Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 19) 111) САНИЕ ИЗОБРЕТ Зад3/26-06 88. Бюзный н учно-исследова конст торскии и техноломотоциклов и малоос двигателей внут ститут ензино орания ерзон и 34.13 ( ское св кл. Г В.К.Булаткин88.8)идетельство СССР2 В 17/00, 1982,. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 4061 (22) 28,0 (46) 23,0 (71) Всес тельский, гический литражных реннего с (72) П.С. (53) 621. (56) Авто Р 1116196 51) 4 1 02 В 17/00, 23/(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению и позволяет повысить экономичность путем уменьшения потерь прямого выброса топлива. Цилиндр с высокой степенью сжатия имеет камеру сгорания меньшего объема, которая соединена каналом с камерой сгорания другого цилиндра, имеющего меньшую степень сжатия и соответственно большийобъем камеры сгоранияЦилиндры имеют139040 индивидуальные нпускные 9 и 10,. про дувочные 11 и 12 и выпускные 13 и 14 каналы. Каналы 9 и 1 О соединены в единый впускной патрубок 15, в котором установлена дроссельная заслонка 16, Кривошипная камера посредством продувочного канала 17, имеющего ветви 18 и 19, сообщается с цилиндрами через дополнительные продувочные окна 20, 21. На ветви 18 установлена дроссельная заслонка 22, связанная с заслонкой 16. В зоне разветвления канала 17 установлена Форсунка 23 системы нпрыска бензина, что исключает ее высокий нагрев. В процессе газообмена воздух из кривошипной камеры через каналы 11 и 12 поступает в ци 0линдры, Одновременно часть воздухапо ветвям 18 и 19 канала 17. В этучасть воздуха Форсункой 23 впрыскивается доза топлива, необходимая дляосуществления рабочего цикла, Приэтом образуется переобогащенная топлинновоздушная смесь, направляемаятак, чтобы во втором цилиндре в зонесвечи зажигания на всех режимах созданались. условия устойчивого воспламенения. Дополнительные продувочныеокна и геометрия участков 18 и 19 выбраны так, чтобы смесь поступала вцилиндры с некоторым запаздываниемотносительно основного продувочноговоздуха; Это исключает смешиваниесмеси с отработавшими газами, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к днигателестроению, а именно к двухтактнЫм двигателям внутреннего сгорания,5Целью изобретения является повышение экономичности путем уменьшения потерь прямого выброса топлива.На Фиг,1 представлена схема двигателя; на Фиг.2 - схема размещения 10 каналов газообмена.Двигатель содержит одноразмерные цилиндры 1 и 2, снабженные поршнями 3 и 4, связанными с коленчатым валом с возможностью синхронного перемещения, Цилиндр 1 с высокой степенью сжатия имеет камеру 5 сгорания меньшего объема, которая соединена каналом 6 с камерой 7 сгорания цилиндра 2, имеющего меньшую степень сжатия и 20 соответственно больший объем камеры сгорания. В камере 7 сгорания установлена свеча 8 зажигания. Цилиндры двигателя имеют индивидуальные впускные 9 и 10, продувочные 11 и 12 и выпускные 13 и 14 каналы. Впускные каналы 9 и 10 соединены в единый впускной патрубок 15, н котором установлена дроссельная заслонка 16, Кривошипная камера двигателя (не показана) дополнительным продувочным каналом 17, имеющим ветви 18 и 19, сообщается с цилиндрами 1 и 2 через дополнительные продувочные окна 20 и 21 (Фиг.2) соответственно.На ветви 18 канала 17 установлена дроссельная заслонка 22, Заслонки 16 и 22 имеют связь (не показана). В зоне разветвления канала 17 установлена Форсунка 23 системы впрыска бензина. Двигатель снабжен системой раздельной подачи масла (не показан), Масляный жиклер 24 размещен в патрубке 15.