Система зажигания для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ 1566 яИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЙЬСТВУ Союз Советских Социалистицеских Республик(61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 25,06,74 (21) 2039460 51) М. Кл. Г 02 Р 5/О рисоединением заявки Ю осударственныи комитетСовета Министров СССРоо делам изобретенийи открытий(23) Приоритет Опубликовано 30.07,77. Бюллетень М Дата опубликования описания 05.08.7 53) ДК 621 43,043.7(54) СИСТЕМ Я ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГСГОРАНИЯ тате элеи ла 1 зова 20 ИзВестны с 11 с 1 съы заИнга 1 пя для дВ 51 ВНуТрЕННЕГО С 1 Орапия, СОДЕркаЩНЕ рониз О СХЕХу С ННКОПНТЕЛЕЗ 1 эНЕргнп И чик д,тя управ.;ения моментом искрооора ни 51 11 .ОснОВнОЙ недостаток таких систю закл 10- чается в сложности получения реоуемого заКОНа НЗЫЕНЕНИЯ МОМЕНТа ИСКРОООР 2 ЗОВВНИЯ. этот недостаток осооенно заметен в случае неооходимости воспроизведения требуемого закона, имеющего нелинейную, напрмер не- монотонную, характеристику в гункции от скорости вращения вала двигателя.Цель изооретения - ооеспечение получения заданного закона момента искрообразования.это достигается тем, что в предложеннои системе датчик выполнен в виде вращающегося разрядника, подвижный электрод которого имеет по меньшей мере одну дополнительную степень своооды перемещения, например в направлении оси вращения, а неподвижныи выполнен в виде про(р 5 Ля, рормгрдеющего закон искроооразоваиия.ГТа (риг. 1 ПрЕдетаВЛЕНа СХЕМа ПрЕдЛаГаЕМОй системь 1 32 жиГ 2 ния с датчиком, подВижныи электрод которого имеет дополнительную своОоду перемещения в направлении оси вращения; на (риг, 2, схематически изображен датчик, показаный на фиг. 1; на фиг. 3 - датчик, электрод которого имеет дополнительную своооду перезещеня В напраВленни, перненДНКуЛярНОз и ОСН Вращеипя.Истеьа зажнГаннЯ (рнг. 1) содержит Датчик в виде ВращаОщсгося разрядника, имею щего подвижный электрод 1, соединенный с(массон двыГател 51, и ненодВнж 1 ъй электрод 2, В оощем случае подключенных электродов должно быть столько, сколько цилиндров у двигателя. На фиг. 1 изображена система для 0 четырехцнлиндрОВОГО ДВН 12 телЯ, Р поэтомуподвижных электродов - четыре. Подвижныи электрод жестко связан с центрооежным регулятором 3, обеспечивающим перемещение подвижного электрода в направлении оси 4 5 вращения, а неподвижный электрод выполненв виде профилированной полосы, расположеннои на поверхности о, равноотстоящей от во.ображаемой поверхности вращения подвижного электрода (риг. 2).Электронная схема состоит из накопителяэнергии, например емкостного типа (не показан), ключа .О в виде тиристора, управляющий электрод которого соединен со схемой 7 формирования, включающей импульсный транс (рорматор, первичная обмотка 8 которого соединена с маломощным источником 9. Напряжение этого источника должно быть достаточным для пробоя расстояния между подВнокныь и неподВиокным электродами ВрашаЗо ющегося разрядника. Вторичная обмотка 10импульсного трансформатора через стабилизирующий ограничитель амплитуды импуль- сОВ, Вкл 10 ч 210 щпЙ стаоилит 1 эон 11 и 1 эезист 011 12, подключена к управляющему электроду спускового устройства.Второй вар 1 ант датчика (фиг. 3), также как и вариант, изображенный на фг. 2, Вклюа подвижный 13 и непоДВижный 14 электроды, однако подвижный электрод за счет центробежного р:гулятора 15 имеет дополнитеэьну 10 стспс 11 ь сВОООды В напраВленпп, пе 1 эпсндпкуля 1 эном к Оси еО В 1 эащения, а неподвижный электрод размещен в плоскости 10, перпендпкулярпоЙ к 0051 17 ВраЩе 51 НЯ,Предлагаемая спстема раоот 2 ет слсду 10 щим образом.В мо:,ент солпженпя подвиэкпого электрода 1 с соотВетсВу 10 щ:1 ъ участкоь пОВе 1 эхности еподвпжного электрода 2 происходит электрический пробой воздушного зазора между этими эленродамп. Импульс разрядного тока, протекая по псрьпчной оомотке импульсного трансформатора схемы 7 оэорм.рования, преобразуется В;уссовой спгнал к;поча 6 электронно схсмы з 21 еигани 51, и 1(акопитсль псред 2 ет 32 пасеп 1510 зне 131 и 10 для Воспламенснпя горючей смссп в соответств, ющем ци пдре дв 1В случае, если двигатель мпогоцнлнндрое ь 1 Й, т 0 ч и с л О 3 л с к э 00 в рВ 10 ч и с л у ц 11 51 и и- дров двПгателя и пробой пропсходит при солигхенн: каждого нз подвижных электродов с непсдвиэкным, 2 спстюа фуькцп 011 иру ет В Оп,.санно 1 поседсвательност1 рп изме:спин скорости вращения вала дв Гатс,1 Я подв 1.жный электрод 1 ИОД Действпем центрооежного регулятора 3 перемещаетс 5 п 21 эаллсльпо ос 1 т пращеппя на другОЙ, ОПосптельно псподвижного электрода 2, уроВень вращения. Профиль же неподвижного электрода 2 выбран таким, что электрический гробой воздушного зазора в разряднике происходит в новой фазе положения подвижного 5 электрода 1, соответствующей требуемомумоменту искрообразования.Таким образом, в предложенной системе зажигания заданный закон момента искрообразования формируется профилированием не подвижного электрода и обеспечивается наличием дополнительной степени свободы перемещен пя подвижного электрода.В случае, если в схеме (по фиг. 1) применен регулятор, изображенный на фиг, 3, под В 1 экный электрод при изменении скорости вращения перемещается не параллельно оси вращения, а перпендикулярно к последней. В остальном порядок работы схемы остается прежним.20Формула изобретенияСистема зажигания для двигателя внутреннего сгоранп 51, содержащая электронную схе 25 му с накопителем энергии и датчик Для управления моментом искрообразования, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечениязаданного закона момента искрообразования,датчик выполнен в виде вращающегося раз 30 ряд 1 ика, подвижный электрод которого имеетпо меньшей мере одну дополнительную степень свободны перемещения, например в направлении оси вращения, а неподвижный выполнен в виде профиля, формирующего закон35 пскрообразования,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент США М 3.738.339, кл. 123-117 К,1973,иг оставитель А. Швецов ехред И. Карандашо Грузов ПодписиСР Тираж 693Совета Министрови открытийская наб д. 4,5 Типография, пр. Сапунова Заказ 1692/17 Изд. М 6 ЦНИИПИ Государственн но делам 13035, Москва, 8го комитетизобретений