Устройство для измерения группировок тяговых двигателей

(51) М. Кл. В 601. 15/22В 60. 9/02 с присоединением заявки 3) Приори Госуаарственный комите Совета Министров СССР Опубликовано 05,04,77. Бюллетень13Дата опубликования описания 21.03.77 53) УДК 621.335.2(088.8) по делам извбретени и отхрытииН, Т. Замятин Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ГРУТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ О Изобретение отн нию электроподви тока и предназнач магистральных эле гателями последов возбуждения.Известно соедин постоянного тока, параллельных цеп вательно соединен дой цепи. Для ре жения электровоза пировку тяговых рооборудовапостоянного ственно для говыми дви- смешанного осится к элек жного состав ено преимущ ктровозов с т ательного ил двигателеи нескольких и последоми в кажрости двиенять групение тяговых состоящее из ей с нескольки ными двигател гулирования скнеобходимо из двигателей 1. Наиболее близким к изобретению по техническому решению является устройство для изменения группировок тяговых двигателей, содержащее контактор, включенный между одним полюсом источника питания и обмоткой якоря тягового двигателя в одной параллельной цепи, контактор, включенный между обмоткой возбуждения другого тягового двигателя в другой параллельной цепи и другим полюсом источника питания, и контактор, включенный между точкой соединения первого контактора с обмоткой якоря первого тягового двигателя и точкой соединения второго контактора с обмоткой возбуждения второго тягового двигателя 2, Это устройство осуществляет изменение группировок тяговых двигателеи путем короткого замыкания первого тягового двигателя.При изменении группировок тяговых двигателей путем короткого замыкания двигателя происходит уменьшение (провал) силы тяги электровоза в течение значительного промежутка времени,Цель изобретения - уменьшение величиныи длительности провала силы тяги при изме 0 нении группировок тяговых двигателей.Для этого устройство снабжено электрическим вентилем, подключенным параллельнотретьему контактору по направлению протекания тягового тока.На фиг. 1 изображена принципиальнаяэлектрическая схема устройства на примерепереключения с последовательного соединения на параллельное двух тяговых двигателей постоянного тока смешанного возбужде 0 ния; на фиг. 2 - 4 - упрощенные мгновенныесхемы, иллюстрирующие состояние устройствана переходных позициях; на фиг, 5 - принципиальная электрическая схема устройства напримере шести двигателей последовательного5 возбуждения,Устройство содержит включенный однимполюсом 1 (положительным) источника питания и обмоткой 2 якоря тягового двигателя водной параллельной цепи первый контактор0 3, включенный между обмоткой 4 возбужде5 10 15 20 25 30 40 45 50 55 60 65 3ния другого тягового двигателя в другой параллельной цепи и другим полюсом б (отрицательным) источника питания второй контактор 6 и включенный между точкой соединения первого контактора 3 с обмоткой 2 якоря первого из указанных тяговых двигателей и точкой соединения второго контактора б с обмоткой 4 возбуждения второго из указанных тяговых двигателей третий контактор 7,Устройство снабжено электрическим вентилем Ь, подключенным параллельно контактору 7 по направлению протекания тягового тока. На фиг. 1 показаны также пусковой резистор 9 со своим контактором 10, схема соединения которых не отличается от известных и для работы устройства несущественна, Оомотка 11 якоря включена последовательно : оомоткой 4 возоуждения тягового двигателя. Ооыотка 12 возбуждения включена последовательно с обмоткой 2 якоря этого тягового двигателя. возбудитель 13 питает обмотки 14 и 1 о независимого возоуждения тяговых двига;елей.Устройство работает следующим образом.