Устройство для опрокидывания кузовов самосвального автопоезда

Изобретение относится к транспортным средствам, имеющим самосвальные кузова.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения управления гидроцилиндрами для закрывания бортов кузовов автопоезда и обеспечение возможности использования устройства в условиях низких температур.На фиг. 1 изображена схема устройства для опрокидывания кузовов; на фиг. 2 - второй вариант устройства; на фиг. 3 автопоезд, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сзади.Устройство для опрокидывания кузовов самосвального автопоезда содержит гидронасос 1, соединенный всасывающим гидропроводом 2 с резервуаром 3 для рабочей жидкости. С нагнетательным гидропроводом 4 насоса соединен трехпозиционцый распределитель 5, в корпусе которого размещен предохранительный клапан 6. С распределителем 5 соединен двухпозиционный распределитель 7, который сообщается нагнетательцыми гидропроводами 8 и 9 соответственно с гидроцилицдром О опрокидывания кузова 11 самосвала-тягача и гидроцилицдром 12 опрокидывания кузова 13 самосвала-прицепа. Распределитель соединен сливным гидропроводом 14 с резервуаром 3. В сливцом гидропроводе 14 установлен фильтр 15 с перепускцым клапаном 16, срабатывающим в случае засорения фильтра. В ггаг нетательном гидропроводе 8 установлен двухпозиционный распределитель 17, направляющий рабочую жидкость одновременно во все гидроцилицдры 18 и 9 закрывания бортов автоцоезда, т, е, тягача и прицепа, и параллельно через дросссль 20 к фильтру 15, расположенному в сливном гидропроводе 14, Гидроцилиндрьг 8 и 19 установлены ца передних и задних бортах самосвальньгх кузовов и связаны тягами с боковымц бортами кузовов 11 и 3, имеющими также механические запоры.К,гагагг 21 для ограничения подьема кузова самосвала-тягача, срабатывающий от гйдроцилицдра О в конце его хода, соединен гидропроводом 8 с гидроцилцндром 1 О и гидропроводом 22 с резервуаром 3.Сисгема дистанционного управления опрокидывающими механизмами содержит электроцневмоклапан 23, управляющий пневмока мерой 24 в ключец и я гидронасоса 1, электрон невмоклапаны 25 и 26, управляющие тянущей пневмокамерой 27 и толкающей пневмокамерой 28 распределителя 5, электропневмоклапан 29, управляющий пневмокамерой 30 распределителя 7, и электроццевмоклапан 31, управляющий пневмокамерой 32 двухпозиционного распределителя 17. Упомянутые электропневмоклапаны подключены к пневматической системе тягача. Соленоиды электропневмоклапанов 23 и 29 подключены к источнику 33 электрического тока через двухклеммные переключатели 34 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 и 35. Соленоиды электропневмоклапанов 25, 26 и 31 подключены к источнику электрического тока через трехклеммные переключатели 36 и 37.Устройство работает следующим образом.Для включения гидронасоса 1 с помощью переключателя 34 замьггают цепь соленоида электропневмоклапана 23. Сжатый воздух из пневмосистемы тягача поступает в пневмокамеру 24, включающую гидронасос 1. При этом распределитель 5 находится в положении нейтрал ь и рабочая жидкость уходит на слив через фильтр 5 в резервуар 3.Для опрокидывания кузова 1.1 самосвала-тягача с помощью переключателя 37 замыкают цепь соленоидов электропцевмоклапанов 25 и 26, сжатый воздух поступает в пневмокамеры 2 и 28 ц распределитель 5 включается в положение подъем. Раоочая жидкость цри этом через всасывающий гидропровод 2, гидроцасос 1, нагнетательцый гидропровод 4. распределитель 5,. раси ределитель 7, гидроп ровод 8, двухпозиционцый распределитель 17 поступает в гидроцилиндр 10. В случае перегрузки кузова срабатывает предохранительный клапан 6 и рабочая жидкость проходит на слив. При подъеме кузова 11 автоматически открываются механические запоры и цод действием веса груза и собствеггцого веса открывается соответствующий боковой борт. Рабочая жидкость при этом из гидроцилиндров8 вытесняется через дроссель 20, сливной гидропровод 14, фильтр 15 в резервуар 3. Дроссель 20 выполняет роль демпфера и обеспечивает плавное выдвижение штоков гидроцилицдра 18 и соответственно плавное открытие борта кузова, что повышает надежность работы самосвала.