Способ запуска дизельного двигателя

О-ЙИ СА Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ779615 Союз Советских Социалистических Республик(51)М, Кл.з Г 02 М 17/00 Г 02 й 17/00 Государственный комитет СССР но делам изобретений н открытий(088. 8) Опубликовано 151180. Бюллетень Ио 42 Дата опубликования описания 15.11.80(71) Заявитель Центральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторвый институт(54) СПОСОБ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯг 1Изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания а более конкретно - к пуску дизель-. ных двигателей.Известен способ запуска дизель ного двигателя путем проворачивания коленчатого вала, добавления в цилиндры двигателя в каждом цикле на такте сжатия сжатого воздуха и подачи топлива (1. 10Недостаток способа - значительные потери тепла в связи с выбросом отработанного воздуха в атмосферу, пониженной температурой подаваемого .иэ баллона воздуха и испарением вцилиндрах двигателя топлива, подаваемого одновременно с началом проворачивания коленчатого вала, до появления вспышек. Кроме того, имеют место большие затраты сжатого воздуха. 20Известен способ запуска дизельного двигателя путем проворачивания коленчатого вала, подачи в цилиндры воздуха, многократного перепуска его из цилиндров через циркуляционный 25 контур во впускной коллектор с проме жуточным подогревом и подачи топлива 2.Однако в этом способе вследствие испарения топлива в цилиндрах двигателя до появления вспышек снижаетсяэффект повьыения- температуры воздух;от его многократного перепуска извыпускного во впускной коллектор изатрудняется запуск двигателя. Крометого, подача топлива в цилиндрыдвигателя одновременно с началомпроворачивания коленчатого валаобусловливает неконтролируемое увеличение давления сгорания в цилиндрах эа счет воспламенения накопившегося топлива, интенсивное дымпениепосле запуска, разжижение смазкина стенках цилиндров и в картере двигателя иповышенные износы цилиндрови подшипников коленчатого вала призапуске.Отмеченные недостатки известныхспособов в наибольшей степени проявляются в условиях низких температурпри пуске дизеЛьных двигателей стурбонаддувом, имеющих, как правило,пониженную степень сжатия,Цель изобретения - облегчение запуска двигателя при низких температурах,Цель достигается тем, что прн проворачивании коленчатого вала, подачев цилиндры воздуха, многократном перепуске его из цилиндров через циркуляционный контур во впускной кол-,лектор с промежуточным подогревом и;:йодаче топлива, контролируют температуру воздуха во впускном коллекторе и топливо подают после обеспеченйя заданно"о значения темйературы.При многократном перепуске воздуха -через циркуляционный контур добавляют сжатый воздух из постороннегоисточника,На чертеже изображена схема устройства, необходимого для осуществления предлагаемого способа.Устройство содержит стартер 1 дляпуска дизельного двигателя 2, оборудованного компрессором 3, турбиной4 и топливным насосом 5, циркуляционный контур б и заслонки 7 и 8. Послед-ние установлены в корпусах 9 и 10на осях, на которых закреплены рычаги управления (не показаны). С циркуляционным контурОм б сообщен посто- Щронний источник сжатого воздуха ввиде баллона 11 с клапаном 12. Циркуляционный контур б, соединяющиймежду собой впускной 13,и выпускной14 коллекторы двигателя, снабжен теп-лообменником 15 для промежуточногоподогрева воздуха газами, поступаю+щимй из предпусковогб подогревателя1 б двигателя; Во впускном коллекторе 13 двигателя установлен температурный датчик 17, управляющий.топливного насоса 5, а в выпускномколлекторе 14 установлен температурный датчик 19, управляющий черезблок управления заслонками 7 и 8 иклапаном 12.Запуск двигателя производитсяследующим образом.