Устройство управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК О 9) (11 79069 ФФ" 51)5 Р 02 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ПАТЕНТУ 3вод дорожных машин во жных ма свидетельство СССРЭ 11/02, заявл, 04.02,63О УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕ ние: двигателтения; устройс вления подаче троение, во содертоплива и Од(54) УСТРОЙ СТВНЫМ НАСОСОМНЕГО СГОРАНИ(57) ИспользоваСущность изобржит педаль 1 упр педаль 2 фиксатора педали управления подачей топлива. Кронштейн 3 педали 21 уста новлен на втулке 4, охватывающей ось 5. Шплинт 6 предохраняет ось от проворачивания. Кронштейн 3 установлен на ось с помощью кронштейна 7. Педаль 2 фиксатора установлена непосредственно на оси с помощью Г-образного кронштейна 8, который прижат к торцу втулки с помощью прижимного устройства,. выполненного в виде регулировочной гайки 9, пружины 10 и фрикционных шайб 11. Педаль управления подачей топлива взаимодейс 1 вует с педалью фиксатора посредством пластины 12, прикрепленной к педали управления подачей топлива. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.45 50 мокет оказаться не только режим с максимальной подачей топлива, но и режим с частичной нагрузкой, частота вращения вала при котором соответствует резонансу с крутильными колебаниями, Защита двигателя от работы на таких режимах в этих регуляторах не предусмотрена.Известно устройство управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания, содержащее рычаг подачи топлива,кинематически связанный с валиком педального ножного привода, и ручной привод, На валике установлен сочлененный сручным приводом ограничительный рычаг, имеющий две рабочие поверхности, одна изкоторых ограничивает перемещение упора,55 Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при управлении топливным насосом двигателявнутреннего сгорания.Известен всережимный регулятор топливного насоса для двигателя внутреннегосгорания, содержащий помещенные на валунасоса центробежные грузы и муфту, опирающуюся на промекуточный рычаг, шарнирно сочлененный с главным рычагом ирейкой насоса, причем шарнирная связьглавного и промежуточного рычагов расположены по отношению к точке опоры муфтыпо принципу системы рычагов первого иливторого рода. 15Перенастройка работы такого регулятора с принципа системы рычагов первого рода на принцип системы рьиагов второго родатребует разборки и частичной перенастройки,20Известны всережимные регуляторыскорости для двигателя внутреннего сгорания, содержащие центробекный чувствительный элемент, сервомеханизмпреобразования перемещения муфты этогоэлемента в перемещение рейки топливногонасоса и всерекимную пружину, уравновешивающую усилие, вызывающее перемещение муфты, Управление затяжной пружиныпроизводится с поста управления дизелем. З 0Сервомеханизм преобразования перемещения муфты позволяет создавать большие усилия для перестановки органовдозирования топливоподачи, но конструктивно он сложен,35Известные регуляторы, у которых механизм преобразования перемещения муфтывыполнен рычажным и снабжен главнымрычагом Всережимная пружина управляется посредством валика управления, Для ограничения максимального числа оборотовэти регуляторы снабжены упором, ограничивающим максимальную подачу топлива,Однако для работы двигателя опасным размещенного на валике, при ручном управлении подачей топлива, а другая взаимодействует с валиком при повороте последнего в сторону включения подачи топлива.Однако, это устройство не позволяет осуществлять плавную и точную регулировку подачи топлива в двигатель, тем самым снижая технико-экономические показатели двигателя. При управлении топливным насосом с помощью известного механизма ограничивается свобода действия водителя из-за одновременной работы ручного и ножного приводов, Кроме того, конструкция усложнена из-за системы рычагов, служащих для передачи усилий от ножного к ручному приводу.Целью изобретения является упрощение управления топливным насосом и повышение точности регулирования. Устройство позволяет плавно бесступенчато устанавливать обороты двигателя в заданном режиме, Повышается свобода действий водителя, улучшаются условия работы, т.к. управление подачей топлива и фиксации в заданном режиме производится одновременно при помощи ноги водителя, руки остаются свободными. Данная конструкция значительно проще известной, т.к, исключается сложная система рычагов, служащих для передачи усилия от ножного к ручному приводу.