Привод для автоматического закрывания борта самосвального кузова

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4(59 В 60 Р 1/28 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательскийавтомобильный и автомоторный институт(54) (57) 1. ПРИВОД ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАКРЫВАНИЯ БОРТА САМО- СВАЛЬНОГО КУЗОВА, содержащий гидроцилиндр закрывания борта, шток которого шарнирно соединен с бортом, отличающиися тем, что, с целью повышения надежности его гидравлической системы при использовании в многозвенном автопоезде,801144909 А привод снабжен гидроаккумулятором, включающим выдвижной плунжер, установленный с возможностью взаимодействия с кузовом, напротив нижнего торца которого с возможностью взаимодействия с ним установлен подпружиненный запорный элемент впускного клапана, сообщающего полость гидроаккумулятора через обратный клапан с насосом подъемного механизма кузова, при этом штоковая полость упомянутого гидроцилиндра закрывания борта соединена с полостью гидроаккумулятора, а параллельно обратному клапану установлен подпорный клапан, при этом его запорный элемент расположен напротив торца плунжера с возможностью взаимодействия с ним.2. Привод по п, 1, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным подпорным клапаном, установленным последовательно с упомянутым подпорным клапаном.5 10 20 25 30 35 40 45 50 55 1Изобретение относится к транспорту, в частности к средствам для открывания и закрывания борта самосвального кузова.Наиболее близким к предлагаемому является привод для автоматического закрывания борта самосвального кузова, содержащий гидроцилиндр, шток которого шарнирно соединен с бортом.Недостатком известного привода является невысокая надежность работы гидро- системы.Цель изобретения - повышение надежности гидросистемы привода при использовании его в многозвенном автопоезде. Цель достигается тем, что привод для автоматического закрывания борта само- свального кузова, содержащий гидроцилиндр, шток которого шарнирно соединен с бортом, снабжен гидроаккумулятором, включающим выдвижной плунжер, установленный с возможностью взаимодействия с кузовом, напротив нижнего торца которого с возможностью взаимодействия с ним установлен подпружиненный запорный элем ент впускного клапана, сообщающего полость гидроаккумулятора через обратный клапан с насосом подъемного механизма кузова, при этом штоковая полость упомянутого гидроцилиндра закрывания борта соединена с полостью гидроаккумулятора, а параллельно обратному клапану установлен подпорный клапан, при этом его запорный элемент расположен напротив торца плунжера с возможностью взаимодействия с ним.Привод снабжен дополнительным подпорным клапаном, установленным последовательно с упомянутым подпорным клапаном.На фиг. 1 показан привод самосвального кузова; на фиг. 2 - то же, в момент опускания и закрывания борта.Самосвальный кузов 1 шарнирно соединен с подъемным механизмом, выполненным в виде гидравлического телескопического цилиндра 2, соединенного с насосом через распределитель 3, а также через распределитель 4, служащий для отключения данного гидроцилиндра и подачи жидкости от насоса к другому гидроцилиндру, расположенному на следующем звене автопоезда. Самосвальный кузов 1 имеет откидывающиеся боковые борта 5 и б, с левым из которых шарнирно соединен шток 7 поршня гидроцилиндра 8, а с правым бортом шарнирно соединен шток 9 поршня 10 гидроцилиндра 11. Поршневая полость каждого из этих гидроцилиндров через воздушный фильтр 12 сообщена с атмосферой, Штоковая полость 13 упомянутых гидроцилиндров, служащих для закрывания бортов, с помощью трубопровода 14 соединена с полостью 15 гидроаккумуля 2тора 16, прикрепленного к гидроцилиндру 2. Этот гидроаккумулятор содержит взаимо. действующий с кузовом 1 выдвижной плун жер 17, напротив нижнего торца которь.с возможностью взаимодействия с ним установлен подпружиненный с помощью пружины 18 запорный элемент 19 впускного клапана. Этот клапан при соответствующем расположении распределителей 3 и 4 сообщает полость 15 гидроаккумулятора через обратный клапан 20 с насосом подъемного механизма кузова и служит для подпитки упомянутой полости 15 на случай утечки рабочей жидкости при работе устройства для закрывания борта, Параллельно обратному клапану 20 установлены подпорный клапан 21, служащий для предотвращения опорожнения полости гидроаккумулятора после опускания кузова, и подпорный клапан 22, имеющий подпружиненный с помощью пружины 23 запорный элемент 24, расположенный напротив торца плунжера 17 с возможностью взаимодействия с ним. Подпорный клапан 22 позволяет снизить давление в трубопроводе 14 после закрывания борта кузова. Длина направляющей (наконечника) запорного элемента 24 клапана 22 выполнена меньше длины направляющей запорного элемента 19 выпускного клапана, при этом пружина 23 подпорного клапана 22 рассчитана на поддержание в полости 15 гидроаккумулятора высокого давления, необходимо для .