Гидравлический регулятор скорости для судового двигателя

Союз Советских Социалистических Республик(6сосударственный комитетовета Министров СССРло релам изобретений (н открытий к авт, свид-ву -ИЙ РЕГУЛ ОГО ДВИГ СКОРОСТИ ре су,стигается тем, что чувствительный полнен в виде сегнерова колеса с ескими подвижными трубками, сои упругой связью.1 изображсн предлагаемый регуЭто до лемент вь елескопи диненным На фиИзобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для регулирования числа оборотов судовых двигателей, т. е. к регуляторам гидравлического действия.Известны механические регуляторы скорости дизельных двигателей, содержащие центробежные грузы, приводимые в действие от коленчатого вала двигателя и систему рычагов для передачи движения рейки топливного насоса 1. Эти регуляторы плохо работают в условиях качки судна,Известны также гидравлические регуляторы скорости для судового двигателя, содержащие корпус с полостью, подключенной к жидкостному насосу, кинематически связанному с валом, и установленный в ней поворотный подпружиненный чувствительный элемент, взаимодействующий с органом дозирования подачи топлива 2.Недостатком устройства также является акция чувствительного элемента на качку л,на.Цель изобретения - повышерегулирования при качке судна. лятор; на фиг. 2 - разрез А - А фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б фиг. 1,Гидравлический регулятор скорости длясудового двигателя содержит корпус 1, за крытый крышкой 2, разделенный на верхнююполостьи нижнюю полость 4 с помощью сальника б. В верхней полостиразмещено сегнерово колесо, вертикальная трубка б которого проходит через нижнюю полость 4 и О снабжена спиральной пружиной 7, соединенной с валиком 8.На верхней части вертикальной трубки бжестко закреплены горизонтальныс внутренние патрубки 9 телескопических трубок, а пх 5 внешние патрубки 10 выполнены с изогнутыми концами и прикреплены к внутренним патрубкам с помощью упругих связей (пружин) 11. Сегнерово колесо с телескопическими подвижными трубками образует чувствительныйэлемент регулятора.Вертикальная трубка б имеет поперечное отверстие 12 для сообщения с нижней полостью 4, которая подключена к топлпвоподкачивающему насосу 1. Насос 13 через фпльгр 14 подключен к цистерне 1 б. Верхняя полость 3 служит сборником топлива и подключена к топливному насосу 1 б высокого давления. Топливоподкачиватощий насос 18 и топлпгный насос 1 б высокого давления кнпсматнческдсвязаны с валом регулируемого двигателя 17, Вертикальная трубка 6 нижним концом соединена с золотником 18, который вставлен в осевую расточку поворотного поршня 19, Поршень 19 размещен в закрытом крышкой 20 корпусе 21 сервомотора. Крышка 20 имеет отверстие 22 для подвода масла, а корпус 21 имеет отверстие 23 для выпуска масла обратно в систему, На поршне 19 жестко закреплен зубчатый сектор 24, который находитс в сцеплении с органом дозирования подачи топлива (рейкой) 25 топливного насоса 16 высокого давления.Регулятор действует следующим образом.При работе регулируемого двигателя 17 на постоянную нагрузку топливо из цистерны 15 через фильтр 14 топливоподкачивающим насосом 18, приводимым в действие от коленчатого вала двигателя 17, подается в нижнюю полость 4 корпуса 1, откуда через отверсти 12 поступает в вертикальную трубку 6, внутренние патрубки 9 и изогнутые концы внешних патрубков 10 и вытекает в верхнюю полость 8 корпуса 1. При этом в сегнеровом колесе возникают реактивные силы, которые создают вращательный момент, уравновешиваемый спиральной пружиной 7, Топливо из верхней полости 8 корпуса 1 поступает в топливный насос высокого давления 16, откуда подается в двигатель 17. При уменьшении нагрузки, обороты двигателя 17 возрастают и увеличивается подача топлива насосом 18. Раздвигаются внешние патрубки 10 телескопических трубок и возрастают реактивные силы, что приводит к увеличению вращательного моменга, который, преодолевая усилие пружины 7, поворачиваег сегнерово колесо с жестко закрепленным золотником 17. Силовое масло поступает через отверстие 22 в одну из рабочих полостей сервомотора и поворачивает поршень 19 с сектором 24. Сектор 24 передвигает рейку 25 топливного насоса 16 высокого давления, который подает меньше топлива в двигатель.5 Обороты двигателя 17 уменьшаются,При увеличении нагрузки обороты двигателя 17 уменьшаются, что приводит к уменьшению силы в сегнеровом колесе, а это, в свою очередь, приводит к увеличению оборотов регулируемого двигателя.Обороты двигателю задаются путем изменения натяжения спиральной пружины 7 с пом ощью в алика 8.Сегнерово колесо, выполняющее роль чувствительного элемента, практически не реагирует на качку судна, в связи с чем повышается точность регулирования скорости двигателя при его работе на судне в условиях качки.20Формула изобретения Гидравлический регулятор скорости длясудового двигателя, содержащий корпус с полостью, подключенной к жидкостному насосу, кинематически связанному с валом, и установленный в ней поворотный подпружиненный чувствительный элемент, взаимодействующий с органом дозирования подачи топ лива, отлич ающийся тем, что,.с цельюповышения точности регулирования при качке судна, чувствительный элемент выполнен в виде сегнерова колеса с телескопическими подвижными трубками, соединенными упру гой связью.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Авторское свидетельство СССР351980, Р 02 В 1/04, 1970 г.40 П. Авторское свидетельство СССР104 б 83, Г 02 0 1/04, 1954 г.549587 Д-А в Фи Составитель А. Белостоцкий ехред И. нда шов тман орректо Поппи споССР Заказ 2 05ЦН ИПИ Г ип. Харьк, фил. пред. Патент едактор М, Василье Изд,447 ударственного комитета по делам изобретений и Москва, Ж, Раушская