Устройство для комбинированного управления двигателем и муфтой сцепления транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 10 И 9 60 К 41/О ТЕНИ ПЬСТ отличающееся тем, ффективности рабо спечения экономичния передач, жест- устройства выбратроиство по п. 1, елью повышения эройства путем обежимов переключе пругих элементовусловия 2. Ус что, с ц ты уст ных ре кости у ны из Стн,( С е(.ти-жесткость ливного на Гтз.-жесткость пического з С сцжесткость муфты сцеп( Спружисоса;пругоговена;упруголения. лемента телескоэлемента тяги ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМ,Ф СЕИД(71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН Белорусской ССР и Производственное объединение Минский тракторный завод им. В, И. Ленина (53) 629.113 (088.8)(56) 1. Тракторы Белорусь МТ 3-80, МТЗ 80 Л, МТ 3-82, МТЗЛ. Техническое описание и информация по эксплуатации. Минск, Ураджай, 1977, с, 26 - 30, 48 - 54, 64 - 66 (прототип) .(54) (57)1 УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОМБИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее педаль управления подачей топлива, кинематически связанную с пружинами регулятора топливного насоса, рычаг управления подачей топлива, кинематически связанный с упомянутой педалью, и механизм управления муфтой сцепления с педалью, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности фрикционных элементов муфты сцепления при одновременном снижении расхода топлива и трудоемкости управления, связь рычага и педали управления подачей топлива представляет собой телескопический узел с упругим элементом, закрепленным одним концом на одном из звеньев упомянутого узла, а другим концом взаимодействующим с вторым его звеном, при этом механизм управления муфтой сцепления снабжен шарнирно соединенной с педалью последнего тягой и упругим элементом, один конец которого связан с упомянутой тягой, а другой конец взаимодействует через рычаг с педалью управления подачей топлива, Изобретение относится к транспортномумашиностроению, а именно к устройствамдля автоматического управления режимамиработы двигателей машин, имеющих м фтусцепления.Известно устроиство для комоинировянного управления двигателем и муфтой сцепления транспортного средства, содержащеепедаль управления подачей топлива, хине.матически связанную с пружинами регулятора топливного насоса, рычаг управленияподачей топлива, кинематически связан супомянутой педалью, и механизм управления муфтой сцепления с педалью.Недостатком этого устройства являетсято, что при тоогании транспортного средстваи переключении передач имеют ме,то динамические перегрузки, которые снижают дцлговечность фрикциокных элементв муфтысцепления и ведут :; неоправданном . рясХОДУ топлиВЯ.Омс ТОГО, усройстоо имс("повыпенуо трудоемкость переклю ения1 ЕРЕДЯЧ, ИЗ ЗЯ ЧЕГО ПроЦЕСС "П Ра ЗЛЕ:15ТРЯНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ СТа)1 ВПТСЯ ЗатРУ:,НИТЕЛЬНЫМ.ак, ДЯ 1 Е 1 РЕКЛ 0 СН."и ПЕРЕДЯЧнеобходимо: снять ногу с педали пс:;ачецтопРвд Г(ОВОРОтоъ РУК 5 тки Руч.-01РаЛЕНИВ ПОДЯЧЕйОп.РВЯ С 1 ИЗИТЬ Ч ЯСС ОТВРЯЩЕНИЯ КОЛСНЧЯТОГО ВЯЛЯ ДВИГЯТЕЛЯ, Вьключить муфту сцеплени 5, переклочить пе -редачу, включить муфту сцепления, однсврсме(шо повышая частоту вращения ко)е 1 чатого вала двигателя вдалХо угряялени.;подачей топлива, и зафиксировать:.еб.,димую частоту повсротом )уко.тк; рГо управления подачей топлива. ,"и с.ствия необходимо проделывят р, :", .(Опереключении ередач,Известно такж. )строст 0 для уп)яз;сния скоростным режимм двиятел, содержащее центробежный измери",ель соростис грузами и пружиной, нагруженои черезопору органом задания. Присутстие в устройстве позиционнеря и связанно:о с нимупругого звена, взаимодсйствуОщсг; Опорой, позволяет производить басе бь:.,рьйи плавный разгон двигателя, при дн )р(мснном сокращении расхода топлива.