Двигатель, работает следующим образом. Воздух по впускному патрубку 15 через каналы 9 и 10 попадают в кривошипную камеру, Необходимое количество масла подается через масляный жиклер 24. В процессе газообмена воздух из криношипной камеры через каналы 11 и 12 поступает в цилиндры 1 и 2. В то же время часть воздуха подается в цилиндры по ветвям 18 и 19 канала 17 через дополнительные продуночные окна 20 и 21. В эту часть воздуха Форсункой 23 впрыскивается доза топлива, необходимая для осуществления рабочего цикла. При этом образуется пере- обогащенная топливно-воздушная смесь, направляется в цилиндры таким образом, что н цилиндре 2 в зоне свечи 8зажигания на всех режимах работы двигателя создаются условия устойчивого воспламенения смеси. Окна.20 и 2 1 и геометрия каналов 18 и 19 выбраны та 5 ким образом, что топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр с некоторым запаздыванием относительно осьновного продувочного воздуха, поступающего в цилиндры по каналам 11 и 12, Это исключает смешивание топливно-воздушной смеси с отработавшими газами предыдущего рабочего цикла, а соответственно и потери топлива на прямой выброс. 15При максимальной нагрузке заслонки 16 и 22 открыты полностью и в оба цилиндра подается количество топлива, достаточное для образования мощностного состава смеси, По мере снижения 20 нагрузки на двигатель заслонка 16 прикрывается, уменьшая количество воздуха, поступающего в кривошипные камеры. Одновременно прикрывается заслонка 22, уменьшая долю топливно воздушной смеси, которая поступает в цилиндр 1 без свечи зажигания. Таким образом, по мере снижения нагрузки топливно-воздушная смесь перераспределяется преимущественно в цилиндр З 0 2 со свечой зажигания и на режимах, близких холостому ходу, топливо в цилиндр 1 вообще не подается. В процессе сжатия заряд из цилиндра 1 по каналу 6 частично перетекает35 в камеру 7 сгорания цилиндра 2, соз- дается дополнительная турбулизация заряда, способствующая при полных нагрузках улучшению гомогеиизации сме си, а на частичных нагрузках - сосредоточению обогащенного топливного заряда 2 в зоне свечи зажигания. После воспламенения заряда в процессе его сгорания происходит обратное нерете канне заряда в камеру 5 сгорания цилиндра 1, при этом факел горящих га-. зов, вылетающих из канала 6, выжигает в камере 5 смесь любого состава, а находящийся в этой камере на частич 50 ных нагрузках кислород избыточного воздуха обеспечивает болес полное сгорание топлива. Отработавшие газы удаляются из цилиндров через вьплскные каналы 13 и 14. Размещение форсунки 23 впрыска бензина н дополнительном продувочном канале 17 исключает ее высокий нагрев, создает благоприятные условия для ее работы,Формула изобретенияДвухтактный двигатель внутреннего сгорания с четным числом цилиндров, содеРжащий по меньшей мере два цилиндра, снабженных общей головкой цилиндров, кривошипной камерой, индивидуальными впускными, выпускными и продувочными окнами, сообщенными с продувочными каналами, и поршнями, кинематически связанными с коленчатымвалом с возможностью синхронного перемещения, камеру сгорания, образованную двумя сообщенными между собой неравными по объему полостями, соединенными с цилиндрами и ограниченными головкой цилиндров и днищами поршней, свечу зажигания, установленную в полости большего объема, и впускной патрубок с размещенной в нем дрсссельной заслонкой, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности путем уменьшения потерь прямого выброса топлива, он снабжен дополнительным продувочным каналом, соединенным с кривошипной камерой и выполненным разветвленным, в цилиндрах выполнены дополнительные продувочные окна, причем дополнительное продувочное окно, выполненное в цилиндре с большей полостью камеры сгорания, сообщено с первой ветвью дополнительного продувочного канала, а дополнительное продувочноеокно, выполненное в цилиндре с меньшей полостью камеры сгорания, - с второй ветвью дополнительного продувочного канала, в зоне разветвления канала установлена топливная форсунка, а во второй ветви канала - заслонка, связанная с дроссельной заслонкой.1390400 г.1 Составитель К.ЛементьевТехрел А.Кравчук ектор С.йек едактор В.Бугренкова 6 Тираж 505 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж.-35, Раушская наб., д