Устройство для закрепления подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1 К 7/ 5 ь) ЕНИ ЗС)Б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВтОРСкОь У СвидетельСть(21) 4620799/112) 19.12,886) 23,04.91, Бюл. М 151) Дорожное конструкторско-технологическоебюро Управления Свердловской железнойдороги(56) Авторское свидетельство СС РМ 1235779, кл, В 61 К 7/16, 1986,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, аименно к фиксаторам для закрепления подвижного состава, и может быть использовано для закрепления состава на станциипосле отцепки локомотива. Цель - повышение надежности. В устройстве для закрепления подвижного состава, содержащемб 7 смонтированную между рельсами колеи раму 4 с закрепленной на ней подвижной кареткой 3, связанной с рычажным механизмом, включающим в себя распорные элементы 5, шарнирно связанные с закрепляющими балками 6, снабженными скобами, установленными с шагом, кратным тележке вагона, механизм подъема взаимодействует с концевым выключателем. Распорный блок каретки 3 выполнен в виде предварительно нагруженного пружинного блока 8. Закрепляющие балки смещены относительно друг друга на половину шага установки скоб. Дополнительная педаль 9, включающая в себя рычаги, одними концами шарнирно установленные на раме, линейку, установленную на других концах вдоль рельса, предусматривает воэмож- З ность взаимодействия с гребнем колесной пары. Механизм подьема выполнен в виде подпружиненного рычага с возможностью взаимодействия с одной из закрепляющих балок, 4 ил,Изобретение относится к вспомогательному железнодородному оборудованию, а именно к фиксаторам для закрепления подвижного состава, может быть использовано для закрепления состава на станции после отцепки локомотива и является усовершенствованием устройства по авт, св. ЬЬ 1235779,Цель изобретения - повышение надежности,На фиг.1 изображено устройство, общий вид, вид сверху; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг,З и 4 - педаль, разрезы.Устройство для закрепления подвижного состава состоит из привода 1, рычажного механизма 2 подвижной каретки 3, установленной с возможностью перемещения по направляющим (не показано) рамы 4, расположенной между рельсами колеи. Каретка 3 соединена с рычажным механизмом, включающим распорные элементы 5 с закрепляющими балками 6, снабженными скобами 7, установленными с шагом, кратным базе тележки вагона, и смещенными относительно друг друга на половину шага. Распорные элементы 5 шарнирно связаны с распорными узлами, выполненными в виде предварительно нагруженных пружинных блоков 8, Шарнирно установленная на раме педаль 9 связана с механизмом подъема, включающим в себя рычаги 10, установленные с помощью пружинного механизма 11, взаимодействующего через рычаг 12 с конечным выключателем 13 для взаимодействия педали с одной из закрепляющих балок, Педаль содержит рычаги 14, одними концами установленные на раме с помощью шарнира 15, На других концах рычагов 14 вдоль рельса закреплена линейка 16 с возможностью взаимодействия с гребнем колеснойпары 17 (фиг,4),Привод 1 посредством рычажного механизма 2 перемещает каретку 3.по направляющим рамы 4. Распорные элементы 5 раскрывают закрепляющие балки 6 со ско 40 45. закрепляющих балок,5 10 20 25 30 бами 7 до соприкосновения с внутренними поверхностями колесной пары 17 (фиг.4), При этом распорный узел каретки с предварительно нагруженными пружинами блока 8 закрепляет спи ь, Причем максимальная сила удержания состава будет в том случае, когда одна из скоб закрепляющих балок 6 войдет за внутреннюю выемку колеса вагона, С целью достижения максимальной удерживающей силы при минимальной сдвижке состава скобы на закрепляющих балках смещены относительно друг друга на половину шага.Наличие колесной пары на закрепляющем устройстве в зоне скоб в процессе закрепления состава контролируется педалью 9, линейка 16 которой закреплена на рычагах 14 и расположена вдоль одной из закрепляющих балок.В случае отсутствия колесной пары пружина 11 через рычаг 10 поднимает рычаги 14 с линейкой 16 до контакта с закрепляющей балкой 6 (фиг.З), посредством рычага 12 воздействует на конечный выключатель 13, прекращая тем самым процесс закрепления.При наличии колесной пары в зоне закрепления линейка 16 педали, контактируя с гребнем колесной пары 17, не дойдет до своего верхнего исходного положения и не нарушит процесс закрепления состава, так как не будет воздействовать на концевой выключатель.Формула изобретения Устройство для закрепления подвижногосостава по авт. св. М 1235779, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено линейкой для взаимодействия с гребнями колес подвижного состава, закрепленной на рычагах, шарнирно смонтированных на раме и подпружиненных относительно нее в вертикальном направлении с возможностью взаимодействия с нижней частью одной иэРе ьский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина,роизводственно-и аказ 1204 Тираж 318 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5