Указанная цель достигается тем, что устройство управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания содержит ось, закрепленную на стойке с возможностью поворота, педаль управления подачей топлива, установленную на кронштейне, фиксатор с механизмом управления фиксатором и с кронштейном фиксатора, механизм управления фиксатором выполнен в виде педали, ось на одном конце имеет выступ, кронштейны фиксатора и педали управления подачей топлива, установленные на одной оси, причем педали управления подачей топлива и механизма управления фиксатором связаны пластиной, закрепленной на одной из педалей, кронштейн фиксатора прижат к торцу выступа оси с помощью прижимного устройства, Пластина прикреплена к педали управления подачей топлива. Прижимное устройство выполнено в виде фрикционных элементов, охватывающих кронштейн фиксатора, пружины и регулировочной гайки. Выступ оси выполнен в виде втулки, закрепленной на оси,Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое решение отличается тем, что механизм управления фиксатором выполнен в виде педали, ось на одном конце имеет выступ, кронштейны фиксатора и педали управления подачей1790690 топлива, установленные на одной оси, причем педали управления подачей топлива и механизма управления подачей топлива и механизма управления фиксатором связаны пластиной, закрепленной на одной из педалей, кронштейн фиксатора прижат к торцу выступа оси с помощью прижимного устройства. Пластина прикреплена к педали управления подачей топлива, Прижимное устройство выполнено в виде фрикционных элементов, охватывающих кронштейн фиксатора, пружины и регулировочной гайки, Выступ оси выполнен в виде втулки, закрепленной на оси,На фиг. 1 изображена схема управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - вид Б фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А фиг. 1.Устройство управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания содержит педаль 1 управления подачей топлива и педаль 2 фиксатора педали управления подачей топлива, Кронштейн 3 педали 1 управления топливным насосом установлен на втулке 4, охватывающей ось 5. Шплинт 6 предохраняет ось от проворачивания, Кронштейн 3 установлен на ось с помощью кронштейна 7, Педаль 2 фиксатора установлена непосредственно на оси с помощью Г-образного кронштейна 8, который прижат к торцу втулки с помощью прижимного устройства, выполненного в виде регулировочной гайки 9, пружины 10 и фрикФормула изобретения 1, Устройство управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания, содержащее ось, закрепленную на стойке с возможностью поворота, педаль управления подачей топлива, установленную на кронштейне, фиксатор с механизмом управления фиксатором и с кронштейном фиксатора, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения управления топливного насоса и повышения точности регулирования, механизм управления фиксатором выполнен в виде педали, ось на одном конце имеет выступ, кронштейны фиксатора и педали управления подачи топлива установлены на одной оси, причем педали управления подционных шайб 11. Педаль управления подачей топлива взаимодействует с педалью фиксатора посредством пластины 12, прикрепленной к педали управления подачей 5 топлива, Педали с помощью стойки 13прикреплены к полу 14, Рычаг 15 соединяет педали через тягу 16 с топливным насосом 17. 10 Устройство работает следующим образом.При нажатии на педаль управления подачей топлива 1, педаль 2 фиксатора не принимает участия в работе,.15 Для обеспечения фиксации педали 1 взаданном положении оператор ногой одновременно нажимает на обе педали 1 и 2 с усилием Р 1, При снятии ноги с педалей 1 и 2 педаль 2 фиксатора остается в заданном 20 положении за счет ограничения хода педали1 пластиной 12.Для возвращения педали 1 в исходноеположение воздействует на педаль 2 с усилием Р 2, Педаль 2 возвращается в исходное 25 положение вместе с пластиной 12,Педаль 2 фиксатора удерживается в заданном положении за счет прижимного устройства, Регулировочная гайка 9 создает определенное усилие между фрикционны- ЗО ми шайбами 11, кронштейном 8 и втулкой 4.Фрикционные шайбы 11 создают повышенную силу трения и предохраняют кронштейн 8 от проскальзывания. ачи топлива и механизма управления фиксатором связаны пластиной, закрепленной на одной из педалей, кронштейн фиксатора прижат к торцу внутри оси с помощью прижимного устройства.2. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что пластина прикреплена к педали управления подачей топлива.З.Устройство по п,1, о тл и ча ю щеес я тем, что прижимное устройство выполнено в виде фрикционных элементов, охватывающих кронштейн фиксатора, пружины и регулировочной гайки,4. Устройство по и, 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что выступ оси выполнен в виде втулки, закрепленной на оси,1790690Составитель Л. КацовиТехред М.МоргенталедакА. Козоорраказ 371 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10