Термостат системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

пц 465799 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ГЗАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик(61) Зависимый от патента 22) Заявлено 20.04.67 (21) 1150234/1801412/(33) ФРГОпубликовано 30.03,75. Бюллетен сударстееннын комитет овета Министров СССРпо делам нэобретений 53) УДК 621.431-714,9;:536,581 (088.8 н открытий Дата опубликования описания 22,07.75. Авторыизобретен Иностранцы Эрвин Штармюлер(ФРГ) Иностранная фирма Байерише Моторен Верке(54) ТЕРМОСТАТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к системам жидкосгного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, в частности к устройствам для регулирования потока жидкости, установленным в системах охлаждения. 5Известны термостаты системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания, преимущесг венно автомобильных, содержащие корпус, в котором выполнена камера с окнами для подвода охлаждающей жидкости от двигателя и 10 от холодильника и отверстием для отвода охлаждающей жидкости в двигатель, и частично расположенный внутри камеры термочувствительный датчик, который соединен с двумя клапанами, из которых один изменяет 15 проходное сечение окна для подвода охлаждающей жидкости от двигателя, а другой - проходное сечение окна для подвода жидкости от холодильника.Обычно в устройствах для регулирования 20 температуры жидкости в двигателях внутреннего сгорания термостат выполняется в виде переключающего клапана, помещенного в циркуляционном трубопроводе радиатора (холодильника), работающего в зависимости 25 от температуры охлаждающей воды на выходе из рубашки двигателя. Вода при температуре ниже рабочей вновь подается в рубашку двигателя по обводному трубопроводу и при достижении рабочей температуры поступает (вся зо или частично) в радиатор, Для подогрева- тельных устройств, отбирающих тепло охлаждающей воды, предусмотрена независимая от термостата ветвь трубопровода, подключаемая в контур циркулирующей охлаждающей воды в самом горячем месте перед термостатом, Возвратный трубопровод для отработанной воды этой ветви подключается в любом месте за радиатором или в обводной трубопровод. При этом отработанная вода поступает в систему циркуляции, не оказывая влияния на регулирование температуры, так как температура воды, следующей в термостат, такая же как и температура воды, поступающей в подогревательные устройства.В устройствах для регулирования температуры, в которых термостат установлен в возвратный трубопровод радиатора (т, е. работает в качестве смесительного клапана и регулирует температуру охлаждающей воды, поступающей в рубашку двигателя), вода, охлажденная в подогревательных устройствах, искажает регулируемые термостатом величины.В устройствах для регулирования температуры, в которых как канал обводного трубопровода, так и патрубок радиатора регулируются от термостата, подключение обратного трубопровода подогревательного устройства к одному из этих трубопроводов приводит к тому, что функционирование подогревательного устройства при дросселировании или перекрытии этого трубопровода затруднено или совершенно исключено.Подключение обратного трубопровода нагревательного устройства во впускной патрубок рубашки охлаждения двигателя вслед за термостатом приводит к искажению регули. руемых параметров охлаждающей воды, подводимой к рубашке охлаждения двигателя.Предложенный термостат отличается от известных тем, что камера корпуса имеет дополнительное отверстие для подвода охлаж. дающей жидкости от подогревательного усг ройства, например отопителя салона автомобиля, В таком термостате охлаждающая вода, вытекающая из подогревательного устройства, приводит в действие термочувствительный датчик независимо от положения клапанов термостата. Таким образом, изобретение позволяет повысить точность регулирования и обеспечивает соблюдение заданной рабочей температуры жидкости, поступающей в двига-. тель, даже при экстремальных условиях работы, например, когда при незначительной мощности двигателя и низкой температуре окружающей среды охлаждающая вода в поцогревательном устройстве сильно охлаждается. Подогревательным устройством могут быть отопитель пассажирского салона автомобиля, пусковой карбюратор и всасывающий тракт двигателя.На фиг. 1 изображен предложенный термостат, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1.В корпусе 1 термостата выполнена камера 2 с окнами 3 и 4 подвода жидкости от двигателя и холодильника, отверстием 5 отвода жидкости в двигатель и дополнительным отверстием 6 для подвода жидкости от отопителя. В камере 2 расположен термочувствительный датчик 7 с клапаном 8 для изменения проходного сечения окна 3 и клапаном 9 для изменения проходного сечения окна 4,Поступающая в камеру жидкость от холодильника через окно 4, от двигателя черезокно 3 и от отопителя через отверстие 6 омы.вает датчик 7 и следует через отверстие 5 вдвигатель,Датчик 7, в зависимости от температуры иколичества вытекающих из окон 4 и 3 составных частей охлаждающей воды, определяегположение клапанов 8 и 9. Датчик 7 учитывает также количество и температуру той составной части охлаждающей воды, котораяпоступает через отверстие 6 в камеру 2 привключенном подогревательном устройстве.При особенно холодном и сильном потоке из15 отверстия 6 проток через окно 4 и тем самымчерез радиатор дросселируется или даже совсем перекрывается, в результате чего предогвращается искажение регулируемой температуры охлаждающей воды за счет воды из по 20 догревательного устройства. Охлаждающаявода с регулируемой в узком диапазоне тем.пературой выходит из камеры 2 и следует через отверстие 5 в двигатель,25Предмет изобретенияТермостат системы охлаждения двигателя 30 внутреннего сгорания, преимущественно автомобильного, содержащий корпус, в котором выполнена камера с окнами подвода охлаждающей жидкости от двигателя и холодиль.ника и отверстием отвода жидкости в двига.35 тель, и расположенный частично внутри камеры термочувствительный датчик с одним клапаном для изменения проходного сечения окна подвода жидкости от двигателя, а другим - от холодильника, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, 40 с целью повышения точности регулированиятемпературы, в камере выполнено дополнительное отверстие для подвода охлаждающей жидкости от подогрев ательного устройства, например отопителя салона автомобиля.