Тормозное устройство

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социаеистических Республик(22) Заявлено 0405.79 (21) 2760607/25-27Рс присоединением заявки Мо(51) М. Кл. Г 16 0 65/30 Государственный комитет СССР по делам изооретений и открытиИ(71) Заявитель Алтайский ордена Ленина тракторный завод им. М. И. Калинина(54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО 10 Изобретение относится к машино строению и может быть использовано в тормозных системах транспортных средств, в частности тракторов.Известно тормозное устройство, содержащее тормозную колодку, узел замыкания тормозной колодки с упругим элементом, а также управляющий рычаг, один конец которого связан с муфтой выключения, а другой - с узлом заьыкания тормозной колодки 11.Недостаток привода состоит в том что во время переключения шестерен в коробке передач или раздаточной коробке трактора, осуществляемых при 15 выключенной муфте сцепления, имеется трудность вывода и ввода шестерен в зацепление иэ-за того, что привод управления тормозом (карданной передачи) не отключает его при полном вы ключении муфты сцепления. В связи с чем первичный вал коробки передач не имеет возможности провернуться для обеспечения ввода зуба во впадины, так как вторичный вал (выходной) коробки передач заторможен момент сопротивления перекатывания трактора (инерцией покоя), Из-эа этого приходится производить двух-, трехкратные попытки включения - выключения 30 муфты сцепления для обеспечения включения шестерен (для установки выступов зубьев против впадин шестерен, что влечет к увеличению числа циклов на-. грузки на торцы зубьев (к интенсивному износу их) и соответственно к снижению ресурса шестерен трансмиссии. Кроме того, многократные попытки включения-выключения муфты сцепле-. ния и рычага переключения приводят к увеличению времени, затрачиваемого на переключение, т.е. приводят к снижению производительности трактора.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства.Поставленная цель достигается тем, что тормозное устройство, содержащее тормозную колодку, узел заикания тормозной колодки с упругим элементом, а .также управляющий рычаг, один конец которого связан с муфтой выключения, а другой с узлом замыкания тормозной колодки, снабжено упорами. а узел замыкания выполнен в виде системы рычагов, шарнирно и последовательно связанных между собой и расположенных в одной плоскости, перпендикулярной плоскости перемещения управляющего рычага, причем один иэ край них рычагов шарнирно закреплен с.возможностью, фиксированного углового поворота на конце управляющего рычага, при этом упругий элемент узла замыкания установлен на управляющем рычаге и одним концом закреплен на нем, а другим концом закреплен на крайнем рычаге узла замыкания, связанным с управляющим рычагом, кроме того, упоры смонтированы на тормозной колодке, а конец рычага системы замыкания, шарнирно установленный на тормозной колодке, помещен между упорами с возможностью взаи-. модействия с ними.На фиг. 1 изображена конструкция предлагаемого привода тормоза, на Фиг. 2 - вид А на фиг. 1. 15Привод тормоза содержит управляющий рычаг 1, установленный на валике .2 муфты сцепления (не показана) и имеющий бокообраэную поверхность, на ко" тором шарнирно устанавливается подпру 20 жиненный .пружиной 3 кручения рычаг 4, частично фиксируемый пальцем 5, запрессованным в него и проходящем в пазы (лыске) управляющего рычага 1, Соединение рычага 4 с колодкой б 25 осуществляет через систему рычагов 7 и 8, соединенных с ними и между собой шарнирно осями 9-11, Для обеспечения передачи усилий с управляющего рычага 1 на колодку б рычаги 7 и 8 в исходном положении образуют угол 90 О(( 180 о, не позволяющий их обратное заламывание (проворачивание), а соединяемый с колодкой . рычаг 8 имеет в колодке верхний35 упор 12.Для обеспечения исходного положения рычагов 4, 7 и 8 в колодке б имеется нижний упор 13.При выключении главной муфты сцепления (в начале выжима педали сцепле ния) поворачивается валик 2 муфты с установленным на нем управлякщим рычагом 1, воздействующим на пружину 3 кручения через рычаг 4, установленный шарнирно на бочкообразной поверх ности самого управляющего рычага 1,При этом происходит подъем рычага 4 вместе с системой рычагов 7 и 8, которые проворачиваются на шарнирах (осей 9-11) до тех пор, пока рычаг 8 не дойдет до упора 12, после чего система рычагов поднимает качакщуюся на оси 15 колодку б тормоза до упора в шкив 14. При дальнейшем подьеме (поворачивании) управлякщего рычага 1 происходит торможение с нара-щиванием усилия. торможения за счет того, что рычаг 8, поворачиваясь на оси 11, производит закручивание,пружины 3 соединенным с ней .шатуном, который имеет возможность наворачивать" бО ая вправо за счет сегментного паза. При установке, во время подъема осей 9-11 в одной плоскости происходит залом в шарнире 10, рычагов 7 и 8, что обеспечивает отключение колодки тормоза - снятие усилия торможения, создаваемого усилием пружины кручения, после чего рычаг еще пройдет вверх путь, заложенный на компенсацию износа накладки тормоза - муфта сцепления полностью рассоединена.В это время карданный вал останов лен и расторможен, вследствие чего освобожден от связи первичный вал, что обеспечивает качественное включение и выключение шестерен.Применение привода тормоза предлагаемой конструкции позволяет повысить ресурс переключаемых шестерен трансмиссии, накладки тормоза карданной передачи, устранить регулировку в приводе тормоза по мере износа тормозной накладки, уменьшить время, затрачиваемое на переключение передач, т.е. повысить производительность трактора.Формула изобретенияТормоз ное устройство, содержащеетормоз ную колодку, уз ел з амыканиятормозной колодки с упругим элементом, а также управляющий рычаг, одинконец которого связан с муфтой выключения, а другой с узлом заъыканиятормозной колодки, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено упорами,а узел заикания выполнен в виде системы рычагов, шарнирно и последова"тельно связанных между собой и расположенных в одной Плоскости, перпендикулярной плоскости перемещения управляющего рычага, причем одиниз крайних рычагов шарнирно закреплен на тормозной колодке, а другойзакреплен с возможностью фиксированного. углового поворота на концеуправляющего рычага, при этом упругий элемент узла заьыкания установлен на управлякщем рычаге и однимконцом закреплен на нем, а другимконцом закреплен на крайнем рычагеузла замыкания, связанным с управляющим рычагом, кроме того, упоры смонтированы на тормозной колодке, аконец. рычага системы замыкания, шарнирно установленный на тормознойколодке, помещен между, упорами свозможностью взаимодействия с ними.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Шаров М.А. и др. Траятщ ВТ.Москва, "Кадое", 1965, с. 88,рве. % а, бак илиал ППП "Патентф, г. ужгород, ул. Проектн 4387/47 Тираж 100 ВНИИПИ Государственнопо делам изобретеии 113035, Москва, ж-.35,Подписикомит.ета СССРоткрытийушская наб., д. 4,/5