Бункерный поезд с донной разгрузкой

(9) 0 Н ЯО,1/0 СА ОБРЕТЕНЕЛЬСТ 8 У К АВТОРСКОМ шиникол оезд по п 1, й с я тем, чт нищ от налипшейснабжены скреб Бункерный л и ч а ю щ лью очистки ой массы, о,о т с ц гор ми. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕГ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ Ф (21) 2960969/27-11.(71) Донецкий государственный проектно-конструкторский и экспериментальный институт комплексной механи зации шахт.(56) 1. Авторское свидетельство ССС Р 161024, кл. В 61 0 1/00; 1969 (прототип).(54)(57) 1, БУНКЕРНЫЙ ПОЕЗД С ДОННО РАЗГРУЗКОЙ, содержащий установленные на ходовой части с колесными парами шарнирно соединенные между собой секции кузова, каждая из кото рых выполнена с шарнирно прикрепленным днищем, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения Функциональных возможностей путем обеспечения возможности проездалок мотива над разгрузочным бункером при ширине донного отверстия большерины колеи и исключения застревая в кузове горной массы, каждаяесная пара ходовой части снабжена смонтированными на ее концах дополнительными коническими ободьями для перемещения пю направляющим, которые смонтированы над разгрузочным.бункером, а каждое днище образовано двумя расположенными симметрич. - но продольной оси кузова створками, прикрепленными к стенке кузова посредством шарнирных тяг, с возможностью выведения их за пределы ку. - зова, при этом тяги, створка и стенка образуют .;шарнирный четырехзвенник.2 пИзобретение относится к рудничному транспорту и может быть использовано в угольной промышленности для транспортирования горной массыпо главным откаточным выработкам шахт.Известен бункерный поезд с донной разгрузкой, содержащий установленные на ходовой части с колесными парами шарнирно соединенные между собой секции кузова, каждая из которых выполнена с шарнирно прикрепленным днищем1.В этом поезде с целью увеличения площади донного отверстия за счет увеличения ширины его до размера, большого, чем ширина колеи, применены направляющие, обеспечивающие прохождение поезда над разгрузочным пунктомпо рольгангу.Недостатком этого секционного поезда является невозможность перемещения его через разгрузочный пунктлокомотивом в связи с тем, что расстояние между опорными катками роль- ганга меньше ширины локомотива: это увеличивает время маневров локомотива и требует применения толкателей для перемещения секционного поезда над разгрузочным бункером, что снижает производительность работы разгрузочного пункта.Кроме того, опускание днищ ниже уровня головок рельсов при открывании во время движения поезда неизбежно ведет к его сходу с рельсов, поломкам поезда и рельсового путиЦелью изобретения является расширение функциональных возможностей путем обеспечения возможности проезда локомотива над разгрузочным бункером при ширине донного отверстия больше ширины колеи и исключения застревания в кузове горной массы.Для этого в бункерном поезде с донной разгрузкой, содержащем установленные на ходовой части с колесными парами шарнирно соединенные между собой секции кузова, каждая иэ которых выполнена с шарнирно прикрепленным днищем, каждая колесная пара ходовой частиснабжена смонтированными на ее концах дополнительными коническими ободьями для перемещения по, направляющим, которые смонтированы над разгрузочным бункером, а каждое днице образовано двумя расположенными симметрично продольной оси кузова створками, прикрепленными к стенке кузова посредством шарнирных тяг, с возможностью введения их эа пределы кузова, приэтом тягами, створкой и стенкой образован шарнирный четырехэвенник.5Кроме того, для очистки дницот налипшей горной массы последниеснабжены скребками.На фиг, 1 изображен предлагаемыйпоезд, общий вид, на фиг. 2 - разрез О А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - колесопоезда.Бункерный поезд состоит из передней 1, промежуточных 2 и задней 3секцИЙ, соединенных между собой шарнирно (количество промежуточныхсекций определяется расчетом дляконкретных условий эксплуатации).Секция состоит из кузова 4 состворками 5 днища, снабженными фик О сирующими устройствами. кузов каждойсекции опирается одной стороной наколесную пару б, а другой - на с- седнюю секцию. Передняя секция опирается на двухосную тележку, 7.Каждое колесо поезда состоит изосновного колеса 8 и дополнительногоконического обода 9.Концевые секции поезда снабженысцепками 10.ЗО При разгрузке поезда локомотивпроходит над бункером по рольгангу,опираясь на катки 11 боковыми листами рамы, Секции накатываются дополнительными ободами на направляющие 35 12, являющиеся элементами рамы роль"ганга. После этого створки открываются не опускаясь ниже уровня головок рельсов) . Донное разгрузочноеотверстие имеет ширину б, большую, 4 О чем ширина колеи, равная в. Дляочистки створок днища от налипшегоматериала на них имеются скребки 13.После разгрузки секции съезжаютс направляющих, накатываясь на рель сы основной колеи. Одновременно закрываются створки днища.Предлагаемый бункерный поезд вотличие от прототипа с донным разгрузочным отверстием, более широким,.чем ширина рельсовой колеи, может перемещаться над разгрузочным бункеромлокомотивом. Это значительно снижает время разгрузки поезда за счетсокращения маневров локомотива и высокой скорости движения при разгрузке, кроме того, исключается необходимость применения на разгрузочномпункте дополнительного оборудования1 например, толкателей ).600 1 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 505НИИПИ Государственного комите по делам изобретений и открыт 13035, Москва, Ж, Раушская ПодписноСССР б., д. 4/