83058

.Класс 46 д, 3 СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ дкови ОТОВ ТУРБОРЕАКТИВНОГАТЕЛЯ ЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОДВ а 386 бря 948 г. за М 057сик СССРтеннй и товарных знаков .хз 20 за 1964 г. аявлено 13 окт,в ГосОпубликовано в Боллетене изобре Всережимные регуляторы числа оборотов для турбореактивных двигателей, регулирующих число оборотов во всем диапазоне рабочих режимов двигателя от малого газа до расчетного режима, известны. Они характеризуются неустойчивой работой на малом газу. Это обстоятельство объясняется действием топливной помпы, приводимой во вращение, как правило, от вала турбореактивного двигателя и создающей положительную обратную связь. Эта связь вызывает появление на малых оборотах отрицательного самовыравнива:ия.С подъемом на высоту зона отрицательного самовыравнивания увеличилась в сторону больших оборотов. На режимах с отрицательным самовыравниванием, как оазл практика, весьма затруднительно добиться устойчивой работы регулятора числ оооротов, даже применяя изодромные устройства.Предлагаемый двойной всережимиый регулятор устраняет указанные недостатки без усложнения конструкции самого регулятора. Устойчивость работы системы регулирования обеспечивается регулятором расхода топлива, а поддержание требуемого числа оборотов обеспечивается обынм регуляторо числа Оооротов, сервомотор Оторого ;оздействует на настройку регулятора расхода.На чертеже изображена схема регулятора,В описываемом регуляторе, в отлчие от извест:ых ре.ул,.торов Фирмы 10 икерс мо;ели 70 О, схема козпоповки его представяется В следующем виде: рычаг 1 газа управляет стоп-краноми настройкой центробежного регулятора 3 на режимах от малого газа до расчетно. го. Сервопоршень 4 цеитрооск:;ого регулятора 3 уп : вляет .",Озирующей шлой 5, устаногленной на топлив:.Ой магистрали, сое;инощейМ 83058топливную помпу 7 с форсунками 8. Такое управление дозирующей иглой обеспечивает устойчивое автоматическое регулирование числа оборотов двигателя на всех режимах его работы и независимо от изменения режимов полета.Редукционный клапан 9 включен в обводной топливопровод 10, который, в свою очередь, соединен со сливной магистралью 11, Благодаря этому редукционный клапан может поддерживать постоянный, независимый от числа оборотов топливной помпы 7, перепад давления до и после дозирующей иглы 5, что обеспечивает постоянство подачи топлива к форсункам 8 и исключает влияние топливной помпы 7 на процесс регулирования числа оборотов двигателя,Работа регулятора происходит следующим образом. Рычагом 1 газа центробежный регулятор 3 настраивается, как обычно, на требуемое число оборотов, Если при этом расход топлива, поддерживаемый регулятором 12 расхода, не соответствует требуемому для достижения двигателем заданного числа оборотов, то центробежный регулятор 3 воздействует на дозирующую иглу 5 и увеличивает расход топлива до тех пор, пока не будут достигнуты нужный расход топлива и число оборотов, заданное рычагом 1 газа.Так как регулятор 12 расхода топлива работает по принципу поддержания постоянного перепада давления на гидравлическом сопротивлении, образованном дозирующей иглой 5 и стопкраном 2, этот перепад давления поддерживается постоянным быстродействующим редукционным клапаном 9, перепускающим в сливную магистраль 11 излишек подаваемого помпой 7 топлива, что обеспечивает непрерывную подачу его к форсункам 8. В случае отказа центробежного регулятора 3 пружина 13 открывает наибольшее проходное сечение и ручное управление двигателем осуществляется стоп-краном 2.Предмет изобретенияРегулятор числа оборотов турбореактивного двигателя с использованием быстродействующего редукционного клапана и центробежного изодромного регулятора числа оборотов, механизм настройки которого управляется вручную рычагом газа, о тл и ч а ю щи й с я тем, что, с целью устойчивого автоматического регулирования числа оборотов двигателя на всех режимах его работы и независимо от изменения режимов полета, сервопоршень центробежного регулятора управляет дозирующей иглой, установленной в топливной магистрали, по которой подается топливо к форсункам, а редукционный клапан, включенный в обводной топливопровод, соединяя его со сливной магистралью, поддерживает постоянный, независимый от числа оборотов топливной помпы, перепад давления до и после дозирующей иглы, с целью исключения влияния топливной помпы на процесс регулирования."аказ 880/6 ЦНИИПИ Госуда 64 г. Формат бум. 70 С 10Тираж 200твенного комитета по делам изоМосква, Центр, пр. Серова,Объем 0,26 изд. л.; Цена 5 коп,ткрытий СССР