создания на штоке гидроцилиндра закрываемого борта достаточного усилия.Оси У, - У, гидроцилиндра 2 и У - У, гидроаккумулятора 16 лежат в продольной вертикальной плоскости симметрии кузова 1 (на фиг, 1 развернуты на 90). Опрокидывание кузова может происходить как влево, так и вправо соответственно относительно шарниров О, или 0 .При опрокидывании кузова 1 вправо относительно шарнира 0 шарнир О, от рамы автомобиля отсоединяется при помощи быстроемного шкворня.При перемещении распределителя 3 в крайнее левое положение (на фиг. 1) рабочая жидкость под давлением начинает поступать в гидроцилиндр 2, вызывая подъем кузова 1. Одновременно с этим рабочая жидкость через обратный клапан 20 и открытый запорный элемент 19 впускного клапана поступает в гидроаккумулятор 16 и по трубопроводу 14 в гидроцилиндры 8 и 11. Плунжер 17, упираясь в днище поднимающегося кузова 1, за счет давления рабочей жидкости в полости 15 поднимаетсявслед за кузовом. Запорные элементы 19 и 24 впускного и подпорного клапана под действием пружин 18 и 23 также поднимаются. Запорный элемент 24, имеющий направляющую небольшой высоты, перекрывает3пропускное отверстие в самом начале подьема платформы. При достижении кузовом.1 некоторого угла опрокидывания запорный , элемент 19 впускного клапана, имеющий направляющую большей высоты, также перекроет свое отверстие. При этом доступ рабочей жидкости в полость 15 гидроаккумулятора 16 и гидроцилиндры 8 и 11 прекращается.В этот же момент времени происходит автоматическое отпирание замков борта 6 при помощи имеющегося на транспортном средстве рычажного механизма, состоящего, например, из закрепленного на кузове запорного крюка, тяги и рычага, одно из плеч которого при подъеме кузова огибает копир, закрепленный на раме автомобиля, а другое плечо посредством тяги в это время приподнимает запорный крюк.При дальнейшем подъеме кузова борт 6 под действием собственного веса открывается. Вытесняемая при этом рабочая жидкость из штоковой полости 13 гидроцилиндра 11 по трубопроводу 14 перетекает в полость 15 гидроаккумулятора 16. Вытесняемый из полости 15 под действием поступающей жидкости плунжер 17 продолжает подниматься, упираясь в днище кузова 1.Подъем плунжера 17 прекращается, когда борт 6, полностью откроется, т.е. повернется на 90.Кузов 1 продолжает подниматься до своего предельного угла опрокидывания (45 - 50) .При переводе распределителя 3 в среднее положение (показанное на фиг, 1) происходит удержание кузова в поднятом состоянии, а также в любом промежуточном положении. Для опускания кузова гидрораспределитель 3 переводится в крайнее правое положение. При этом гидроцилиндр 2 соединяется со сливной магистралью гидросистемы. Кузов 1 под действием собственного веса начинает опускаться.При некотором угле опускания днище кузова 1 касается плунжера 17 (фиг. 2) и анадавливает на него. Опускаясь, плунжер 17вытесняет рабочую жидкость из полости 15,которая под давлением по трубопроводу 14поступает в штоковую полость 13 гидроцилиндра 11 и, воздействуя на поршень 10,5 закрывает борт 6,После полного закрывания борта 6 излишки рабочей жидкости через подпорныйклапан 22, срабатывающий при давлениинесколько большем, чем требуется для за 111 крывания борта, и клапан 21 поступаютв сливную магистраль.При полном опускании кузова 1 плунжер 17 надавливает на направляющуюзапорного элемента 24 подпорного клапана 22 и полностью открывает последний.Давление в гидроцилиндрах 11 и 8 игидроаккумуляторе 16 сбрасывается до минимального равного давлению срабатывания подпорного клапана 21. Подпиткасистемы рабочей жидкости для компенсащ 11 ции утечек осуществляется за счет того,что при подъеме кузова 1 полость 15 гидроаккумулятора 16 в первый момент временизаполняется через обратный клапан 20 ивпускной клапан с запорным элементом 19рабочей жидкостью, поступающей черезраспределитель 3 от гидронасоса, а ужезатем, после закрывания запорным элементом 19 своего отверстия, из гидроцилиндров 11 (или 8 в зависимости от стороны разгрузки). Таким образом, в гидроакЗ 11 кумуляторе скапливается рабочая жидкостьнесколько большего объема (на величину,равную произведению полного хода запорного элемента 19 на площадь поперечногосечения плунжера 17), чем объем гидроцилиндров закрывания одного борта. Это35 гарантирует надежность закрывания борта.Таким образом, предлагаемое устройство для автоматического закрыванияборта самосвального кузова позволяетосуществлять управление подъемом (опус 411 канием) кузова и закрыванием его бортовс помощью однопроводной гидросистемы,что значительно облегчает эксплуатациюсамосвальных автопоездов и повышает ихнадежность.