НЕдОСТЗТКОМ ЭТОГО усГройСтва яв,5 К)Т(.ограниченные эксплуационныс воз)о(ности, поскольку послразгона д,ВИГтслустройство практически не уясв.,ст в .нейшем управлении им.Известно также устройство дл:;ПЯлНИЯ ДВИГатЕЛЕй ВНУТРЕННЕГО СГОРанЛЯ, СОДСРжаЩЕЕ РЫЧаГ ДОЗатОРа И ВэаИМОДЕИСоУЮщие с Гим педаль и рукоятку ,правлсш я пдачей топлива, жестко соединенную с тсрмозным барабаном, установленным ча валкорпуса, снабженного фиксатором, причемРЫЯг ДОЗЯТОРЯ И ПЕДЯЛЬ КЕСТКО СОСД 5 С 1:с валом, а последний снабкен выступом. размещенным с зазором в сегментном пазу бярабана. Устройство, н отличие от предыдущего, позволяет управлять двгятеле: транспортной машины в процессе ее работы. Нажатием на педаль можно кратковременноизменять подачу топлива для уменьшенияоборотов двигателя, например, при переходе с одной передачи на другую, и после Включенця вьбранной передачи, пов 17 я ь обо.роты двигателч, до установленнь:х рукояткой управления подачей топлива., зяфиксированной в определенном ложе ИиНедостатком известного устройств. явлЕТСЯ НЕВОЗМОКНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СГГ В МЯшинах, имеющих наряду с ручны, у,раьвением подачей топлива, положеьия упрявляющего рычага которого являются фиксиро, с Ванныи, ножное упрявлеНе подаь:й .Оплива, положения управляюн;ей (гз я и к(торого постоянно изменяются.Цел изобретения - пов 1:ечи: Толгов,.:лсния ри одноврсленол11:,.З ряскс.," Т 1.1 И В Я. И Т) у ДОМ, О С Т.- о Я ь 51.,СТРИСТВЕ ДЛЯ КО:)ОИ 1 ИРЗ НЬГ(1 ВЯ.:.ДЬ 1, Е 1, Иф)О (Га110(ТГПОГО средства. с тержа;сА. , 1 ьРГЗЛЕИИЯ ПОДЯЧСЙ ТОПЛИВЯ. 1( : :,Я 51 Ч "(:"СВ 5 за Н Ну:С Пру КИ;.Я . и )Е",.(;и Г(1(1:РОГО НЯСа Рычаг ПРЯВСи 1-"-" йИ В Я, К 1( 5 Я Т ИЕ С К (, В я 3 а )1 Н ЬИ СОЙ пе,:яльи механизм ;Павло:Ии 1"(;2ством телескопического звена с механизмомножного управления подачей топлива. Телескопическое звено состоит из связаннойс рукояткой 1 втулки 4 телескопическогозвена и входящего в нее одним концом стержня 5, другой конец которого связан с рычагом 6 механизма ножного управления подачей топлива. На стержне 5 телескопического звена закреплен упругий элемент 7, который при складывании телескопическогозвена упирается в его втулку 4. Рычаг 6,жестко сидящий на валу 8, установленномуповоротно в опорах 9, а также педаль 10и двуплечее коромысло 11, связанное однимплечом через тягу 12 с рычагом 13 топливного насоса, воздействующим на пружинурегулятора топливного насоса (не показаны), относится к механизму н,жного управления подачей топлива. Другим плечомкоромысло 11 кинематически связано с механизмом управления муфтой сцепления посредством закрепленной на педали 14 тяги15 с упругим элементом 16. Жесткости (приведенные к валу 8) упругих элементов выбраны из условияСн. Ст.з.- Ст.н,+ См.сц.,гдеС .к-жесткость пружин регулятора топливного насоса;С т.ь;жесткость упругого элемента телескопического звена;м,сц-жесткость упругого элемента тягимуфты сцепления.Коромысло 11 и упругий элемент 16 установлены с зазором а.К механизму управления муфтой сцепления относятся связанная с педалью 14сцепления тяга 17 и управляющий работоймеханизма муфты сцепления рычаг 18.В устройстве имеется регулируемый упор19, ограничивающий ход коромысла 11.Устройство работает следующим образом.