Перед началом запуска в 1 лючаютпредпусковой подогреватель 16, с 4 Опомощью заслонок 7 и 8 сообщают бал лон 11 с циркуляционным контуром б,создавая в последнем Йзбыточноедавление в пределах 1-8 кГс/см. Затем с помощью стартера 1 проворачивают коленчатый вал двигателя 2,подают в цилиндры двигателя воздух: и многократноперепускают его иэ цилиндров через циркуляционный контур.6 во впускной коллектор 13, добавляясжатый воздух из постороннего источника 11 по мере утечки воздуха, иосуществляют промежуточный подогрев- всего- заряда воздуха перед его поступлением в цилиндры двигателя. Пос-ле прогрева воздуха, поступающего 55во впускной коллектор двигателя дотемпературы 80-110 оС, йбтдруЮ 1 оитрО-лируют с помощью температурного датчика 17, воздействием на топливный насЬс 5. включаот подачу топлива, При появлении первых "вспыаекв цилиндрахдВигателя фиксируемых с помощью тем пературного датчика 19,воздействи- ем на клапан 12 баллон 11.разобщают с циркулационным контуром, впускной . 65 коллектор двигателя при помощи заслонки 7, разобщают с циркуляционным контуром и сообщают с атмосферой., заслонку 8 устанавливают в положение, обеспечивающее разобщение выпускного коллектора с циркуляционным контуроми частичное сообщение его с атмосферой. После прогрева дизельного двига- теля, воздействуя на заслонку 8,обеспечивают беспрепятственный выходотработавших газов в атмосферу.Осуществление контроля температуры воздуха во впускном коллекторе и подачи топлива после достижения заданного значения температуры воздуха способствует уменьшению времени нахождения"топлива в цилиндре двигателя до воспламенения и, следовательно, снижению затраты тепла на испарение топлива, повышению температуры воз-духа в цилиндрах и облегчению запуска при низкик температурах, исключает неконтролируемое увеличение давления сгорания за счет воспламенения накопившегося топлива и чрезмерноеделение после-запуска, снижает износцилиндров и подшипников коленчатого вала за счет уменьшения степени разжижения смазки на стенках цилиндров и в картере двигателя.Добавление в циркуляционный коитур сжатого воздуха позволяет, кемпен,сировать неизбежные потери заряда при проворачивании коленчатого вала двигателя вследствие его утечки через зазоры между стенками цилиндров и поршневыми кольцами в картер двигателя, что способствует увеличению количества тепла, вносимого свежим зарядом в цилиндры двигателя и повы ш: нию температуры и давления конца сжатия и противодавления на выпуске и облегЧает запУск -Двигателя.Поскольку источник сжатого воздуха используется лишь для подпиткициркуляционного контура воздухом иомере его утечки, расход сжатого воздуха -оказывается незначчтельным.Формула изобретения1. Способ запуска дизельного двигателя путем проворачивания коленчатого вала, подачи в цилиндры воздуха, много 1 ратного перепуска его иэцигплндров через циркуляционный контур во впускной коллектор с промежуточным подогревом и подачи топлива, ,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью облегчения запуска двигателяпри низких температурах, контролиру ют температуру воздуха во впускном коллекторе и топливо подают после, достижения зацанного значения температуры,2, Способ по п.1, о т л и ч а ю 1 щ и й ся тем, что при многократном779615 Составитель В.МорозовРедактор И;КовальчукТехред,А,Ач Хорректор И.Стец вавее маеещраж 6 ООПоенйого комитета СССРтений и открытийРаушская набе, д. 4 Заказ 7 оег. Ужгород, ул, Проектная, 4 атент",иал ППП/перепуске воздуха через циркуляционный контур добавляют сжатый воздух из постороннего источника. Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе/46 ти ВНИИПИ Государст по делам иэобре 35, Москва, Ж1. Заявка фРГ В 2567771,кл. Г 02 й 17/88, 1975.2. Лелюк А.А. Устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания в зимних условиях 1.,иэд-во ЦНИИПИ, 1965, с,34-35.