Судовой волновой движитель

19) (11) 2 АРСТВЕНКЫЙ КОМИТЕТ СССРЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГО ОПИ У ОМУ СВИ В Й ийшар ху час что,ивной рских в а судна ным ив ми пря(54) (57) СУДОВО ТЕЛЬ, содержац между собой вве отличающийся те тяги за счет реак зовании энергии м ния частей корпус снабженным впуск лическими клапан НОВОЙ ДВИЖИ ирно соединенные и корпуса судна, с целью создания струи при испольолн, узел соединезакрыт кожухом, ыпускным гидравмого действия.Изобретение относится к судостроению и касается конструирования движителей, использующих энергию морских вол).Пель изобретения создание тяги за счет реактивной струи при использовании энергии морских волн.На фиг. 1 схематично изображен судовой волновой движитель, общий вил; на фиг. 2 то же, момент, когЛа волна подняла корму;на фиг. 3 то же, момент когда волна опустила корму; на фиг. 4 -- то ке, вил сверху; на фиг. 5 - кормовая часть судового волнового движителя, вид сбоку.Судовой волновой движитель состоит из НОООЙ 1 и кормовоЙ 2 частеЙ Гсорпуа, осли)ГСГГГГГх частично, что позволяет кормовой части 2 корме) производить колебательные лвижения в вертикальной плоскости, относительно носовой части 1. Между носовой 1 и кормовой 2 частями образуется клиновидный зазор 3, который со стороны бортов и снизу закрыт кожухом 4. Кожух 4 внизу содержит носовой обратный клапан 5, который имеет возможность отклоняться внутрь зазора 3 и открывать впускное отверстие 6 при движении кормовой части 2 корпуса вверх. К кормовой части 2 корпусы снизу шарнирно кренится кормовой обратный клапан 7, который при движении кормовой части 2 корпуса вниз, откло)Гяется и открывает выГГускное отверстие 8. В кормовой части 2 корпуса внизу по бортам установлень; плазниковые движители 9. На оси плавниковых Зс) движителей 9 с внен)ней стороны ГГрикрсГ- лсГГы кривошипы 10. К кривошипам 10 с Г)с)з-. можГюстыо ГереГГе)цеГ)ия но оси и разГ)ороты в горизонтальной и вертикальной ГГлоскс) - тях присоединены шатуны 1. ПеремещеГис шатунов 11 по своей оси ограГГичиваот Гредохранительные пружины 12. Шатуны 11 передним концом соединены с ползунами 13., усташвленными с возможностью перемещени 5) ГО наГГравля)опсим 14 с помо)цью ГГ;)ИВО- ла, состоящего из винтового вала 15 о ппту валом 16 и гайки 17, соединенной с ползуном 13. Гри этом длина шатунов 11 может регулироваться с помопсью привода, состоясцего из вала 18 со НГтурвалом 19 и зубчатой передачи 20. С целью аккумуляции энергии волн во время стоянки наверху Гн)- совой части 1 закреплена гребенка 2, которая входит в зацепление с шестерней 22, сидящей на валу электрогенератора 23, у- тановленного на кормовой части 2 корпуса. Во время колебания кормовой части 2 гребенка 21 вра)цает электрогенерагор 23. На стояшсе судна носовой обратный 5 и кормовой обратный 7 клапаны при помон)и г;Гбких тяг (не показаны) устанавливаются в горизонтальное положение для создания нулевой тяги, 55СудОВОЙ ВолнОВОЙ ДГ)ижитеГь работаст слелующим образом. При набесании волны кормовая часть 2 корпуса поднимается, поворачиваясь на шарнире относительно носовой части 1, При этом клиновидный зазор увеличивается. Вода поворачивает носовой обратный клапан 5 и через впускное отверстие заполняет клиновидный зазор 3. Кормовой обратный клапан 7 в этот момент перекрывает выпускное отверстие 8. При опускании кормовой части 2 корпуса во впадину Гзолны клиновидный зазор 3 уменьшается и вода из него, открыв кормовой обратный клапан 7, вьГ- талкивается через выпускное отверстие 8, создавая реактивную силу. Носовой обратный клапан 5 в этот момент перекрывает впускное отверстие 6. Главниковые движители 9 работают слеГующим образом. При опускании кормовойчасти 2 корпуса шатуны 11, упираясь в ползун 13 и носовуГо часть 1 корпуса, за кривошип 10 поворачивают плавниковые движители 9 внутрь - происходит гребок. При польеме кормовой части 2 шатуны 11 за кривошипы 1 О поворачивают плавниковые движители 9 Гаружу - происходит следуюньий гребок. Усля того, чтобы изменить тягуплавни ково).о лвижителя нужно Вал 15пггурваГом 16 повернуть в ту или другую сторону. Вращение передается через гайки 17 Гюлзунам 13. При опускании ползунов 13 вниз шатуны 11 передними концами также опускаются вниз. Такое положение шатунов 11 вызывает более энергичные лвижеГшя плавниковых движителей 9 и наоборотшлсьем ползунов 13 уменьшает амплитуду колебаний плавниковых движителей 9. Для того, чтобы повернуть судно в ту или другу)о сторону, нужно вал8 управления штурвалом 19 поворачивать в соответствующую сторону. Вал 18 посредством зубчатой передачи 20 удлиняет или укорачивает шатуны 11, изменяя направление вектора тяги плавниковых движителей 9. Регулирование амплитуды колебания кормовой части 2 по отношению к носовой части 1 корпуса осуществляется гибким тросом 24, который при неоохолимости может притянуть кормоВую часть 2 к носовой части 1исключить колебания. При спокойном море судно может двигаться при помощи гребного винта 25, а плавниковые движители в этом случае играют роль рулей. При необходимости для ДГ)ижения судна могут использоваться одновременно плавниковые движители и гребГс)Й Винт. ВО время стОянки судна Г 1)и Волнении моря клапаны 5 и устанавливаются в горизонтальное положение, тем самым впускное и выпускное отверстия остаются открытыми. В таком положении клапанов реактивная тяга равна нулю. Клапаны 5 и 7 открываются в случае использования всей энергии волны на привод плавниковых дви 1204482жителей 9. Это необходимо при крутых поворотах судна во время маневрирования. При штилевом море клапаны 5 и 7 не работают и чтобы уменьшить сопротивление вовремя движения судна, клапаны устанавливаются в горизонтальное положение.Зимокосо сдактор Ю. Середааказ 8474/18ВНИИПИпо д13035, МоФилиал ППП СоставителТехред И, ВеТирак 434Государственноголам изобретенийква, Ж - 35, РауПатент, г. Ужго Ю. Сенькин.с КорректорПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5од, ул. Проектная,