Марховский

Номер патента: 1491722

Опубликовано: 07.07.1989

Авторы: Гурский, Иванов, Марховский, Шпакович

МПК: B28B 1/52

Метки: минераловатных, производства, связующем, синтетическом

...расчете,Тепловой баланс камеры термообработки.Расход теплоты.Нагрев минеральной ваты 1950 кг/ч,теплоемкость С= 0,193 ккал/кг градот 40 до 200 С, 0, = 1950 0,193 (20040) = 60216 ккал/с.Испарение влаги 710 кг/ч.- 710 (638,8 - 40) =425148 ккал/ч, где 638,8 и 40 -энтальпии воды и пара.Нагрев органики 166,8 кг/ч, теплоемкость С, = 0,3 ккал/кг град,- 166,8 0,3 (200-40) = 8006 ккан/ч.Нагрев металла конвейера 12800 кг/чтеплоемкс тью С, = 0,138 ккал/кг град. 45 50 55 3 14917 ры. Рециркуляция обеспечивается воздуходувкой 12,П р и м е р. Технологическая линия производства минераловатных плит мощностью 8-11 м/ч включает ванную5 регенеративную печь 1 мощностьюГкал8 МВт (6,9в ). В рекуператоре 10чуходящие газы передают 1,473 МВт 1 ОГкал(1,27 )...

Номер патента: 640887

Опубликовано: 05.01.1979

Авторы: Марховский, Поляков, Фаерштейн

МПК: B61K 9/04

Метки: букс, нагрева, рельсовых, средств, транспортных

...1 температуры буксы нли дат А к едх(2 а) Из формулы (2 а) следует, что вместо измерения скорости изменения температуры в подшипниках можно измерять абсолютную величину температуры с некоторым масштабным коэффициентом. Это позволяет существенно упростить датчик повреждения подшипника, который срабатывает, когда скорость увеличения температуры буксы превышает некоторую величину.Величина критического уровня перегрева буксы, при котором дальцейцая эксплуатация ее недопустима, определяется из предельного значения температуры шейки оси колесной пары. Перегрев шейки осц свыше указанной температуры приводит к изменению структуры металла, и, как следствие, к потере прочности шейки оси. С учетом протекания процессов передачи тепла от пов....

Номер патента: 529098

Опубликовано: 25.09.1976

Авторы: Марховский, Фаерштейн, Харитонов

МПК: B61C 15/08

Метки: железнодорожного, защиты, колесных, пар, подвижного, состава, юза

...появляощпйся в этом с.у Яс на выходе блока 2, будет сущсстповать в течение всего времени движения поезда. Поэтому для того, чтобы отличить явление юза, причиной которого является заклиниваиие подшипников качения букс вагона, импульс напрякения с выхода блока 2 подается на вход элемента сравнения 5 длительности импульсов. Элемент сравнения 5 сравнивает длительность импульса япряжения ня выходе блока 2 с длительностью эталонного импульса, который вырабатывается в самом элементе срагнснпя 5 под действием вышеуказанного импульса напряжения. Длительность эталонного импульса выбирается так, чтобы исключить ложное срабатывание элемента сравнения 5 при возникновении Оза одноп пли нескольких колесньх пар в результате торможения, В этом случае,...