Устройство для дистанционного управления зарядкой и опробыванием тормозов железнодорожного подвижного состава

ъ 4 ги- у б. ,г .1.,ги 660874 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 16.08.76 (21) 2396698/27-11 60 Т 17/2 исоединением заявки,йф -всударственный номнтет СССР оо делам нзооретеннй н отнрытнй(23) П тет -вано 05,05.79, Бюллетень М 17 б 53) УДК 625.2 -592 (088.8) Дата опубликования описания 15.05.7. П. Сучилин и М. А. Лебед Проектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообшения ССС) Заявите ТРОИСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЗАРЯДКОИ И ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА(54 2аимодействуюш средством запо отности 21.акого устройств иной зарядки и го чере ной втул ного поршня, взклапан зарядки поки с клапаном плНедостатком тотсутствие ускорения тормозов. вляется робова Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается приборов дистанционного управления зарядкой и опробованием тормозов подвижного состава.5Известно устройство дистанционного управления зарядкой и опробованием тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащее соединенный с главной и тормозной магистралями корпус с органами зарядки и режимов торможения 1.1 ОЭто устройство усложняет процесс опробования тормозов в длинносоставных поездах.Известно также устройство дистанционного управления зарядкой и опробованием тормозов железнодорожного подвижного сос. тава, содержашее соединенный с главной и тормозной магистралями корпус, снабженный органами зарядки и режимов торможения с клапаном питания, электромагнитными включающими вентилями и систему 20 управления, соединяющую прибор с пультом дистанционного управления, причем орган зарядки выполнен в виде дифференциальЦель изобретения - ускорение процессов зарядки и опробования тормозов,Достигается это тем, что устройство снабжено камерой ускоренной зарядки, выполненной с верхней и нижней параллельными подвижными перегородками, взаимодействую- шими между собой посредством телескопического элемента логической связи, причем верхняя подвижная перегородка нагружена пружиной посредством полой штанги, смонтированной с возможностью осевого перемешения и пневматически взаимосвязанной с уравнительным резервуаром, на котором смонтированы электропневматические выпускные клапаны и редуктор, а нижняя подвижная перегородка пневматически взаимосвязана посредством клапана питания и тормозной магистрали с органом зарядкиснабженным подпружиненным полым плунжером, упруго связанным с дифференциальным поршнем.На чертеже представлено устройство.Оно содержит орган зарядки, состоящий из клапана плотности 1, регулятора наполнения тормозной магистрали 2, камеры ускоренной зарядки 3 и органа режимов торможения с уравнительным резервуаром 4, клапаном питания 5 и блокировочным вентилем 6.В корпусе 7 с каналами 8 и 9 размещен поршень 10, шток которого уплотнен манжетой 11, а на его торце имеется резиновое уплотнение 12. Пружина 13 удерживает поршень 1 О в нижнем положении, при котором подпоршневое пространство разъединено с камерой над поршнем, соединенной с атмосферой. В стенку корпуса встроен электроконтакт 14. Электромагнитный. включаюгций вентиль 15 закреплен на корпусе и электрически соединен с пультом управления (не показан), пневматически - каналом 16 с главной магистралью.Регулятор наполнения магистрали 2 собран в корпусе 17, имеющем каналы 16 и 18 для подключения прибора к главной магистрали и 19 - к тормозной магистрали поезда посредством клапана питания 5.В верхней части корпуса 17, закрытого крышкой 20, размещен дифференциальный двухступенчатый поршень 21, уплотненный манжетами. В дно корпуса 17 ввернуто гнездо 22 клапана 23 ускоренной зарядки, нагруженного пружиной 24 и имеющего большие проходные сечения. Хвостовик клапана 23 входит в направляющую гайку 25, зафиксированную контргайкой. Подвижная запорная втулка 26, уплотненная манжетой 27, выполняет роль седла для клапана 1, разо бщающего главную магистраль от клапана 5, а следовательно, и тормозную магистраль при проверке плотности последней.