Стенд для испытаний элементов рельсового транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 9) П) 1 И 1/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Я ств. ункГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ворошиловградский мащиностроительный институт(56) Авторское свидетельство СССР491877, кл. С 01 И 19/02, 1975,(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ЭЗТЕИЕ 1 ТОВРЕЛЬСОВОГО ТРАСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится кжелезнодорожному транспорту и может бытьиспользовано для испытания узловходовых частей транспортных средЦель изобретения врасширение фциональных возможностей, Стенд содержит механизм продольного нагружения рельса в виде электромагнитно ормоэа, а также механизмы верти444636 кального и горизонтального динами.ческого нагружения буксового узла.При помощи силовых механизмов 16,17 можно изменять расстояние междуроликами 13 и точкой контакта коле"са с рельсом и между роликами 15 иточкой контакта колеса с рельсом,изменяя тем самым вертикальную и горизонтальную жесткость имитаторарельса 18. В качестве имитатора взятнатурный отрезок рельса с имитированиеным стыком. При проведении экспериментов рельс 18 затормаживают электромагнитным тормозом, к колесу 7прикладывают гидродомкратом 19 вертикальную нагрузку, Электродвигатель Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для испытания узлов ходовых частей транспортных средств и исследования сцепления колеса с рельсом,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. 10На фиг1 схематично показан предлагаемый стенд, общий вид; на фиг. 2 то же, вид сверхуСтенд включает в себя установленный на фундаменте 1 привод, содержа щий электродвигатель 2, маховик 3, гндротрансформатор 4, связанный карданом с реверсивным редуктором 5Последний установлен на резиновых опорах с возможностью перемещения и свя зан посредством муфты 6 с колесом 7. Колесо 7 установлено на оси в буксовом узле 8, который посредством элементов рессорного подвешивания 9 связан с верхней частью рамы 10 стенда. 25 Верхняя часть рамы 10 стенда установлена на нижней части 11 рамы с воз" можностью вертикального перемещения, На основании 12 стенда установлены основные 13 и вспомогательные 14 опорные ролики, а также два горизонтальных упорных ролика 15. Силовые механизмы 16 и 17, установленные на кронштейне основания 12, позволяют изменять соответственно расстоя"35 ния между основными опорными ролика 2 раскручивает маховик 3, гидротрансформатор 4 заполняют маслом, и он передает крутящий момент через реверсивный редуктор 5 на колесо 7. Поддействием силы сцепления колеса 7и рельса 18 последний перемещаетсяпо роликам 13, 14, В процессе испытаний регистрируются следующие параметры: вертикальная статическаянагрузка на колесо, вертикальная игоризонтальная динамические нагрузки буксового узла, сила сцепления,скорость движения колеса и рельса,перемещения элементов буксовогорессорного подвешивания и усилияв них, 2 ил. ми 13 и точкой контакта колеса 7 срельсом 18 и между упорными роликами 15 и .точкой контакта колеса срельсом. Рельс 18 установлен на роликах 13 и 14, а колесо 7, в своюочередь, опирается на него. В верхнейчасти рамы 10 стенда установлены механизмы 19 вертикального нагруженияколеса (гидродомкрат) и механизм 20вертикального динамического нагружения колеса 7. Механизм 2 1 горизонтального динамического нагружения буксового узла установлен в буксовом узле 8 и связан с осью колеса 7. Стендснабжен механизмом продольного нагружения рельса, выполненным в видеэлектромагнитного тормоза, На катушках 22 электромагнитного тормоза имеются упоры 23, которые контактируютс выступами 24 нижней части 11 рамыстенда, Между упорами 23 и выступами24 установлены датчики силы тяги.Стенд снабжен также датчиками скорости движения колеса 7 и рельса 18,датчиками вертикальной и горизонтальной нагрузки колеса, датчиками контроля гидро- и пневмосистем стенда,усилительной и регистрирующей аппаратурой (не показаны),На основании 12 стенда установлены ограничители 25 хода рельса 18.