Устройство для облегчения пуска многотопливного дизеля на бензине

1 и 1 566950 Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 5) %. Кл.Г 02 Х 17/08Е 02 М 25/00 м заявкисоединен 23) Приоритетпубликовано Государственный комите Совета Министров ССС по делам изобретенийи открытий 7. Бюллетень3) УДК 621.43-574(088,8) та опубликовани описания 05.08./ вторызобретения. Кривогуз и М. И, Лубчен Заявитель ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСК ИЗЕЛЯ НА БЕНЗИН 4) УСТРОЙСТВО ДЛ МНОГОТОПЛИВНОГО и дроссельныи ый с дроссель - повышение надежнопри использовании его многотопливного диземаслопрокачиваузел правления Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройству двигателей внутреннего сгорания, а именно к средствам облегчения запуска дизелей, а может быть использовано на транспортных машинах и стационарных установках.Известны устройства по облегчению запуска многотопливного дизеля путем подачи в цилиндры двигателя дозированного количества масла 11, что облегчает запуск дизелей как на дизельном топливе, так и на низкооктановом бензине. Однако при запуске на высокооктановых бензинах вспышки в цилиндрах двигателя возможны лишь при одновременной подаче топлива и масла в цилиндры, В связи с этим для надежного запуска на бензине любого вида устройство для облегчения запуска должно обеспечивать постоянную подачу масла в бензин.Наиболее близким к изобретению решением задачи обеспечения постоянной подачи масла является устройство для подмешивания масла в бензин карбюраторного двигателя, осуществляемого с целью смазки шатуннопоршневой группы двигателя 2.Подмешивание происходит в карбюраторе при помощи маслопрокачивающего насоса, в напорной магистрали которого размещены редукционный клапан, запорный электрический клапан, управляемый датчиком давления, установленным в оензопроводе,дозирующий золотник, связаннной заслонкой карбюратора.Недостаток указанного устройства, если егоиспользовать в качестве подмешивающего призапуске многотопливного дизеля, заключаетсяв том, что после запуска дизеля маслопрокачивающий насос должен быть отключен и вслучае выхода из строя запорного электричес 10 кого клапана или датчика давления можетпроизойти разжижение масла топливом и выход двигателя из строя.Целью изобретениясти такого устройства15 для облегчения пускаля на бензине.Для этого в магистрали подачи масла, между маслопрокачивающим насосом и органомперекрытия, установлен подпружиненный об 20 ратный клапан. Клапан может быть установлен в расточке корпуса, сообщенной с магистралью слива избытка топлива, и выполнензолотниковым, в виде пустотелого плунжерас двумя проточками на наружной поверхно 25 сти. Клапан и орган перекрытия можно разместить в одном корпусе.На чертеже представлено предлагаемоеустройство, общий вид.Оно содержит маслобак 1,30 ющий насос 2, фильтр 3 иподачей масла, выполненный совместно сосмесителем, состоящий из корпуса 4, пустотеЛОГО цнлиндрическОГО ОоратнОГО клапана 5 сотверстиями 6 и проточками 7 и 8, сообщенными между сооой прп:омощп лыски 9, предусмотренной в расточке корпуса, пружины10, канала 11, являющегося частью магистрали подачи масла, органа 12 ее перекрытия спружиной 13 и проточкой 14, топливопровода15, расположенноГО на участке мюкду топливным фильтром и топливным насосом высокого давления. Трубопроводы 16 и 17 соединяютмаслопрокачивающнй насос 2 с узлом управления подачей масла, а трубопровод 18 служит магистралью слива изоытка топлива. 15Перед пуском дизеля давление бензина,прокачиваемого по топливопроводу 15, воздействует на орган 12 псрекрыгия, передвигаяеГО и сжилЯя пружину 13, Усилие прускины13 рассчитано так, чтобы проточка 14 размещалась прп этом напротпв масляного канала 11,Прп включенпп маслопрокачивающего насоса 2, который создает давление масла, превышающее давление бензина, масло через 25фильтр 3 поступает к клапану 5, передвигаетего и далее по каналу 11, проточке 14 попадает в топливопровод 15, где и происходит смешивание масла с топлшзом.После выхода двигателя на режим холосто- ЗЭго хода выключается маслопрокачивающий насос 2 и включается в работу топливный насоснизкого давления двигателя, развивающий более высокое давление, чем бензонасос,Орган 12 перекрытия в результате этого З 5смещается в крайнее положение, сжимая пружину до упора, и перекрывает канал 11. Темся:ы ИсклОчастся возОжность проникновения топлива, давление которого теперь выше,чем давление масла, из топливопровода 15 в 40канал 11. Клапан 5 выполнен золотппковымв виде пустотелого плунжера с двумя проточкам 7 и 8.Еслл чри раооте двигателя, в результатекаких-либо причин, произойдет понижение 45давления топлива в топливной системедотех жс значений, что и давление, развиваемое бензиновым насосом при прокачке от просочившееся по проточке 14 и каналу 11 топливо попадает в проточку 7 и 8, лыску 9 и через отверстия 6 и внутрсннюю полость клапана 5 по трудопроводу 18 вытекает из узла управления, например, в топливную систему.Таким образом, благодаря тому, что в магистрали подачи масла установлен подпружиненный пустотелый золотниковый обратный клапан с двумя проточками на наружной поверхности обеспечивается надежная работа устройства, т. е, предотвращается возможность разжижения масла двигателя при работе устройства.Фар мул а изобретения1. Устройство для облегчения пуска многотопливного дизеля на бензине, содержащеесмеситель и подключенные к нему топливопровод и магистраль подачи масла от маслопрокачивающего насоса, снабженную органом перекрытия по импульсу величины давления в топливопроводе, о т л и ч а ю щ ее с я тем,что, с целью повышения надежности работыустройства, в магистрали подачи масла, между маслопрокачивающим насосом и органомперекрытия, установлен подпружиненный обратный клапан.2. Устройство по и. 1, отличающеесятем, что обратный клапан установлен в расточке корпуса, сообщенной с магистральюслива избытка топлива,3. Устройство по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю ще ес я тем, что обратный клапан выполнен золотниковым, в виде пустотелого плунжера с двумя проточками на наружной поверхности.4, Устройство по пп. 1, 2 и 3, отличаюш, е е с я тем, что орган перекрытия и обратный клапан размещены в одном корпусе,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент Англии1036962, кл. Г 1 К,опубл, 1966.2, Патент ГДР68413, кл. 46 с, 2, опубл,19 о 9.Составитель И, ДикановРедактор И. Грузова Техред И. Карандашова Корректор Л. КотоваЗаказ 1692/16 Изд.608 Тираж 693 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская иаб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2