Для возможности регулирования величины давления в тормозной магистрали до требуемой величины дифференциальный пор. шень нагружен снизу пружиной 28, а сверху пружиной 29 посредством нажимного колпака 30 через плунжер 31, который имеет внутри канал 32 и калиброванное отверстие 33, расположенные по образующей плунжера в шахматном порядке. 1 лунжер 31 на резьбе через упругий элемент 34 соединен с дифференциальным поршнем.Камера 35, образованная под колпаком 30, каналами 36 соединена с камерой 3 ускоренной зарядки тормозной магистрали. Эта камера снабжена двумя подвижными перегородками 37 и 38, верхняя из которых снабжена цилиндром 39 с уплотнением. Камера 35 соединена отверстиями 40 с атмосферой посредством полой штанги 41, связанной через пружину с колпаком 42. Нижняя перегородка снабжена полым плунжером 43 с калиброванными отверстиями, расположенными в строго определенном порядке.Таким образом, перегородки 3 и 38 взаимодействуют между собой при синхронном перемещении вверх или вниз посредством цилиндра 39 и плунжера 43, выполняющего роль телескопического элемента с отверстием 44 для связи давлений воздуха в главной и 10 тормозной магистралях.Орган режимов торможения с уравнительным резервуаром 4 выполнен в виде мерного резервуара 45, на котором смонтированы электропневматические выпускные клапаны 46, соединяющие резервуар 45 с атмосферой.Дно резервуара 45 оснащено втулкой сфланцем, который соединен с корпусом камеры 3, зажимая при этом перегородку 3.Наверху резервуара 45 имеется гнездо с упругим уплотнением 47, через которое проходит штанга 41, соединенная жестко нижним концом с цилиндром 39 и перегородкой 37. Постоянное питание резервуар 45 получает через редуктор 48.Клапан 5 смонтирован в одной из частей 25 корпуса регулятора наполнения 2, образуякамеру 49.В корпусе клапана 5 размещены подпиточный 50 и атмосферный 51 клапаны, Гнездо 52 подпиточного клапана запрессовано в корпусе клапана 5, а пружина 53 постоянно прижимает клапан к гнезду, упираясь в регулировочную гайку 54. Корпус 17 каналами 55 соединяется с главной магистралью и трубопроводом 56 соединен с редуктором. 48.з 5 Пробка вентиля 6 выполнена в виде штуцера 57 с гнездом для подпружиненного клапана 58, взаимодействующего с соленоидом 59 электромагнитной части вентиля.К тормозной магистрали прибор подключается каналом 60.Если железнодорожный состав не подключен к прибору, то воздух по каналу из главной магистрали поступает к клапану 23 и далее через отверстия в цилиндрической направляющей части клапана 23 и втулки 26, по каналу 9 в корпусе 17 заполняет камеру 49 клапана 5. Одновременно с этим воздух поступает в вентиль 6, а так как соленоид 59 включен, то далее по каналам 55 и трубопроводу 56 к редуктору 48, отрегулированному на рабочее давление в 50 тормозной магистрали (5,2 - 5,3 кгс/см).В то же время из главной магистралипо каналу 8 воздух поступает к закрытому вентилю 15. Таким образом над перегородкой 37 устанавливается давление воздуха,равное (5,2 - 5,3 кгс/см 2).55Одновременно воздух из главной магистрали по каналам 16 и 18 поступает в пространство над поршнем 21, быстро перемещаяего вниз и открывая клапан 23. В результате воздух заполняет канал 60.При быстром перемещении дифференциального поршня 21 вниз плунжер 31 также опустится и через отверстия 33 воздух по каналу 32,через камеру 35, каналом 36 поступает в камеру 3, заполняя ее воздухом с давлением, равным давлению в главной магистрали.Как только давление воздуха в магистральном канале достигнет 5,9 кгс/см, усилиями пружин 24 и 28 поршень 21 вновь поднимется вверх до упора в крышку 20. При этом пружина 24 поднимет клапан 23, и доступ воздуха в камеру 3 прекратится.