Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

(23) Приор (31) 55116 арственны Я СССР делам изобре и откратиомитет,(33) ВеликобритаНия ен ДК 621 43 37. 2 (088.8) Опубликовано 251079 Бюллетень ЮДата опубликования описания 25.10.7(72) Авторы изобретен Иностранцы ер Найджл Ксмли и МаБрайен КрскЬт Иностранная фирма Лукас Электрикал Компани Лимит(54) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ен Цель ости д Она яющий овленн е датие точ эобретения ирования потигается т ент выпол о во впускн ка расхода ачи .м, что ен в в м -тру воздух ослем управде уста опрово- выход Изобрет ие относится к двигателестроению, в частности к системам впрыска топлива.Известны системы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащие установленный во впускном трубопроводе струйный элемент, имеющий сопло, подключенное к топливопроводу, и блокирующее сопло, подключенное к источнику воздуха, и управляющий элемент, включенный между источником воздуха и блокиру-. ющим,соплом и снабженный пневматическим преобразователем частотныхсигналов 11Однако в известных системах пневматический преобразователь частотных сигналов выдает импульсы с частотой, изменяющейся с изменением оборотов двигателя поэтому подача топлива не регулйруется в зависимости от нагрузки двигателя и других параметров режимов работы. которого соединен с пневматическимпреобразователем .На фиг . 1 дана структурная схемаописываемой системы; на фиг . 2кривые управляющих сигналов, образованных потоками воздуха в различных элементах системы,Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания содержитустановленный во впускном трубопроводе 1 струйный элемент 2, имеющийсопло 3, подключенное к топливопроводу 4, и блокирующее сопло 5,подключенное к источнику воздухапри помощи трубопровода 6; и управляющий элемент, образованныйотклоняющим соплом 7 ,включенныммежду блокирующим соплом 5 и источником воздуха и соединенным черезусилитель 8 с пневматическим преобразователем 9 частотных сигналов, .и датчиком расхода воздуха, выполненньм в виде вихревого свистковогоприспособления 10, размещенного навходе впускного трубопровода 1,закрепленного на шарнире 11 подвижного штока 12, воздействующегона звено 13 и клапанного элемента14, установленного в магистрали 15подвода воздуха к пневматическому,Преобразователю 9 частотных сигналов. Последний сняэан с клагганнггм Элементом 14 патрубком 16 и им т патрубок 17 для подвода воздуха: Усилитель 8 связан с отклоняющим соплом патрубком 18 и имеет патрубок 19 для подвода воздуха. Вихревое свистконое приспособление 10 иМеет нескЬлько входных тангенциа.г.ьно направленных каналов 20.При работе двигателя нсасываемьй н, цилиндры двигателя воздух входи н тангенциально направленные каналы 20 вихревого снисткового ггриспособления 10, в связи с чем н трубопроводе 1 создается вихревое движение потока воздуха, скорость врагцеьгия кОторого зависит от расхода воздуха чЕрез трубопровод 1. Вместе с потэ - ком воздуха н трубопроводе 1 на шарнире 11 вращается шток 12, который одним из сноих концов воздействует на звено 13 клапанного элемента 14, к которому по магистрали 15 подается ноздух под давлением составляющим примерно 0,7 кгсм, Клапанный элемент 14 вследствие воз - действия штока 12 на звено 13 ныдает скру ленные импульсы потока ноздуха, которые по патрубку 16 подаются к пневматическому преобразователю 9 частотных сигналов. Вид скругленных импульсов, подаваемых по патрубку 16, показан на фиг, 2 (кривая А) при этом частота этих импульсов ранна частоте нращения штока 12, Пнен - матический преобразователь 9 преобразует скругленные импульсы н прямоугольные управляющие импульсы, час.- тота которых , ранна частоте скругленных импульсон, а длительность оп. ределяется имеющимся в нем задерживающим устройством (на чертеже не показано), При этом к пненматичес- комУ преобразователю 9 подается под постоянным давлением воздух по патрубку 17, а прямоугольные управляющие импульсы, нид которых показан на фиг, 2 кривой В, подаюон к усилителю 8. К последнему воздух под постоянным давлением подается по патрубку 19, Усилитель 8 н соответствии с прямоугольными уггравляющигщ импульсами от пневматического преобразователя 9 выдает управляющие сиг. налы, показанные на фиг, 2 кривой подаваемые по патрубку 18 к отклоняющему соплу 7, встроенному н струйный элемент 2. Одновременно к струйному элементу 2 но время работы двигателя по,дается по топли-. вопроводу 4 топливо направляемое к соплу 3, и по трубопроводу 6 от истогггигга - гг ,лух, иа гг 1 а ганг ггеггвгй гблокиругиг:;-гу,1 ггиу 5 . Топливо к соплу3 подводит.я г:од давлением, состав -лггюгвггм гц.гг, гргггг О, 28 гг/сг" . 11 рггот сут гт яи гг .г од ез огкг ургг гэл яюще го сигцала к отклоняющему соплу 7 выходя -щий из блокирукгщео сопла 5 потоквоздуха препятствует подаче топлинаво впускной трубопровод 1 из соглаВ момент подачи управляющего ГД сигнагга к отклоняющему соплу 7 выходягций из последнего воньух отклоняет выходящий из блокирующегосопла 5 поток воздуха, кот орыйне г репятстнует нпрыску топлина изсопла 3, При этом выходящее изсопла 3 топливе распыливается иподается во впускной трубопровод 1в ниде мелкодисперсных частиц, Приэтом подача топлива должна осуществляться за дроссельнсй заслонкойнпускного трубопровода 1 (на чертежене изображена), Гак как частота подачи топлива из сопла 3 зависит отчастоты управляющих сигналов, тов зависимости от расхода воздуха вовпускном трубопроноде 1 будет впрыскивать.я требуемое количество топлив аТаким образсм, предложенная система впрыска топлива обеспечиваетподачу топлива в зависимости от расхода воздуха но нгускном трубопрово,це, в связи с чем повышается точность дозиронания.Формула изобретенияСистема нпрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, со О ,держащая установленный но нпускном трубопроводе струйный элемент,имеющий сопло, подключенное к топливопроноду, и блокирующее сопло,подключенное к источнику воздуха,и управляющий элемент, нключенныймежду источником воздуха и блокирующим соплом и снабженный пневматическим преобразователем частотныхсигналов, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения точностидозиронания подачи, упранляющийэлемент выполнен и виде установленного но впускном трубопроводе дат -чика расхода воздуха, вьход которого соединен с пневматическим преобразователем .Источники информации, принятыево внимание при экспертизе1, Выложенная заявка ФР 19 2114545, кл, 46 н, 3/00, опублик,1 9 У 1ное 6442/54 Тираж 628ЦНИИПИ Государственногопо делам изобретений 113 03 5, Москва, Ж5, Ра Под комитета СС и открытий Ушская наб., аказ лиал ППП Патент, гаУжгород, Ул.Проектная,4 Составитель Л, СинайРеааккор В.Дкбобео текоеа В,бабкока Воете Р