Свободнопоршневой двигатель-мотокомпрессор

Союз СоветскнкСоциалистическихреспублик с ОРС СВИДВТЕЛЬСТВУ ительное к авт, сеид-в. Кл.2 В 71/00 рисоединениека заявки Ре Гооудэрстееииый иеии.Г. Плотницкйи асильев Кирилин Е.1 Всесоюзный научно-исследовательский инстифгазов аявител(54) СВОБОДНОПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ - МОТОКОМПРЕССОР Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания.Известны свободнопоршневые двигатели - мотокомпрессоры, содержащие картер с установленным в нем основным цилиндром, оборудованным устройствами для подачи и воспламенения топлива, дополнительный цилиндр с поршнем, сочлененным с поршнем основного цилиндра, и расположенные на стороне10 основного цилиндра уравновешивающие узлы с цилиндрами, имеющими впускные и выпускные каналы, и поршневые группы, связанные через передаточный механизм со штоком 1.При рабочем ходе в основном цилиндре и в дополнительном цилиндре с уравновешивающими механизмами происходит лишь сжатие и расширение газа, энергия которого используется для обеспечения нулевого балланса работ при обратном ходе поршневых групп, причем рабочий процесс в указанных цилиндрах осуществляется по типу буферных полостеи, независимо друг от друга, Это снижает удельную мощность и понижает механический КПД мотокомпрессора, ограничивает сферу его экономически целесообразного применения.При снижении агрессивных сред не исключается их утечка в картер, неблагоприятно отражающаяся на функционировании цилиндро-поршневой группы,Цель изобретения - повышение удель ной мощности свободнопоршневых мото" компрессоров и, как следствие, расширение сферы их применения.Поставленная цель достигается изменением организации рабочего процесса в полостях машины и осуществляется введением устройств, обеспечивающих его интенсификацию и удовлетворительное протекание. Дпя этого дополнительный цилиндр отделен от полости картера перегородкой и снабженкольцевым уплотнением по штоку, ацилиндры уравновешивающих узлов снабжены устройствами подачи и воспламе 3 9280нения топлива и соединительными каналами камер сжатия, причем длинакаждого канала не превышает 50 егодиаметров. Кроме того, диаметр соединительного канала равен 10-12 мм.На фиг. 1 показан двигатель, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг, 1,Свободнопоршневой двигатель-мотокомпрессор содержит картер 1 с уста вновленными в нем основным цилиндром2, оборудованным устройствами 3 дляподачи и воспламенения топлива дополнительный цилиндр 4 с;поршнем 5,сочлененным с поршнем 6 основногоцилиндра 2, и расположенные на сторонеосновного цилиндра 2 уравновешивающиеузлы 7 и 8 с цилиндрами 9 и 10, имеющими впускные и выпускные каналы 11и 12 и поршневые группы 13 и 14, связанные через передаточные механизмы15 и 16.со штоком 17, Дополнительныйцилиндр 4 отделен от картера 1 перегородкой 18 и снабжен уплотнением 19по штоку 17, а цилиндры 9 и 10 уравновешивающих узлов 7 и 8 снабженыустройствами 20 подачи и воспламене-ния топлива и соединительными каналами 21 и 22 камер сжатия 23 и 24,причем длина каждого канала не превышает 50 его диаметров, а сам диаметрравен 10-12 мм.Работает двигатель следующим образомПри подаче топлива в основной ци 35 линдр 2 с помощью устройств 3 для подачи и воспламенения топлива в нем осуществляется рабочий ход, обуславливающий соответствующее перемещение поршня б и связанного с ним штока 17 с поршнем 5 дополнительного цилиндра 4, в результате чего в нем осуществляешься всасывание, сжатие и .нагнетание газа без проникновения последнего в картер 1 вследствие наличия перегородки 18, снабженной по штоку17 уплотнением 19. Одновременно через уравновешивающие узлы. 7 и 8 это перемещение передается и к поршневым группам 13 и 14, в результате чего с помощью системы газораспределения, включая каналы 11 и 12, в цилиндрах 9 и 10 осуществляется газообмен, а с 50 4помощью устройств 20 подачи и воспламенения топлива - сжигание топлИво- воздушной смеси, При длине соединительных каналов 21 и 22 камер сжатия 23 и 24, не превышающих 50 его диаметров, и величине самого диаметра в пределах 10-12 мм, вобеих цилиндрах 9 и 10 осуществляется, как показывают экспериментальные исследования, устойчивый рабочий процесс, характеризующийся практически одновре- менным сгоранием топливо-воздушной смеси. Таким образом, за счет наличия еще двух рабочих цилиндров существенно возрастает удельная мощность свободнопоршневого двигателя и снижаются механические потери в системе синхронизации движения поршневых групп.Формула изобретения1, Свободнопоршневой двигательмотокомпрессор, содержащий картер сустановленными в нем основным цилиндром, оборудованным устройствами дляподачи и воспламенения топлива, дополнительный цилиндр с поршнем,сочлененным с поршнем основного цилиндра, и расположенные на сторонеосновного цилиндра уравновешивающиеузлы с цилиндрами, имеющими впускныеи выпускные каналы, и поршневые группы, связанные через передаточный механизм со штоком, о т л и ч а ю -щ и й с я тем что, с целью повышения удельной мощности, дополнительный цилиндр отделен от картера пере"городкой и снабжен уплотнением поштоку, а цилиндры уравновешивающихузлов снабжены устройствами подачии воспламенения топлива и соединительными каналами камер сжатия, причем длина каждого канала не превышает 50 его диаметров.2. Двигатель по,п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что диаметрсоединительного канала равен 10-12 мм.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США 11 3859966,кл. Г 02 В 71/00, опублик. 1975.