Как только воздух из главной магистрали поступит в камеру 3, перегородки 3 и 38 под действием избыточного давления внутри камеры прогнутся в разные стороны. Цилиндр 39 и плунжер 43 в этом случае расположатся так, что отверстия 44 окажутся перед уплотнением цилиндра 39 и поэтому в начальный период камера 3 не будет разряжаться в атмосферу. Прогибая-ь вверх, перегородка 37 воздействует через штангу 41 на пружину колпака 42, а перегородка 38 открывает клапан 50 и сообщает главную магистраль по каналу 19 с каналом 60. Давление в этом канале станет повышаться, перегородка 38 прогнется вверх и переместит плунжер 43 в цилиндре 39. При определенной величине давления в канале 60 камера 3 нацнет медленно разряжаться в атмосферу через отверстия 44, 40, канал в штанге 4. По мере падения давления в камере 3 перегородки 37 и 38 будут прогибаться навстречу одна другой, и количество калиброванных отверстий 44 увеличится. Как только давление в канале 60 и камере 3 сравняется, перегородка 38 займет горизонтальное положение и клапан 50 закроется. Поскольку камера 3 сообщена с атмосферой и разряжается определенным темпом, зависящим от длины состава, то как только давление в камере 3 снизится ло давления 5,2 - 5,3 кгс/см, обе перегородки 37 и 38, взаимодействуя между собой через телескопический элемент, будут работать синхронно как одно целое. И если в канале 60 давление воздуха будет больше, чем в камере 3 или резервуаре 45, то перегородки 37 й 38 прогнутся вверх, открывая атмосферный клапан 51, через внутренний канал которого воздух из канала 60 булет вытекать в атмосферу до тех пор, пока давление в ней не станет равным давлению в камере 3 или резервуаре 45. Тогда перегородки 37 и 38 займут горизонтальное нейтральное положение, при котором клапаны 50 и 51 будут закрыты, и наступит состояние пере- крыши. В канале 60, резервуаре 45, пол поршнем 21 установится одинаковое лавле 15 20 25 30 З 5 4 О 45 5 О 55 ние. В таком положении прибор подготовлен к работе.При понижении давления воздуха в канале 60 до 5,0 кгс/см- откроется клапан 50 за счет того, что перегородки 37 и 38 прогнутся вниз, и давление в канале 60 восстановится до зарядного.Если же давление в канале 60, а следо. вательно, и под поршнем 21 снизится менее 5,0 кгс/сх 1, то в этом случае откроется кроме клапана 50 еще и клапан 23, являющийся клапаном более быстрой зарядки. В этом случае клапан 23 закроется при давлении в канале, равном 5,0 кгс/см, а клапан 50 при давлении 5,2 - 5,3 кгс/см-.Если подключить состав, в тормозной магистрали которого давление равно атмосферному, то в этом слуцае работа прибора аналогична описанной.Если учесть. что скорость движения сжатого воздуха в тормозной магистрали состава достаточно велика, то через определенное время давление в канале 60 снизится.В начальный момент поршень 21, резко опустившись вместе с плунжером 31, откроет отверстия 33, расположеннь 1 е в шахматном порядке и обеспечиваюгцие увеличение площади сообщения камеры 3, причем последняя будет более медленно разряжаться в атмосферу через калиброванное отверстие плунжера 43, чем обеспечивается автоматическая ускоренная зарядка тормозной магистрали через клапан 50. По мере заполнения тормозной магистрали давление воздуха в ней булет возрастать, в связи с цем поршень 21 станет перемещаться вверх, и часть отверстий 33 закроются манжетой, следовательно, и скорость заполнения камеры 3 сократится, а скорость разрядки останется постоянной. Таким образом будет происходить автоматическое постепенное понижение давления в камере 3 за счет разности сечений отверстий 33 и 44. Это обеспечит быстрое заполнение тормозной магистрали ло лавления 5,0 кгс/см-, при котором клапан 51 закроется, ускоренная зарядка большим сечением прекратится и дальнейшая зарядка будет продолжаться только через клапан 50. В связи с тем, что давление в камере 3 постепенно уменынается, то к концу полной зарядки тормозной магистрали давления в канале 60 и камере 3 сравняются ло велицины давления в резервуаре 45, и лальнейшая зарядка прекратится.