показал, 5 очто при всех прочих равных условиях в зоне контактны.; поверхностегг, ггсреда опик крутящий момент, макслмальные зггачеггия действующих сил в предлагаемой муф опережения впрыска примерно в 5,5 раза меньше чем в прототипе. Это позволяет уменьшить ее массогабаритные параметры при сохранении;гостаточпой перестановочной способности муфты, Прп этом модуль передачи необходимо выбирать в пределах 0,008 0,25 от наружного дггаметра муфты.Использование зубчатого зацепления упрощае 1 регул:гровангге начального установочного угла опережения,в условиях эксплуатации, которос осугцествляется гростой перестановкой соседник парных зубьев, а с точки зрения зубчатых элеме:гтов, они обладают большей технолоьчгчностьго при высокой точности изготовления, что имеет особое практическое значение при пх массовом пропзводстзе,Формула 1 гзобретеггигг1, М фта автогатгг 1 гссг 1 ого изменения 1 гла опережения впрыска топлива для двигателя вггтрсннего сгорания, содержащая ведущую полумуфту с подпружиненными гнерцггонньгхги ъгассами, взаимодейстзугошими с внутренней цгглиндрической поверх 1 гостью ведомоп полумуфты, о т л и ч а:о щ а яс я тем, что, с цельго повьгше:г:гя надежности л стабильности работьг, массы выполнены с косозуоыми шестернями, входяпнгми в зацепление с дополнительными зубчатыми элементами, размещенными на внутренней поверхности ведомой полумуфты.2.Муфта по и. 1, отл,ичающаяся тем, что зубчатые элементы выполнены с эвольвентным профилем зуба.3, Муфта по пп. 1 - 2, отличаощаяс я тем, что модуль зуба выполнен равным 0,008 - 0,025 от,наружного диаметра ведомой полумуфты,4, Муфта по пп. 1 - 3, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что зубчатые элементы вьшолне;гы шевронными,Источник информации, принятый во внимание при экспер гизе:1. Лвторское свидетельстзо СССР М 356372, кл. 1 02 М 1/02, 1972, 731015В, Браги льдина сдактс а лышникова Заказ 37075801 Г 10 Поиск Государс113 Состаэительага АИзд. У 265венного :оавета35. Москва, ЖТираж 626СССР по дслагк изоРаушская наб., д. 4/ орректор С. Файн Подписное тений и открытий