Для установки фиксированной подачи топлива пользуются рукояткой 1 механизма ручного управления подачей топлива. Г 1 ри повороте рукоятки 1 против часовой стрелки,движение. передается телескопическим звеном механизму ножного управления подачей топлива, вал 8 которого вместе с сидяшими на нем педалью 10 и коромыслом 11также поворачиваются против часовой стрелки. Коромысло 11 через тягу 12 воздействует на управляемые рычагом 13 пружины регулятора топЛивного насоса, а поскольку впередаче движения рукоятки 1 участвует упругий элемент 7, жесткость которого больше жесткости указанных пружин, то они деформируются, и воздеиствуя на элементы механизма топливного насоса, увеличивают подачу топлива. Вследствие того, что послеокончания поворота рукоятки 1 она стопорится в выбранном положении фиксатором 3,а жесткости упругого элемента 7 и пружинрегулятора топливного насоса практически 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 не меняются, подача топлива и обороты коленчатого вала двигателя также являются фиксированными. Г 1 овышение частоты вращения коленчатого вала, при необходимости до максимальной, осуществляется нажатием на педаль 1 О ножного управления подачей топлива и в дальнейшем поворотом ее против часовой стрелки.При отпускании педали 10 она возвращаегся в исходное верхнее положение, снижая обороты коленчатого вала двигателя до установленных рхкояткой 1 механизма рхчноГо управления подачей толива.Зазор а с хвеличением подачи топлива сокращается и при достижении максимальной величины подачи становится равным нулю.Выключение муфты сцепления, необходихйе для включеин какой - ибо передачи, осуществляется нажатием на педаль 14 сцепления, воздействукгцую через тягу 17 на рычаг 8, управляющий выключением механизма муфты сцепления, Упругий элемент 16 при нажатии на педаль 14 входит в контакт с коромыслом 11, стремясь повернуть его по часовой стрелке. С началом контакта коромысло 11 находится под воздействием пружин регулятора топливного насоса и упругого элемента, стремящихся повернуть указанное коромысло по часовой стрелке, и упругого элемента 7, стремящегося воспрепятствовать этому. но поскольку жесткость последнего меньн:е суммы жесткостей элементов ему противостоящих, деформируется именно он. Сжатие упругого элемента 7 происходит одновременно с поворотом коромысла 11 по часовой стрелке, что ведет к сниженио подачи топлива и уменьшению частоты вращения коленчатого вала двигателя. При значительном усилии на педаль 14, после полной деформации упругого элемента 7, деформируется упругий элемент 16 играющий в этом сл чае роль предохранителя.Угол поворота коромысла 11 и степеньснижения частоты вращения коленчатого вала двигателя ограничиваются регулируемым упором9. Соотношение хода педали 14 сцепления и степени снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя определяется кинематикой механизма и величиной зазора а.Включение муфты сцепления происходитпри отпускании педали 14. Возвращаясь в исходное верхнее положение, педаль 14 освобождает от воздействия упругого элемента 16 коромысло 11, которое с момента снятия с него нагрузки этого элемента, находится под воздействием пружин регулятора топливного насоса с одной стороны, и упругого элемента 7с другой. Поскольку упругий элемент 7 сжат, и жесткость его больше жесткости противостоягцих ему пружин регулятора топливного насоса, он разжимается, поворачивая коромысло 1 против часовой стрелки. Поворачиваясь таким образом, коектвая, 4 ромысло 11 воздействует на рычаг 13 топливного насоса, посредством которого повышается частота вращения коленчатого вала двигателя до исходной, задаваемой положением рукояткимеханизма ручного управления подачей топлива. хие к5,15ВНИИПИ Госудво делам35, Москва,ППП ; Пате/ Таким образом, обеспечивается автома тизм снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя до минимальноустойчизой при выключении муфты сцепления и синхронное повышение частоты его врашения по мере включения муфты сцепления.