Устройство для контроля горения в двигателе внутреннего сгорания

(я)5 6 01 М 15/00 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ си в двигателях внутреннего сгорания, и может найти применение в трансп.;,ртных и стационарных теплоэнергетических установках циклического действия, С целью расширения диапазона измерения устройства за счет диафрагмирования светового потока и использования фотоприемников различной чувствительности шайбы 4 и 5 установлены подвижно одна относительно другой. а их отверстия 6 и 7 выполнены в Форме эллипса, малые оси котОрых равны. Для про пускания максимального светового потока большие оси отверстий расположены одна над другой, а для пропускания минимального светового потока большие оси располо о СССР. 1987. РЕ ГО контенно ному смеены поеоротных шайб. Размеры малых осей эллипсов равны, 3 ил.17 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта им, М.Т. Елизарова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ГНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к техникероля горения в тепловых машинах, а имк автоматизированному или виэуалконтролю горения топливо-воздушной глом а = , где- число а 360 21Изобретение относится к машиностроению, а именно к технике контроля горенияв тепловых машинах, в частности для автоматизированного или визуального контролягорения топливо-воздушной смеси в двигате.ях внутреннего сгорания, и может найтиприменение в транспортных и стационарных теплоэнергетических установках циклического действия,Цель изобретения - расширение диапазоа измереия устройства эа счет диафрагмирования свстового потока ииспользования фотоприемников различнойчувствительности1 а фиг. 1 изображено устройство, продольный разрез; на фиг, 2 и 3 - то же, видснизу при максимальном и минимальномпроходном сечении,Устройство для контроля горения в дви-ателях внутреннего сгорания (фиг, 1) содержит разъемный корпус, состоящий извходного узла 1, корпусной втулки 2 и вы;од )го узла 3, соединенных лежду собой спомощью резьбы. По оси входного узла выполен канал, с помощью которого устрой,а .,ле ь канал и "э длине канала соосноа о ьс ны,оворотные шайбы 4 и 5 с отвар: 1 я "лн ф 1 и 7 в форме эллипса, оразую,ц, е со стенками канала и корпуснойв, и разгрузочные камеры 8 и 9. На наруж,ой поверхности входног узла 1 выполнен фланец 10 с отверстиями 11 длякрепления устройства к адаптеономч отверстию кам;.ры сгорания (не показаны). Пооси корпусной втулки 2 установлена тонкостенная гильза 12, которая закреплена гайкой 13. В гильзу 12 плотно установленсвеовод 14, выполненный в виде цилиндрического стержня из кварцзого стекла, Пооси выходного узла 3 через теппоизолирующую проставку 15 установлен с зазором фотоприемник 16, закрепл.ный в узлепрукинным коль рм 17, Узлы 1 3 и корпусная втулка 2 уплотнены го сть,кам г,рокладкали 18 и 19 (Электрические выводыфстоприемникэ не показаны).На фиг, 2 показано взаимное расположение отверстий 6 и 7 в форме эллипса 50пово; отных шайб 4 и 5, при котором проекциоая площадь Е; светового потока нафотоп,емник 16 будет иметь максил альную величину,На фиг, 3 показано взаимное расположеие огверстий 6 и 7 в форме эллипсаповоротных шайб 4 и 5, при когором проекио цая площадь Р 2 светового потока нафотоприамник 16 будет иметь минимальную величину,Устройство работает следующим образомДля контроля процесса орения устройство входным узлом 1 устанавливают в адаптерное отверстие индикаторного крана дизеля и закрепляют с помощью фланца 10 с отверстиями 11 на корпусе двигателя. Усгройство соединяется с внутренним обьемом камеры сгорания посредством канала. выполненного по оси входного узла 1, При работе дизеля в обьеме камеры сгорания периодически (циклически) пов.горяются процессы впуска, сжатия рабочего тела, сгорания 1 опливо-воздушной смеси, расцирения и выпуска продуктов сгорания. При этом давление и температура продч гов сгорания периодически изме яю; я. Лучистый тепловой поток, пропорциональный температуре продуктов сгорания в четвертой степени (по закону Г 1 ефана-Больцмана). направляют через отверстия 6 и 7 эллипсной формы в поворотньх шайбах 4 и 5 и световод 14 на фооприемник 16, Сигнал с фотоприемника 6 выводят на регистрирующий прибор и анализируют. По величине и характеру сигнала, снимаемого с фотоприемника 16, контролируют горение в цилиндре и осуществляют ппдрегулировку агрегатов дизеля,Для получения максимального потока на фотоприемнике 16 поворотную шайбу 4 поворачивают на угол а, при котором большая ось ее отверстия в форме эллипса совместится с большой осью отверстия в форме эллипса поворотной шайбы 5 (фиг, 2).Для получения минимального светового потока на фотоприемнике 16 поворотную шайбу 4 поворачивают на угол а, при котором большая ось ее отверстия в форме эллипса совместится с малой осью отверстия в форме эллипса поворотной шайбы 5 (фиг, 3),Устройство позволяет осуществлять визуальный контроль горения, для чего демонтируется прукинное кольцо 17 и удаляется фотоприем ник6. Для обеспечения удобства и безопасности визуального контроля на выходной узел 3 устройства на пути световых лучеи устанавливают отражательноеметаллическое зеркало.В процессе подготс ки устройства к работе поворотные шайбы 1 и 5 ориентируются одна относительно другой такимобразом, чтобы для получения на фотопри-емнике 16 максимального светового потока большие оси отверстий в форме эллипса поворотнь,х шайб 4 и 5 совгддали, Для полу,ения на фотоприемнике 16 светово: о по 1 ска миимальной ве г:,1 ны ,. ольшую ось отвераказ 1709 Тираж 360 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 стия в форме эллипса совмещают с малой осью отверстия в форме эллипса поворотной шайбы 5. Это расширяет воэможности устройства и позволяет контролировать горение в расширенном диапазоне измерений. Применительно к условиям испытания дизеля 10 Д 100 при реостатных испытаниях тепловоза типа 2 ТЭ 10 М устройство имеет следующие конструктивные размеры: минимальная площадь отверстия 51 = 2,40 мм, а2 максимальная - 52 = 3,14 мм при соответству 2ющих обьемах разгрузочных камер Ч 1 = 10 смз и 2 = 40 см . Как показывает опыт, за счетзоптимизации процесса горения по фаээм начала воспламенения и достижения максимальной температуры продукатов сгорания обеспечивается снижение удельного расхода топлива на 2-5. Использование устройства позволяетпроводить контроль горения в расширенном диапазоне измерений,Формула изобретения5 Устройство для контроля горения вдвигателе внутреннего сгорания поавт, св, М 1561006, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью расширения диапазонаизмерения за счет диафрагмирования свето 10 Ього потока и использования фотоприемников различной чувствительности, шайбыустановлены с воэможностью поворота одна относительно другой, а их отверстия выполнены в форме эллипсов, диаметры15 малых осей которых равны, причем для пропускания максимального светового потокабольшие оси эллипсов расположены водной плоскости одна над другой, а дляпропускания минимального светового20 потока большие оси расположены подуглом ( а ) = 360/21, где - число шайб,