Грузовой вагон

(39) (И) ЗСЮ В 61 0 47 00 ТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУмыере-ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ПИСАНИЕ ИЗ(54)(57) ГРУЗОВОЙ ВАГОН, содержащий .кузов с торцовыми дверями, в котором установлена с возможностью перемещения па смонтированным на полурельсам рама для груза, снабженнаяоткидными опорами с механизмами фиксации, выполненнымИ в виде зубчатореечного зацепления, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем снижения ди намических нагрузок на раму призакатывании ее в вагон и обеспечения.плавной и безударной расфиксации откидных опор, он снабжен закрепленными на боковых поверхностяхуказанной рамы в зоне расположенияоткидных опор цилиндрическими цапфами и шарнирно закрепленными наполу кузова в его,конце вертикальными рычагами, имеющими на свободныхконцах фигурные выемки для взаимодействия с цапфами рамы, причемрычаги подпружинены в сторону, противоположную эакатывайию раыю,а на полу смонтированы регулируеупругие упоры для ограничения пемещения рычагов,1009855 Закатка передвижной рамы 2 про,изводится механизмом привода рамыне показан), при этом катки 4 от-.кидных опор 5 перекатываются по рельсам 3 хелезнодорожного пути. Поворотные рычаги 14 положение В) отрегулированы пружиной 1 б кручения иупругим упором 17 с таким расчетом,что цапфы 13, подходя к поворотнымрычагам 14, своей наружной поверхностью скользят и устанавливаютсяв Фигурных выемках 15. При дальнейшей закатке рама приподнимаетсяв зоне расположения механизмов фиксации откидных опор на величину неменее максимального прогиба нагруженной рамы. При этом происходитобезгруживание подкосов 9, и каток4 откидной опоры 5 приподнимаетсяот рельса,3, образуя минимальныйзазор Ь 6 , а поворотный рычаг 14займет вертикальное положение,после чего опорный ролик 11 коснется скошенной поверхности отклоняющего упора 12, и фиксатор 10 беэкаких-либо усилий плавно выйдет иззацепления с гребенкой 8, гребенкаполучает воэможность двигатьсявдоль горизонтальных пазов передвижной рамы, при этом откиднаяопора складывается. В приподнятом положении рамыкаток 7 отрывается . от рельса б,а при сходе цапфы 13 с поворотногорычага 14 каток 7 соприкасается Изобретение относится к областижелезнодорохного транспорта, а именно к грузовым вагонам, оборудованным передвижной рамой для погрузки-разгрузки грузов.Известен грузовой вагон, содержащий кузов с торцовыми дверями,в котором установлена с возможностьюперемещения по смонтированным наполу рельсам рама для груза, снабженная откидными опорами с механизмамификсации, выполненными в виде зубчато-реечного зацепления 1 .Ступенчатость фиксации и заеданиезубьев при повороте фиксатора длярасфиксации механизма, приводящие 15к их износу, является существенныминедостатками этого механизма. Крометого, так как расфиксация откидныхопор осуществляется мгновенно, топроисходит и быстрая деформация 20загруженной передвижной рамы, а этоприводит к появлению вертикальныхперегрузок, а такхе к рывкам и ударам эапорных механизмов и их быстрому износу. 25Целью изобретения является повышение надежности путем снихения динамических нагрузок на раму призакатывании ее.в ваган и обеспечение плавной и безударной расфиксации откидных опор.Это достигается тем, что грузовойвагон снабжен закрепленными на боковых поверхностях указанной рамыв зоне расположения откидных опорцилиндрическими цапфами и шарнирнозакрепленными на полу кузова в егоконце вертикальными рычагами, имеющими на свободных концах фигурныевыемки для взаимодействия с цапфамирамы, причем рычаги подпружинены 40в сторону, противоположную закатыванию рамы, а на полу смонтированырегулируемые упругие упоры для ограничения перемещения рычагов.45На фиг. 1 изображена концеваячасть грузового вагона со стороныторцовых дверей при закатке загруженной передвихной рамы в вагон,на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; нафиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2, нафиг. 4 - разрез Б-Б ни фиг. 3;на фиг. 5 - узел 1 на фиг, 1 в момент, когда рама выкатывается иэвагона.55Грузовой вагон содержит кузов 1с торцевыми дверями, выполненными с однойстороны кузова, передвижную раму 2, которая в Выкаченном состоянии опирается на рельсы 3 железнодорожного пути катками 4 откидных 60 опор 5 и рельсы б, установленные на полу кузова вагона, опорными катками 7.Откидные опоры 5, установленные на рельсы 3, фиксируются в указанном 65 положении механизмом фиксации, содержащем гребенку 8, установленную подвижно в горизонтальных пазах передвижной рамы и шарнирно связанную с подкосом 9 откидной опоры, Гребенка 8 удерхивается.в пазах рамы подпружиненным фиксатором 10, один конец которого снабжен зубьями, а противоположный - опорным роликом 11, взаимодействующим с отклоняющим упором 12.На боковой поверхности передвижной рамы 2 со стороны боковин кузова в зонах расположения механизмов фиксации откидных опор установлены цилиндрические цапфы 13В концевой части кузова состороны торцовых створок на полу мехдупередвижнойрамой и боковинами кузова с двух сторон шарнирно установлены вертикальные поворотные рычаги 14, снабженные фигурными выемками 15. Поворотные рычаги 14 подпружинены в сторону, противоположнуюэакатки передвижной рамы в вагон,например пружиной 16 кручения, а перемещение рычагов ограничиваетсярегулируемым упругим упором 17, выполненным, например, в виде подпружиненного штока,с рельсом б, а рычаг 14 под действием пружины 16 и упругого упора 17 устанавливается в положение В. Выкатка передвижной рамы также как и закатка производится механизмом привода без подъема рамы, при этом цапфа 13 своей цилиндрической поверхностью взаимодействует с тыльной стороной поворотного рычага, сжимая упругий упор 17, и проходит над поворотным рычагом, после чего поворотный рычаг устанавливается под действием упругого упора 17 в положение В. применение предлагаемого грузового вагона по сравнению с аналогичными конструкциями вагонов, спроектированных в СССР, а именно по сравнению с грузовым вагоном, являющим ся базовым и водлощакийим,фактический уровень развития техники, позволит выполнить плавную, безударнуюрасфиксацию откидной опоры, увели-чить надежность работы механизма 10 фиксации откидной опоры;улучшитьусловия работы откидной опоры ипередвижной рамы, повысить безопасность работы обслуживающего персонала и перевозимых грузов при по грузочно-разгрузочных работах.1009855 Составитель Е. МакровичТехред А. Бабинец Корректор О. Билак едактор Г. Прусов аказ 2600/12 сное д. 4 ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная л ТираВНИИПИ Госпо делам113035, Мо 505. Под арственного комитета СС зобретений и открытий ва, Ж, Раушская наб.