Предлагаемый стенд работает следующим образом40 з14446При исследоввнии сцепления колесас рельсом к колесу 7 посредством гидродомкрата 19 прикладывают через элементы рессорного подвешивания 9 требуемую вертикальную нагрузку. Рельс18 затормаживают электромагнитнымтормозом. При подаче тока в катушки22 последние прижимаются к боковымповерхностям рельса 18 и создаютопределенную силу сопротивления егопередвижению по роликам 13 и 14, зависящую от величины подаваемого тока,Электродвигатель 2 раскручивает дозаданной частоты вращения маховик 3,гидротрансформатор 4 заполняют маслом,и он передает крутящий момент черезреверсивный редуктор 5 на колесо 7.Под действием силы сцепления колеса7 и рельса 18 последний перемещаетсяпо роликам 13 и 14 вдоль электромагнитного тормоза (если сила сцепленияпревышает силу сопротивления движе-.нию, создаваемую электромагнитнымтормозом), а установленные между 25упорами 23 катушек 22 и выступами 24рамы стенда датчики непрерывно регистрируют силу сцепления колеса срельсом. При этом к колесу 7 при помощи механизмов 20 и 21 прикладываюттакже вертикальные и горизонтальныепоперечные динамические нагрузки снезависимо регулируемой амплитудойи частотой возмущения. Сигналы отдатчиков, регистрирующих эти возму 35щения, а также сигналы от датчиковсилы сцепления, вертикальной статической нагрузки, скорости движенияколеса и рельса подаются на усилители и далее на регистрирующую аппаратуру. Продолжительность процесса испытания зависит от скоростирельса 18. При использовании рабочейдлины рельса 18 из гидротрансформатора 4 автоматически сливается маслои прекращается передача крутящегомомента на колесо 7. Инерцию движу"щихся частей гасят тормозами до полной их остановки. Перед либо в процессе испытаний на рельс наносятзагрязнения, соответствующие условиямэксплуатации, а также подают в зону.контакта колеса с рельсом песок либодругие абразивные материалы,В целях максимального приближения55условий испытаний к натурным на стен 364де установлен прямой отрезок рельса длиной 12,5 м с имитированным стыком, причем этот рельс бып изъят из эксплуатации и его поверхность катания была подвержена интенсивному паклепу колесами подвижного состава. В качестве тягового колеса 7 использовано теплонозное колесо диаметром 1,05 м.Работа стенда при испытаниях элементов буксового рессорного подвешивания (буксовых поводков, амортизаторов и т,п,) происходит аналогично. Кроме указанных параметров, фиксируются также сигналы от датчиков нагрузки и перемещений элементов рес" сорного подвешивания. Изменение расстояния между роликами 13 и точкой контакта колеса с рельсом при помощи силового механизма 16 позволяет изменять вертикальную жесткость имитатора рельсового пути, а изменение расстояния между роликами 15 и точкой контакта колеса с рельсом при помощи силового механизма 17 позволяет изменять горизонтальную жесткость имитатора рельсового пути и проводить исследования при варьировании этих жесткостей,Формула изобретенияСтенд для испытаний элементов рельсового транспортного средства, содержащий смонтированные на раме колесо с элементами буксового рессорного подвешивания, связанное с приводом, механизм вертикального нагружения, имитатор рельсового пути, опирающийся на ролики, и механизм продольного нагружения имитатора рельсового пути, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он снабжен механизмом осевого нагружения, установленным на раме с возможностью взаимодействия с буксой колеса, и упорными роликами, расположенными с воэможностью взаи" модействия с боковыми сторонами имитатора рельсового пути, при этом опорные и упорные ролики, расположенные по обе стороны от оси колеса, ус" тановлены на раме с возможностью перемещения вдоль имитатора рельсово го пути.1444636 А, Никити оставител хред А,Кравчук Редактор рректор М. Пож а аказ 6498/4 дписн оектная, 4 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгор ВНИИПИ Гос по делам13035, Моск раж 847ственногбретенийЖ, Ра комитета СССР открытий ская наб., д. 4/