Устройство для управления опрокидыванием кузовов самосвального автопоезда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 191 (11) ОР 116 ЕТЕНИЯ Н АВТОРС УСЕ ЛЬСТВВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ(71) Мытищинский ордена Октябрьской Революции и ордена Отечественной войны1 степени машиностроительный завод(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЕМ КУЗОВОВ САМОСВАЛЬНОГО АВТОПОЕЗДА,содержащее гидронасос, связанный с коробкой отбора мощности и сообщенный с гидробаком первой линией с гидрораспределителем, соединенным второй линией с гидроцилиндром подъема первого кузова, нормально закрытый клапан, связанный со сливом, механизм управления, включающий рычаг с фиксатором его положения, шарнирно закрепленный на раме транспортного средства и связанный с выключателем коробки отбора мощности, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства эксплуатации, оно снабжено обратным клапаном, установленным в первой линии, нормально закрытый клапан выполнен с гидравлической камерой управления и сообщен со второй линией между распределителем и обратным клапаном, при этом гидрораспределитель выполнен двухпозиционным трехлинейным и его третья линия сообщена с гидроцилиндром подъема второго кузова, причем указанный рычаг установлен с возможностью перемещения вдоль оси его шарнирногого крепле ни я для взаимодействия с гидрораспределителем и кинематически связан с нормально закрытым клапаном.11947272 Составитель А, Косырев Редактор М. Бандура Техред И. Верес Корректор В. Бутяга Заказ 7369/22 Тираж 649 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к транспорту, в частности к самосвальным тра нспортным средствам.Целью изобретения является повышение удобства эксплуатации.На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемого устройства.Устройство для управления опрокидыванием кузовов самосвального автопоезда содержит гидронасос 1, связанный с коробкой 2 отбора мощности и соединенный с гидробаком 3 всасывающим трубопроводом 4, а подводящим трубопроводом 5 - с нормально закрытым клапаном 6, Нормально закрытый клапан 6 сообщен сливным трубопроводом 7 с гидробаком 3. Линияуправления 8 нормально закрытого клапана соединена с отводящим трубопроводом 9, сообщенным с двухпозиционным трехлинейным гидрораспределителем 10. Гидрораспределитель 10 соединен трубопроводами 11, 12 с гидроцилиндрами 13, 14 односторон него действия самосвала-тягача и прицепа. Механизм управления включает кронштейн 15, имеющий полку и опору 16, рычаг 17 с фиксатором8, установленным с возможностью поворота и перемещения на опоре 16 кронштейна 15. На полке кронштейна 15 выполнены гнезда а, б, в, г, д, е, соединенные пазами и образующие в плане букву О. Рычаг 17 связан с валом коробки 2 отбора мощности, на котором установлен упругий элемент 19 и посредством звена 20 управления - с нормально закрытым клапаном 6 в точке 21, расположенной между опорой 16 и полкой кронштейна 15, а также с гидрораспределителем 10 посредством связующего звена 22 в точке 23 поворота рычага 17, находящейся на опоре 16 с возможностью переключения гидрораспределителя 10 рычагом 17 при его перемещении из гнезда б в гнездо д. В трубопроводе 5 установлен обратный клапан 24. Устройство работает следующим образом, 40 Устройством для управления осуществляют поочереднное опрокидывание кузовов самосвала-тягача или прицепа, их остановку в промежуточном или верхнем положениях и поочередное опускание кузовов.В нейтральном положении рычаг 17 с фиксатором 18 размещен в гнезде б полки кронштейна 15, при этом коробка 2 отбора . мощности выключена, подводящий и сливной трубопроводы 5 и 7 нормально закрытого клапана 6 разомкнуты, а отводящий трубопровод 9 посредством гидрораспределителя 10 соединен с трубопроводом 11 гидроцилиндра 13 самосвала-тягача. При необходимости опрокидывания кузова самосвала-тягача рычаг 17 поворачивают на опоре 16 кронштейна 15 и фиксируют в гнезде а, при этом происходит включение коробки 2 отбора мощности и гидронасос 1 подает рабочую жидкость из гидробака 3 по всасывающему и подводящему трубопроводам 4, 5 к нормально закрытому клапану, сливной трубопровод 7 которого перекрыт в дальнейшем рабочая жидкость по отводящему трубопроводу 9 через гидрораспределитель 10 и трубопровод 1 поступает к гидроцилиндру 13 самосвала-тягача. Для остановки кузова в верхнем или любом промежуточном положении рычаг 17 переключают в нейтральное положение с фиксацией его в гнезде б, В этом случае коробка 2 отбора мощности выключается, подача рабочей жидкости гидронасосом прекращается и полость гидроцилиндра 13 запирается нормально закрытым клапаном 6. Для опускания кузова рычаг 17 перемешают и фиксируют в гнезде в, при этом рычаг сжимает упругий элемент 19, коробка отбора мощности остается выключенной и посредством звена 20 управления переключает нормально закрытый клапан 6 в другую.позицию, при которой отводящий и сливной трубопроводы 9 и 7 соединены. Рабочая жидкость из гидро- цилиндра 13 по трубопроводу 11 через гидро- распределитель 10, отводящий трубопровод 9 нормально закрытый клапан 6 и сливной трубопровод 7 поступает в гидробак 3, что способствует опусканию кузова.При управлении опрокидыванием кузова прицепа рычаг 17 перемешают на опоре6 кронштейна и фиксируют в гнезде д при этом посредством связующего звена 22 происходит переключение гидрораспределителя 10 в позицию, при которой отводящий трубопровод 9 сообщается с трубопроводом 12 гидроцилиндра 14 прицепа. Нормально закрытый клапан 6 занимает позицию, при которой подводящий и сливной трубопроводы 5 и 7 находятся в разобщенном состоянии и устройство занимает нейтральное положение. При превышении давления в гидросистеме сверх установленного предела рабочая жидкость поступает по линии управления 8 нормально закрытого клапана 6 и под действием давления соединяет отводящий трубопровод 9 со сливным трубопроводом 7, и тем самым обеспечивается защита гидросистемы от перегрузки.Процесс опрокидывания кузова прицепа осуществляют аналогично опрокидыванию кузова самосвала-тягача посредством переключения и фиксации рычага в гнезде г, а для опускания кузова - в гнезде е.