Регулятор давления в тормозном приводе транспортного средства

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЯЬСТВУ Союз Советских Социапистических Республик(51)М. Кл.2В 60 Т 8/18 В 60 Т 8/26 с присоединениемзаявки МГосударственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель харьковский автомобильно-дорожный институт министерства высшего и среднего специального образования Украинской ССР(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОМ ПРИВОДЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение отчосится к областитранспортного машиностроения, а именно к устройствам тормозного приводатранспортного средства, и может бытьиспользовано для изменения соотношения давлений в тормозных контурахпередних и задних колес гереднеприводного автомобиля,Наиболее близким по конструктивному выполнению к изобретению являетсярегулятор давления в тормозном приводе транспортного средства., содержащий корпус, дифференцнальчый поршеньи клапан, установленный в нем для разобщения кольцевой и торцевой голостей, образованных дифференциальнчмпоршнем и корпусом, причем в корпусевыполнены каналы для подключения кольцевой и торцевой полостей к тормозным контурам передних и задних колестранспортного средства соответственно,а дифференциальный поршень установленв корпусе с воэможностью восприятияусилия от подвески транспортного средства (13Однако при установке известного регулятора в тормозном приводе автомобиля центр тяжести которого смещен к.передней оси, недоисгользуется сцепной вес автомобиля при торможении вследствие неэффективного распределения давлений по контурам передних изадних колес,Целью изобретения является оптимизация распределения давления в тормозных контурах транспортного средства,у которого центр тяжести смещен к передней оси.Цель достигается тем, что в предлагаемом регуляторе клапан установлен в меньшей ступени поршня, а торцевая полость образована меньшей ступенью дифференциального поршня и корпусом.На фиг. 1 представлен описываемыйрегулятор давления; разрез; на фиг.2 - зависимость идеального распределения давлений и зависимости, обеспечиваемые известным и предлагаемым регуляторами,Регулятор давления состоит из корпуса 1 с установленным в нем дифференциальным поршнем 2, образующим с корпусом 1 кольцевую 3 и торцовую 4 полости. Полость 4 закрыта крышкой 5 исвязана каналом 6 с задним тормознымконтуром, Полость 3 соединена с полостью 4 через клапан 7 и связана каналом 8 с передним тормозным контуром. а крышке 5 выполнен шток 9 кла437, 4ка 9 и разобщает контуры, При дальнейшем повышении давления Р в переднем тормозном контуре равновесие дифференциального поршня 2 нарушится,и он сместится вверх, Вследствие увеличения объема полости 4, давленияР в тормозном контуре задних колеспонизится до наступления равновесиядифференциального поршня 2.Предлагаемый регуляторпри срабатывании в точке е обеспечинает опережающее блокирование передних колес,за счет чего повышает устойчивостьавтомобиля по сравнению с известнымрегулятором, срабатынающим в точке а,а в сравнении с известным регулятором, срабатывающим в точке Ь имеетхарактеристику, более близкую к идеальной кривой 10, за счет чего улуч-шается использование сцепного весатранспортного средства,Указанные преимущества достигаютсяблагодаря оптимальному распределениюдавления н тормозных контурах колес. где Р - усилие от подвески; Р - давление в тормозном конту 45 ре передних колес; Р 2 - давление в тормозном контуре задних колес; П - диаметр большей ступени дифференциального поршня; Й - диаметр меньшей ступени дифференциального поршня. При этом дифференциальный поршень 2; поднимается, клапан 7 отходит от што 3 667пана 7. Усилие, пропорциональное де-формации подвески и передаваемое крегулятору любым известным способом,например при помощИ системы рычагов,приложено к дифференциальному поршню 2,Давление в тормозных контурах передних и задних колес соответственно Р и Р 2 (фиго 2)аДля автомобилей с центром тяжести,смещенным к передней оси, например,переднеприводных, кривая 10 идеально-(Ого распределения давлений в переднеми заднем тормозных контурах, построенная из условия одновременного блокирования всех колес автомобиля, имеетмаксимум. Вследствие этого известныйрегулятор .при срабатывании н точке ане обеспечивает опережающего блокирования передних колес но всем диапазоне рабочих давлений н тормозномприводе (линия 11), что снижает устойчивость автомобиля. При выбореточки срабатывания регулятора применьших давлениях в точке Б опере-,жающее блокирование передних колесобеспечивается, но при этом недоиспользуется сцепной вес на задней оси,линия 12 значительно ниже кривой 10на участке б-с, чтоснижает эффективность торможения. Линия 13 характеризует изменение давлений; обеспечиваемое предлагае ,м регулятором, 30В начале торможения данление отпереднего тормозного контура черезканал 8, клапан 7, полость 4 и канал6 поступает в задний тормозной контур,Давление в обоих тормозных контурах, 15повышается (участок о-е на фиг. 2)до наступления равновесия, в точке е,описчваемого уравнением Формула изобретения Регулятор давления в тормозном приводе транспортного средства, содержащий корпус, дифференциальный поршень и клапан, установленный в нем для разобщения кольцевой и торцовой полостей, образованных дифференциальньщ поршнем и корпусом, причем в корпусе ныполнены каналы для подключения кольцевой и торцовой полостей к тормозным контурам передних и задних колес транспортного средства соответственно, а дифференциальный поршень установленв корпусе с воэможностью восприятия усилия от подвески транспортного средства, о.т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью оптимального распределения давления в тормозных контураХ транспортного средства, у которого центр тяжести смещен к передней оси, клапан установлен в меньшей ступени поршня, а торцовая полость образована меньшей ступенью дифференциального поршня и корпусом.Источники информации, принятые но внимание при экспертизе1. Петров В.А.Расчет регуляторов тормозных сил легковых автомобилей, Автомобильная промышленность, Р 2, 1976.Тираж 803 Подписноеударствениого комитета СССРм изобретений н открытийва, Ж, Раушская наб., д. 4/