Турбокомпрессор для наддувадвигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфюз Сфветснии Сфциааистичесних Респубпик(22) Заявлено 070180 (2 ) 2884779/25-06с присоединением заявки Йо -(51) М. Кл. Р 02 В 37/00 Государственный комитет,СССР ио делвм изобретений и открытий(088.8) Дата опубликования описания 2 3.07.81(72) Авторы изобретения И.П. Богодяж, В.Н. Белоусов и Е.А. Юнь Челябинский филиал Государственного союзного ордена(71) Заявитель Трудового Красного Знамени научно-исследовательскоготракторного института (КАТИ)(54 ) ТУРБОКОМПРЕССОР ДЛЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствамдля наддува двигателя внутреннегосгорания,5Известны турбокомпрессоры для наддува двигателя внутреннего сгорания,содержащие ротор, установленный вподшипниках, расположенных между колеса турбины и ком. рессора в корпусе, снабженном каналом подвода смазки к радиальным зазорам в подшипниках и к охлаждающей полости, охватывающей по меньшей мере один подшипник, и магистралью слива смазки 11.Для уменьшения утечек смазки 15через уплотнения этих турбокомпрессоров магистраль слива выполняют сбольшими проходными сечениями. Этоприводит .к увеличению габаритов турбокомпрессора и, как показывает опыт 20эксплуатации, не исключает утечек нарежимах работы двигателя с малойнагрузкой и на холостом ходу, чтоснижает надежность турбокомпрессора,Известны также турбокомпрессоры,. у которых магистраль. слива смазкиобразована вйпускным патрубком и сое.динеиными с ним частично размещенными один в другом внутренним и наружным патрубками один из которых, на . ружный, подключен к охлаждающей полости, а другой, внутренний - к полости слива смазки из подшипников 2.В этих турбокомпрессорах утечки через уплотнения на режимах холостого хода и малых нагрузок уменьшены, однако полностью не устранены.Целью изобретения является повышение надежности путем уменьшения утечек смазки через уплотнения.Для достижения поставленной цели магистраль слива смазки выполнена в виде эжектора, причем внутренний патрубок выполнен в виде активного сопла и подключен к охлаждающей полости, наружный - в виде пассивного и подключен к полости слива смазки из подшипников, а выпускной - в виде диффузора, и отношение проходных сечений пассивного и активного сопел инжектора и сечения канала подвода смазки к площади зазоров в подшипниках выполнено равным 10:1,2:1,3:1,На чертеже приведен турбокомпрессор, общий вид с разрезом по подшипникам.Между колесами 1 турбины и 2 компрессора расположен корпус 3 с подаипниками, образованными общей втулкой 4 и полостью 5 слива смазки изподшипников. Ротор 6 установлен в подшипниках и снабжен уплотнениями 7. Охлаждающая полость 8, охватывающая подшипники, и маслораспределительная полость 9, заключенная между подшипниками, связаны с каналом подвода смазки в штуцере 10 при помощи отверстий 11 и ответвления 12, выполненных в том же штуцере. Магистраль слива смазки выполнена в виде эжектора, у которого в виде диффузора выполнен выпускной патрубок 13, подсоединенный к корпусу при помощи фланца 14. При помощи каналов 15 и наружного патрубка 16 впускное отверстие патрубка 13 сообщено с полостью 5 слива смазки из подшипни" ков. Внутренний патрубок 17 подключен к охлаждающей полЬсти. Внутренний патрубок выполнен в виде активного сопла эжектора, а наружный- в виде пассивного. Отношение проходных сечений пассивного и активного сопел эжектора и сечения канала подвода смазки к площади зазоров в подшипниках выполнено равным 10:1, 2:1,3:1.При работе турбокомпрессора смазка под давлением поступает из штуцера 10 через отверстия 11 и.ответвление 12 в охлаждающую и маслораспределительную полости. Отработавшая в подшипниках смазка через зазоры в нем сливается в полости 5 в виде эмульсии и масляного тумана и стекает по каналам 15 в патрубок 16. Смазка из охлаждающей полости 8 через уменьшенное сечение внутреннего патрубка 17 вытесняется во вйускное отверстие патрубка 13 с повышенной скоростью. Скоростной поток из этого патрубка эжектирует эмульсию, поступающую в патрубок 16 из каналов 15. Таким образом, патрубок 17 выполняет роль активного сопла эжектора, а патрубок .16 - роль пассивного сопла, Указанное выше соотношение проходных сечений обеспечивает высокую эффективность эжектора. В результате эжектирования эмуль.сии из полостей 5 ее протечки через уплотнения уменьшаются вне зависимости от режима работы, что повышает надежность турбокомпрессора.,Формула изобретенияТурбокомпрессор для наддува двигателя внутреннего сгорания, содержащий рбтор, установленный в подшипниках, расположенных между колесами турбины и компрессора в корпусе,снабженном каналом подвода смазкик зазору в подшипниках и к охлаж 15 дающей полости, охватывающей поменьшей мере один подшипник, и магистралью слива смазки, образованнойвпускным патрубком и соединеннымис ним частично размещенными один вщо другом внутренним и наружным патрубками, один из которых подключен кполости слива смазки из подшипников,а другой - к охлаждающей полости,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения надежности путемснижения утечек смазки через уплотйения,магистраль слива смазки выполнена в виде эжектора,причем внутренний патрубок выполнен в виде активного сопла и подключен к охлаждающейполости, наружный-в виде пассивногосопла и подключен к полости сливасмазкииз подшипников,а выпускнойв виде диффузора,и отнсшение проходных сечений пассивного и активного со-пел.эжектора и сечения канала подвода смазки к площади зазоров в под=шипниках выполнено равным 10:1,2:1,4:1,40 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Симсон А.Э. и др. Турбонаддуввысокооборотных дизелей, М., Машиностроение, 1976, рис, 103, с.194,2, Патент ФРГ Р 1195550,кл, 469 а, 15, опублик. 1966.848716 Составитель Техред А.Лч Редактор В, Дан 5 Филиал ППП фПатентф, г, Ужгород, ул. Проектная акаэ 6039/38 Тираж 581 ВНИИПИ Государствен по делам изобрете 113035, Москва, Ж-,35, ФайнКорректор М. Шарсши/ Подписноео комитета СССРи открытийшская Наб