Тормозной привод переднего моста автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК А 51) 5 В 60 Т 13/18 ТЕНИ ский ин РЕДНЕГ трантс же нию торачест ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 4335630/31-112611.8707,02.90. Бюл. У 5Белорусский политехни(72) Г.П.Грибко, В.Ю,Сидоре А.И,Скуртул и М.П,Кухаренок (53) 629. 113-58(088,8) (56) Патент США 11: 3550730, кл. В 60 Т 13/18, 1967,(54) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОДМОСТА АВТОМОБИЛЯ,быть использовано в мозной системы транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежности путем сохранения эффективностипривода при выходе из строя одного:иэ тормозных контуров. В тормозныхмеханизмах 1 передних колес установлен дополнительный рабочий цилиндр8 двухстороннего действия. Основной 7 и дополнительный 8 рабочие цилиндры выполнены с дополнительной рабочей полостью Б, причем основнаяполость А цилиндра 7 и полость Б цилиндра 8 подключены к контуру З,гидравлического привода, а полость Бцилиндра 7 и полость А цилиндра 8подключены к контуру 4. 2 ил.Изобретение относится к транспорт, ному машиностроению и может быть ис- пользовано в тормозной системе колесных транспортных средств.5Целью изобретения является повышение надежности путем сохранения эффективности привода при выходе из строя одного из тормозных контуров,На фиг.1 изображен тормозной приод переднего моста автомобиля, явяющийся частью тормозной системы втомобиля, общий вид;на фиг.2 - раочий тормозной цилиндр, разрез.Тормозная система автомобиляодержит передние 1 и эацние 2 ко- . одочные тормозные механизмы, упавление которыми осуществляется чеl ез гидравлический привод, состояиз двух независимых контуров - 20 первого (малого) 3, обеспечивающего привод передних тормозных механизмов 1, и второго (большого) 4, ,обеспечивающего привод передних и задних 2 тормозных механизмов. 25 ,Передний тормозной механизм 1 содержит левую 5 и. правую 6 тормозные колодки, которые приводятся в действие основным 7 и дополнительным 8 рабочимк тормозными цклиндрамк двухстороннего действия, одинаковыми по своей конструкции. Цилиндры 7 и 8 имеют корпус 9, в котором расположены поршни 10 и 11, образующие ме:аду собой основную рабочую полость А, Поршень 11 и крышка 12 цилиндра образуют между собой дополнительную попость Б. Поршень 11 выполнен ступенчатым для достижения равенства площадей его торцовых поверхностей, что позволяет при равенстве давлений тормозной жидкости в полостях А и Б удерживать указанный поршень в рав" новесном состоянии. Кроме того, система содержит главный тормозной цилиндр 13, управляемый педалью 14,Тормозная система работает следующим образом.При торможении транспортного средства с полностью исправной системой водитель, нажимая на педаль 14, приводит в действие главный тормозной цилиндр 13, который подает тормозную жидкость в малый 3 и большой 4 тормозные контуры. Из малого контура Э жидкость под давлением поступает в полость А основного рабочего цилиндра 7 и в полость Б дополнительного цилиндра 8. Одновременно с этиьтормозная жидкость из большого контура 4 поступает в полость Б рабочего цилиндра 7 и полость А дополнительного цилиндра 8, а также в рабочий тормозной цилиндр заднего тормозного механизма 2. При этом вследствие равенства давлений тормознойжидкости в полостях А и Б, а такжеравенства площадей торцовых поверх- "ностей поршней 11 основного 7 и дополнительного 8 рабочих цилиндровпоршни 11 останутся неподвижными. Вто же время поршни 10 основного 7и дополнительного 8 цилиндров начнутперемещаться в осевом направлениии воздействуют на тормозные колодки 5 и 6, которые при этом своимифрикционными накладками воздействуют на тормозной барабан, Транспортное средство таким образом будет затормаживаться с необходимой эффективностью,При тормсредства стуром 4 просанному, прликцре 7 клодкамк 5 ипер емеще нияного цилиндр женки транспортногооврежденным большим конесс, аналогичный опиисходит в основном циправление тормозными ко 6 осуществляется за счетпоршней 10 к 11 основа 7. При торможении транспортного средства с поврежденным малым контуром 3 тормозная жидкость будет вытекать из этого контура через повреждение. По этой причине давление жидкостив полости А основного цилиндра 7 и в полости Б дополнительного цилиндра 8 будет отсутствовать. В то же время кз оольшого контура 4 тормозная жидкость под давлением будет поступать не только в рабочйй тормозной цилиндр заднего тормозного механизма 2 и в полость Б основного цилиндра 7 но и в полость А дополнительного цилиндра, Под действием силы, создаваемой давлением тормозной жидкости в полости А дополнительного цилиндра 8, поршни 10 и 11 перемещаются в осевом, противоположном один относительно другого направлении и воздействуют на тормозные колодки 5 и 6, которые взаимодействуют своими фрикционными накладками с тормозным барабаном. Торможение передних колес в этом случае будет происходить без снижения эффективности.5 54 Формула изобретения 1Тормозной привод переднего моста автомобиля, содержащий два независи" мых тормозных контура и барабанные тормозные механизмы колес, при этом каждый тормозной механизм включает в себя две тормозные колодки с двумя степенями свободы, ступенчатый рабочий цилиндр с двумя поршнями, один из которых выполнен ступенчатым, между поршнями образована первая рабочая полость, подключенная к первому тормозному контуру, а большей ступенью ступенчатого поршня ограниЧена вторая рабочая полость, подключенная к второму тормозному контуру, одчи концы тормозных колодок оперты на поршни рабочего цилиндра, а другие - на промежуточСоставитель С.МакаровРедактор С,Пекарь Техред Л.Сердюкова Коррек ончако Заказ 256 ВНИИПИ Госуд Тираж 414венного комитета по и113035, Москва, Ж,мбинат "Патент", г.ужгород, ул, Гагарина роизводственно-издательский 1 0946ную опору, о т л и ч а ю щ и й с я, тем, что, с целью повышения надежности путем сохранения эффективности привода при выходе из строяодного из тормозных контуров,каждая промежуточная опора выполненав виде второго рабочего цилиндра,установленного центрально симметрично первому рабочему цилиндруи идентичного ему по конструкции,первая рабочая полость второго цилиндра подключена к второму тормозному контуру, а вторая - к первому тормозному контуру р причемвторая рабочая полость каждого рабочего цилиндра образована междуторцом большей ступени ступенчатого поршня и торцовой крышкой цилин дра. Подписноебретениям и открытиям при ГКНТ СССРаушская наб., д, 4/5