Тормозной башмак

Союз СоветскихСоциалистическихоеспубпик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 839796(23) Приоритет -Гесударстеенный комитет Опубликовано 23.06.81. Бюллетень 23Лата опубликования описания 28.06.81 по делам изобретений и открытий(54) ТОРМОЗНОЙ БАШМАК Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к путевым тормозным устройствам.Известен тормозной башмак, содержащий корпус, установленный на головку рельса, смонтированный на нем упор для взаимодействия с колесом транспортного средства и захват в виде двуплечего рычага, шарнирно зекрепленного на корпусе с возможностью поворота в вертикальной плоскости 1.Недостатком указанного тормозного башмака является его низкая эффективность торможения и то, что он не имеет элементов для регулирования величины тормозного усилия.Цель изобретения - повышение эффективности торможения.Указанная цель достигается тем, что башмак снабжен вторым захватом, аналогичным указанному, при этом оба захвата смонтированы с возможностью поворота поперек корпуса и расположены по обе стороны от продольной его оси.Кроме того, с целью обеспечения регулирования тормозного усилия, в корпусе башмака смонтирован с возможностью продольного перемещения дополнительный упор, связанный с корпусом винтом.На фиг. 1 показано устройство, общийвид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1,Тормозной башмак содержит корпус 1,смонтированный на нем упор 2 для взаимодействия с колесом 3 и захваты 4, смонтированные с возможностью поворота вокругосей 5 поперек корпуса и расположенные пообе стороны от продольной его оси.В корпусе башмака 1 смонтирован с возО можностью продольного перемещения дополнительный упор 6, связанный с корпусомвинтом 7.Тормозной башмак работает следующимобразом.В процессе торможения с помощью тор 1 мозного башмака колесо 3 транспортногосредства наезжает на корпус 1 с поверхностью трения о головку рельса и, при дальнейшем движении на скосы захватов 4 и достигает опорной поверхности упора 2 корпусатормозного башмака.Под действием силы давления колеса 3транспортного средства захваты 4 поворачиваются вокруг осей 5 (фиг, 2), при этомопи прижимаются к нижней поверхности ; гловки рельса, создавая дополнительные поверхности трения, Сила давления от колеса затормаживаемого транспортного средства, приложенная к скосам захватов. уравновешивается реакцией нижней поверхности головки рельса, приложенной к противоположному концу захватов 4. При этом захваты 4 через оси 5 передают головке рельса через корпус башмака силу давления, равную сумме давлений от колеса транспортного средства на захваты, увеличенную за счет имеющихся на них скосов под углом К (фиг, 2) в -. раз, и реакции со стороны нижней поверхности головки рельса на противоположные концы захватов 4, большую, чем сила давления колеса транспортного средства на тормозной башмак.Увеличение силы нормального давления, наличие дополнительных поверхностей трения приводит к увеличению силы трения меж. ду тормозным башмаком и рельсом и, соответственно, к уменьшению тормозного пути.Установка ползуна 6 с винтом 7 позволяет регулировать, по мере надобности, величину тормозного пути.Тормозной башмак предлагаемой конструкции позволяет увеличить эффективность торможения с целью сокращения тормозного пути, что имеет большое значение, в частности, при его применении в составе испытатявных стендов, так как в этом случае сокращение длины участков аварийного торможения ведет к сокращению на ту же величину длины испытательных павильонов или зданий.Имеющиеся на тормозном башмаке ползун и регулировочный винт позволяют получить необходимый расчетный путь торможе НИЯ.Формула изобретени1. Тормозной башмак, содержащий корпус, устанавливаемый на головку рельса,смонтированный на нем упор для взаимодействия с колесом транспортного средстваи захват в виде двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на корпусе с возможностью поворота в вертикальной плоскости, отличающийся тем, что, с целью повышенияэффективности торможения, башмак снабжен вторым захватом, аналогичным указанному, при этом оба захвата смонтированыс возможностью поворота поперек корпуса20 и расположены по обе стороны от продольной его оси.2. Башмак по п. 1, отличающийся тем,что с,целью обеспечения регулирования тормозного усилия, в корпусе башмака смонтирован с возможностью продольного переме 25нщения дополнительный упор, связанныи скорпусом винтом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР .590.170, кл. В 61 К 7/04, 02,02.76 (прототип).