При необходимости остановки кузова 11 переключатель 37 устанавливают в нейтральное положение. При этом распределитель устанавливается в положение цейтраль и полость гидроцилиндра 10 отсекается, а рабочая жидкость из гидроцасоса 1 уходит ца слив в резервуар 3.Для опускания кузова 1 самосвала-тягача с помощью переключателя 3 замыкагот цепь. соленоида элсктроццевмоклапаца 25, сжатый воздух поступает в цневмокамеру 27 и распределитель 5 включается в положение опускание. Рабочая жидкость при этом из полости гидроцилицдра 10 уходит на слив в резервуар 3. После опускания кузова 11 самосвала-тягача переключатель 37 устанавливают в нейтральное положение. При этом распределитель 5 устанавливается в положение нейтраль.Для управления подьемом (опусканием) кузова3 самосвала-прицепа с помощью переключателя 35 замыкают цепь соленоида электропневмоклапана 29, сжатый воздух поступает в пневмокамеру 30, переключающую распределитель 7 в ггопожение прицеп, При,этом распределитель 5 соединяется через соответствующий гидропровод 9 с гидроцилиндром 12 самосвала-прицепа. Затем подьем и опускание кузова 13 осуществляется с помощью переключателя 37, как описано.Для закрывания бортов кузовов 11 и 13 переключатели 35 и 37 устанавливают в нейтральное положение, а с помощью переключателя 36 замыкают цепь соленоидов электропневмоклапанов 25, 26 и 31. Сжатый воздух поступает в пневмокамеры 27 и 28 распределителя 5 и в пневмокамеру 32 двух- позиционного распределителя 17. При этом распределитель 5 включается в положение подъем, а двухпозиционный распределитель 17 - в положение борта, Рабочая15 жидкость через всасывающий гидропровод 2, гидронасос 1, гидропровод 4, распределитель 5, распределитель 7, гидропровод 8, двухпозиционный распределитель 17 поступает одновременно во все гидроцилиндры 18 и 19 и через дроссель 20, сливной 20 гидропровод 14, фильтр 15 в резервуар 3.При этом происходит закрывание открытого борта, а закрытые борта поджнмаются гидроцилиндрами. Сопротивление дросселя 20 выбрано таким образом, чтобы обеспечить оптимальную скорость закрывания бортов и снизить до необходимой величины давление в гидросистеме за счет сброса части расхода рабочей жидкости гидронасоса на слив.После закрывания бортов вся жидкость поступает через дроссель 20, фильтр 15 в резервуар 3. При этом обеспечивается оптимальное усилие поджатия бортов и исключается возможность возникновения гидро- удара.После окончания цикла разгрузки переключатели 34, 35, 36 и 37 устанавливаются в нейтральное положение.В транспортном положении борта удерживаются механическими запорами.При необходимости открывания борта вручную открывают соответствующий механический запор и рабочая жидкость из гидроцилиндров 18 или 19 через дроссель 20 перетекает в резервуар 3, не препятствуя открыванию борта. Устройство (фиг. 2) отличается от устройства (фиг. 1) тем, что параллельно дросселю 20 дополнительно установлен перелнвной клапан 38, давление открытия которого меньше давления срабатывания предохранительного клапана 6. Данное устройство предназначено для использования самосвального автопоезда с гидравлическим закрыванием бортов в условиях низких температур окружающей среды. При этом вязкость рабочей жидкости значительно возрастает и перепад давления на дросселе 20 увеличивается. Переливной клапан 38 предназначен для ограничения указанного роста давления и сброса части расхода рабочей жидкости из гидропровода 39 при поджатии бортов. В остальном работа устройства, показанного на фиг. 4, аналогична описанному.1194726 о 10 Редактор М. БандураЗаказ 7369/22 Составитель Н. Веялко Техред И Верес Корректор Л. Пилипенко Тираж 649 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4