Подогреватель

О П И С А Н И Е 1 и) 465800ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК ПАТЕНТУ висимыи от пат) %РР 24 с/165278летень12 Государственный комитет Совета Министров СССР ло делам изобретенийи открытий(088.8) Дата опубликования описан я 24.07.75 Авторыизобретения Иностранц ернер Пенске, Клаус Брюки(ГДР) Иностранное пред фЕБ Ольхайцгеретеверк) ПОДОП ЕВАТЕЛ Изобретение относится к аппаратам, обеспечивающим запуск двигателей внутреннего сгорания, в частности к подогревателям, облегчающим запуск подогревом жидкостей в системах смазки и охлаждения двигателя,Известны подогреватели для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания, содержащие устройства воспламенения и подачи топлива с воздухом и теплообменник с центральной камерой сгорания, выполненный в виде двух коаксиальных цилиндров, образующих кольцевую полость для охлаждающей жидкости двигателя, снабженной боковым отводящим патрубком и радиальными ребрами на внутренней поверхности, омываемой газами сгорания,Газы, образовавшиеся в результате горения топлива в камере, проходят через теплообменник с целью отдачи тепла и по отводящему патрубку направляются далее для подогрева картера двигателя внутреннего сгорания. К нагревательным аппаратам такого типа предьявляются высокие требования относительно компактности и простоты конструкции, тепло- производительности, а также возможности встраивания в конструкции различных модификаций. Кроме того, при экстремально низких температурах от - 30 до - 50 С недостаточно подводить тепло только к цилиндрам двигателя, поэтому предварительно подогре 5 10 15 20 25 вать необходимо также картер двигателя и его подшипники. Такие аппараты могут использоваться также и для одновременного подогрева кабины водителя автомобиля. Для обеспечения высокой степени сгорания в камерах пламя или отходящие газы в фазе реакции топлива с кислородом воздуха перед охлаждением защищаются посредством отражательных или вихревых листов или принудительного нагнетания в сужающуюся вставку. При этом газы (продукты сгорания) дважды реверсируются до того момента, как они покинут отводящий патрубок. Известные конструкции теплообменников не дают возможности простыми средствами влиять на соотношение количества тепла, отбираемого водой или отводящими газами и тем самым оптимально подгонять нагревательный аппарат к различным специальным условиям эксплуатации. Для достижения высокой степени сгорания и для предотвращения загрязнения отходящими газами в зоне догорания должны иметься требуемые для этого тепловые условия: холодные стенки не должны входить в соприкосновение с пламенем. При дорогостоящих конструкциях это условие выполняется при двукратном реверсировании газов, образовавшихся в процессе горения и выходящих из сужающихся вставок, что требует повышенных затрат энергии.3Целью изобретения является повышение эффективности сгорания и снижение загрязнений в зоне теплоотдачи.Это достигается благодаря тому, что два соседних ребра на стороне, противоположной отводящему патрубку, расположены с большим центральным углом между ними, чем между остальными соседними ребрами. Такое выполнение оребрения позволяет образовать снаружи камеры пространство без ребер при минимальном угле 30. Посредством изменения этого угла, которое равносильно изменению поверхности обогрева, можно соответствующим образом разделять тепло, отводящееся с охлаждающей жидкостью и с газами в соответствии с требованиями, характерными для данного двигателя внутреннего сгорания. Поверхность внутреннего цилиндра, не имеющая ребер, лишь незначительно участвует в передаче тепла, так что через нее проходят очень горячие газы. При такой конструкции происходит только однократное реверсирование, причем в камере сгорания создаются такие же тепловые условия, как и при двукратном реверсировании газов, образовавшихся при горении. На противоположной стороне от этого пространства расположен отводящий патрубок, через который газы, образующиеся в нагревательном аппарате, направляются непосредственно к картеру двигателя внутреннего сгорания. Газы, образовавшиеся во время горения и проходящие по полости, не имеющей ребер, попадают в отводящий патрубок только после того, как они пройдут центральчую камеру сгорания и нагреют ее дополнительно, что обеспечит повышение эффективности сгорания топлива и снижение загрязнений в зонах догорания и теплоотдачи.На фиг. 1 показан предложенный подогреватель, продольный разрез; на фиг, 2 - разрез по А - Л на фиг, 1.Подогреватель содержит устройства 1 и 2 для воспламенения и подачи топлива с воздухом и теплообменник 3 с центральной камерой сгорания 4. Теплообменник выполнен в виде наружного 5 и внутреннего 6 коаксиальных цилиндров, которые образуют кольцевую полость 7 для охлаждающей жидкости двигателя. На внутренней поверхности цилиндра 6 4предусмотрены радиальные ребра 8, простирающиеся до пространства 9, не имеющего ребер, Соосно с внутренним цилиндром 6 расположена центральная камера сгорания 4, из5 которой выходят горячие газы, образовавшиеся при сгорании, В основании 10 газы, образовавшиеся при горении, реверсируются на180 и передают ребрам 8 часть своего тепла,прежде чем выходят из бокового отводящего10 патрубка 11. Пространство 9, не имеющее ребер, охватывает центральный угол между двумя соседними ребрами 8 на стороне, противоположной отводящему патрубку 11. Этот уголравен или больше 30 и значительно больше15 углов между остальными соседними ребрами,Пространство 9 предназначено для разделения отдаваемого тепла, улучшения эффективности сгорания и выравнивания потока вкольцевой полости 12, образованной централь 20 ной камерой сгорания 4 и внутренним цилиндром 6. Патрубок 11 расположен на стороне,противоположной пространству 9, не имеющему ребер. Горячие газы, образовавшиеся пригорении и прошедшие пространство 9, обтека 25 ют центральную камеру сгорания 4, нагреваяее, и только после этого выходят из отводящего патрубка 11 теплообменника 3 вместес остальными газами, образовавшимися пригорении и прошедшими теплоотдающую зону30 13 с ребрами 8,Предмет изобретенияПодогреватель для предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания, содержа 35 щий устройства воспламенения и подачи топлива с воздухом и теплообменник с центральной камерой сгорания, выполненный в видедвух коаксиальных цилиндров, образующихкольцевую полость для охлаждающей жидко 40 сти двигателя, снабженный боковым отводящим патрубком и радиальными ребрами навнутренней поверхности, омываемой газамисгорания, отличающиися тем, что, с целью повышения эффективности сгорания и45 снижения загрязнений в зоне теплоотдачи, двасоседних ребра на стороне, противоположнойотводящему патрубку, расположены с большим центральным углом между ними, чем между остальными соседними ребрами.