Тормоз с зажимом клещевого типа

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51)5 Е 16 О 55 ТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПВЕДОМСТВО СССР(56) Справочник "Торми/р М,П.Александрова,ние, 1985, с, 168, 169, ри т гидро- вленнынтрично своими гих кон- шарниозные устройства", М.: Машиностроес, 4,336.МОМ КЛЕЩЕВОГО олодки. у собой усе гидх поверьбовые новании идкости ЗАЖ(57) Использоваклещевого типадругих машин, взов-синхрониза рмозах с зажимом но-транспортных и е в качестве тормоущность; тормоз с ние: в топодъемтом числторов, С К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозам с зажимом клещевого типа подьемно-транспортных машин и может быть использовано в трансмиссиях транспортных машин в качестве тормоэовсинхронизаторов.Целью изобретения является упрощение конструкции, уменьшение габаритов тормоза, повышение его надежности и долговечности, а также расширение компоновочных возможностей при монтаже тормоза на основании,На фиг.1 показан продольный разрез тормоза; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - вариант размещения тормоза на основании.Тормоз состоит из корпуса 1 гидроцилиндра управления, закрепленного на основании 2, тормозных рычагов 3 и 4, соединенных друг с другом посредством шарнира 5, размещенного на корпусе 1 гидроцилиндра, выполненного сдвумя поршнями 6 и 7, размещенными О 1815445 А 1 зажимом клещевого типа содержи цилиндр с двумя поршнями, устано ми в неподвижном корпусе конце один в другом и контактирующими торцами с концами рычагов. На дру цах рычагов посредством шаровых ровустановлены тормозные к Тормозные рычаги соединены межд шарниром, закрепленным на корп роцилиндра, На торцовой и боковы хностях корпуса выполнены рез отверстия для его крепления на ос и отверстия для подвода рабочей ж к гидроцилиндру, 1 з.п. ф-лы, 3 ил. концентрично один в другом с воэможностью относительного перемещения.Концы тормозных рычагов 3 и 4, связанных между собой возвратной пружиной 8, взаимодействующие с гидроцилиндром, снабжены сферическими упорами 9, контактирующими с торцовыми поверхностями поршней 6 и 7, а на концах вышеупомянутых тормозных рычагов 3 и 4, взаимодействующих с тормозным диском 10, с помощью шарниров, выполненных в виде шаровых упоров 11, закреплены тормозные колодки 12 с фрикционными накладками 13,Торцовая стенка 14 и две боковые стенки 15 корпуса 1 гидроцилиндра оснащены отверстием 16 для подвода рабочей жидкости к гидроцилиндру и отверстиями 17, снабженными резьбой. Корпус 1 гидроци- линдра крепится к основанию 2 посредством болтов 18, а неиспользуемые отверстия 16 для подвода жидкости закрыты резьбовыми заглушками 19.Тормоз работает следующим образом,В расторможенном состоянии тормозные рычаги 3 и 4 своими сферическимиупорами 9 контактируют с торцовыми поверхностями поршней 6 и 7, которые своимивнутренними поверхностями упираются 5друг в друга, чему способствует возвратнаяпружина 8, связывающая между собой вышеупомянутые рычаги. При этом тормозныеколодки 12, оснащенные фрикционными накладками 13, отведены от тормозного диска 1010 на необходимое, заранее рассчитанноерасстояние, обеспечивая тормозному диску10 возможность свободного вращения,В процессе торможения, когда рабочаяжидкость через отверстие 16 подается поддавлением в полость корпуса 1 гидроцилиндра, поршни 6 и 7, перемещаясь друг относительно друга и воздействуя своими торцовымиповерхностями на сферические упоры 9, поворачивают тормозные рычаги 3 и 4 вокруг 20шарнира 5. При этом тормозные колодки 12своими фрикционными накладками 13 вступают в контакт с вращающимся тормознымдиском 10 и останавливают его, и связанныес ним элементы трансмиссии.25Благодаря наличию на рычагах 3 и 4шаровых упоров 11, тормозные колодки 12контактируют с тормозным диском 10 всейплощадью поверхности фрикционных накладок 13, обеспечивая оптимальные условия для работы последних, а следовательнои для всего тормоза,При растормаживании, которое осуществляется путем сброса давления рабочейжидкости, возвратная пружина 8 возвращает тормозные рычаги 3 и 4, а через них ипоршни 6 и. 7 в исходное положение, темсамым выключая тормоз.Корпус 1 гидроцилиндра, а следовательно и весь тормоз может быть прикреплен к 40основанию 2 не только своей торцовой стенкой 14, но и боковыми стенками 15, которые оснащены отверстиями 16 и 17, предназначенными для подвода рабочей жидкости и установки болтов крепления 18.Тормоз прост по конструкции, более надежен и долговечен и позволяет расширить компоновочные возможности размещения тормоза в трансмиссиях машин и уменьшить габариты последних.Формула изобретения 1. Тормоз с зажимом клещевого типа, содержащий тормозные рычаги с шарниром, связанные между собой возвратной пружиной гидроцилиндр с корпусом и поршнем, кинематически связанный с концами рычагов, и тормозные колодки с фрикционными накладками, закрепленными на вторых сонцах рычагов посредством шарниров, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, уменьшения габаритов узла и повышения его надежности и долговечности, первый шарнир установлен на корпусе гидроцилиндра, тормозные рычаги соединены между собой посредством первого шарнира, гидроцилиндр выполнен с дополнительным поршнем, размещенным концентрично в первом поршне с возможностью относительного перемещения в противоположном направлении, при этом корпус гидроцилиндра установлен неподвижно, поршни установлены с контактом своими торцами с первыми концами рычагов, а шарниры колодок выполнены шаровыми.2. Тормоз по и 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения компоновочных возможностей при монтаже тормоза на основании, на торцовой и боковых поверхностях корпуса гидроцилиндра выполнены резьбовые отверстия для крепления его на основании и отверстия для подвода рабочей жидкости к гидро цилиндру.,ВИРА Составитель С,БеганскТехред М,Моргентал рректор Н.Гуньк актор мбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина Производственно-и ьск Заказ 1626 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 45