На безрсостатной позиции последовательного соединения тяговых двигателей включены контакторы 7 и 10. Тяговый ток от положительного полюса 1 источника питания протекает по цепи: контактор 10, обмотка 11 якоря, обмотка 4 возбуждения, контактор 7, обмотка 2 якоря, обмотка 12 возбуждения и отрицательныи полюс 5 источника питания. Переключение тяговых двигателей на параллельное соединение осуществляется за три переходные позиции, причем первая и вторая являются подготовительными. На первой переходной позиции размыкается контактор 10, и в цепь тяговых двигателей включается резистор 9, 1 ок обоих тяговых двигателей одновременно уменьшается, стремясь в пределе к значению, определяемому сопротивлением резистора 9 и суммой э.д. с. тяговых двигателей. На второй переходной позиции размыкается контактор (, которым в цепь последовательных тяговых двигателей вводится вентиль 8, включенныи по направлению протекания тягового тока, Включение вентиля 8 практически не вызывает изменения тягового тока двигателей. На третьей переходной позиции, которая одновременно является и первой реостатной позицией параллельного соединения тяговых двигателей, включаются контакторы 3 и б, причем вентиль 8 обесточивается и закрывается. При включении контакторов 3 иб происходит как формирование параллельных цепей тяговых двигателей, так и подключение этих параллельных цепей к источнику питания через резистор 9. После переключения тяговых двигателей на параллельное соединение их тяговые токи возрастают и достигают примерно равных значений, которые определяются по первой реостатной характеристике параллельного соединения с учетом различия характеристик каждого двигателя, В случае неодновременного включения контакторов 3 и б характер протекания переходного процесса будет несколько отличаться от описанного. Например, если первым включить контактор б, а затем по истечении некоторого времени контактор 3, то переходный процесс будет протекать следующим образом. После включения контактора б обмотка 11 якоря подключается к источнику питания через резистор 9, а обмотка 2 якоря оказывается включенной на вентиль 8. Тяговый ток в этой обмотке 2 якоря под действием э. д. с. быстро снижается до нуля, в результате чего исчезает магнитный поток обмотки 12 возбуждения, что приводит к уменьшению э.д,с. якоря до величины, определяемой магнитным потоком обмотки 14 независимого возбуждения и вихревыми токами, э. д. с. обмотки 2 якоря будет уравновешиваться падением напряжения на вентиле 8, сопротивление которого в направлении действия э.д, с. можно принять бесконечно большим, и генераторный ток в контуре, выключающим обмотку 2 якоря, вентиль 8, контактор 6, обмотку 12 возбуждения, не возникает, Тяговый ток в обмотке 11 якоря увеличивается, стремясь в пределе к значению, определяемому сопротивлением резистора 9, и э.д.с. якоря. Г 1 осле включения контактора 3 вслед за контактором б токи двигателей выравниваются, 1 аким образом, при неодновременном формировании параллельныхгрупп тяговых двигателей вентиль 8 предотвращает переход одного из тяговых двигателей в генераторный режим,Формула изобретения Устройство для изменения группировок тяговых двигателеи, содержащее контактор, включенный между одним полюсом источника питания и обмоткой якоря тягового двигателя в одной параллельной цепи, контактор, включенный между обмоткой возбуждения другого тягового двигателя в другой параллельной цепи и другим полюсом источника питания, и контактор, включенный между точкой соединения первого контактора с обмоткой якоря первого тягового двигателя и точкой соединения второго контактора с обмоткой возбуждения второго тягового двигателя, отличающееся тем, что, с целью уменьшения величины и длительности провала силы тяги при изменении группировок тяговых двигателей, оно снабжено электрическим вентилем, подключенным параллельно третьсму контактору по направлению протекания тягового тока. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Б. Н. Тихменев и др. Подвижной состав электрических железных дорог. М Трансжелдориздат, 1939, гл. П, Я 1 и 2.2. Там же, гл. П,4.ПодписноеР пографня, пр. Сапунова аказ 770/7 Изд. Мо 491 ЦНИИПИ Государственног по делам из 113035, Москва, Жком ите ретении 35, Рау Тираж 904Совета Министровоткрытийкая наб., д. 4/5