При возникновении естественных утечек воздуха в тормозной магистрали, последняя будет автоматически подпитываться через клапан 50 описанным ранее порядком,При проверке плотности тормозной магистрали сработает вентиль 15, и сжатый воздух из главной магистрали по каналам 8 и 9 поступит под поршеньО, сдвинет еговверех до упора уплотнения 12 в торец втул. ки 26. Втулка также переместится вверх и упрется в торец клапана 23, создавая дополнительное усилие для его прижатия к гнезду 22. Тормозная магистраль отключается от главной магистрали. Далее проверяется плотность магистрали по падению давления в ней.По истечении времени испытания плотность давления в магистрали восстанавливается до зарядного давления выключением вентиля 15 клапана 1. Затем вновь включается вентиль 15, а блокировочный вентиль 6 выключается, тем самым сжатый воздух из главной магистрали по каналу 55, верхнее открытое седло клапана 58 и по каналу 19 поступает в камеру 49 клапана 5. В то же время воздух из трубопровода 56 выходит в атмосферу через вентиль 6.При необходимости произвести ступенчатое торможение включается нижний клапан 46, и в резервуаре 45 давление понижается на 0,6 - 0,7 кгс/см 2. Благодаря разности давления над перегородкой 37 (4,6 кгс/см и под перегородкой 38 (5,2 - 5,3 кгс/см) они прогнутся вверх, клапан 51 откроется, выпуская воздух из тормозной магистрали в атмосферу. После того, как давления на перегородки 37 и 38 выравняют. ся, они займут горизонтальное положение, клапан 51 закроется.При проверке служебного торможения достаточно, не выключая нижнего клапана 46, включить верхний, давление в резервуаре 45 снизится на 1,2 кгс/см, Г 1 ри этом работа перегородок 37 и 38 и клапана 5 повторится.По окончании проверки работы тормозов необходимо выключить оба клапана 46, затем выключить вентиль 15 и включить блокировочный вентиль 6, в этом случае работа прибора обеспечит полный отпуск тормозов состава. Возможен и ступенчатыйотпуск тормозов.Формула изобретенияУстройство для дистанционного управления зарядкой и опробованием тормозовжелезнодорожного подвижного состава, содержащее соединенный с главной и тормозной магистралями корпус с расположенными в нем органом зарядки, выполненным ввиде дифференциального поршня, взаимодействующего через клапан зарядки и запорную втулку с клапаном плотности и ор 15ганом режимов торможения, выполненным склапаном питания, электромагнитными включающими вентилями, отличающееся тем, что,с целью ускорения процессов зарядки и опробования тормозов, устройство снабжено камерой ускоренной зарядки, выполненной с20 верхней и нижней параллельными подвижными перегородками, взаимодействующими между собой посредством телескопического элемента логической связи, причем верхняя подвижная перегородка нагружена пружиной посредством полой штанги, смонтированной с возможностью осевого перемещения и пневматически взаимосвязанной суравнительным резервуаром, на которомсмонтированы электропневматические выпускные клапаны и редуктор, а нижняя подвижная перегородка пневматически взаимосвязана посредством клапана питания и тормозной магистрали с органом зарядки, снабженным подпружиненным полым плунжером,упруго связанным с дифференциальным поршнем,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМо 312772, кл. В 60 Т 17/22, 969.2. Авторское свидетельство СССР40Хо 333082, кл. В 60 Т 17/22, 1971.В, Бабкивая Пожо ИИП И Гос деламосква,Пат 113035,лиал ПП едактор Н. Ахмедо аказ 2355/15 Составителред О, Луграж 803дарственногизобретенийЖ - 35, Рат, г. Ужг о КорректоПодписноо комитета СССРи открытийушская наб., д, 45ород, ул. Проектная, 4