Стенд для испытаний несущих систем

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 366378 Союз Советских Социалистических Республик. Кл, Ст 01 пт 17/О Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРтя описания 23.111.1973 Дата опублико Авторыизобретения ов и Н, Н аявител ТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НЕСУЩИХ СИСТЕМ Изобретение относится к измерительнои технике и предназначено для экспериментального определения угловой деформации и параметров поперечных угловых колебаний несущей системы, например, подрессоренных масс автомобиля.Известны стенды для испытаний несущих систем, например подрессоренных масс автомобиля, которые состоят из опорной площадки, шарнирно закрепленной на станине, нагрузочного устройства и контрольно-измерительной аппаратуры. Однако известные стенды, определяя угловую деформацию несущей системы, не позволяют определять целый ряд параметров поперечных угловых колебаний: момент инерции подрессоренной массы, сосредоточенной над передним (задни т) мостом автомобиля, силу неупругого сопротивления, углы закручивания несущей системы, демпфирование в несущей системе при относительных поперечных колебаниях передней и задней подрессоренных масс и т. д,Цель изобретения - определение параметров поперечных угловых колебаний пр т исследовании различных типов автомооилей.Это достигается тем, что опорная площадка выполнена в виде качающейся разноплечей балки, снабженной на нижней поверхности откидными и регулируемыми по высоте стойками и накладками с прорезями, распэложенными симметрично относительно продольной оси балки и предназпаченнымн для установки элементов крепления несущих систем.5 На чертеже показан предлагаемый стендв двух проекциях.Стенд содержит опорную площадку, выполненную в виде качающейся разноплечей балки 1, посредством шарнира 2 связанной со 0 станиной 3. На нижней поверхности балкизакреплены накладки 4 с продольными прорезями а, в которых устанавливаются элементы крепления несущих систем, выполняющие роль стремянки 5 исследуемых автомобилей.При этом онн устанавливаются в прорезях а в зависимости от межрессорного расстояния автомобиля. На нижней поверхности балки шарнирно закреплены откидные и регулируемые по высоте стойки 6. Они предназначены 20 для придания балке устойчивого горизонтального положения в момент установки и крепления на ней исследуемого автомобиля. Большее плечо балки связано с нагрузочным устройством посредством троса 7 через динамо метр 8 или муфту мгновенного отключенияусилия (в зависимости от поставленной цели эксперимента).После установки передней части автомобиля на балку 1 откидные стойки б убираются, 0 и приложенным через динамометр 8 усилиемР от троса 7 балка поворачивается относительно шарнира 2 вокруг своей продольной оси, нагружая через рессоры раму и несущую систему автомобиля в целом. Угол поворотабалки фиксируется угломером-квадрантом. Приложенный к системе момент определяется как М Р а сов р, где а - плечо приложе ния силы,Угол закручивания несущей системы определяется разностью углов поворота поперечных сечений над передней и задней осями автомобиля. Откладывая на графике приложенный через рессоры момент по оси ординат и угол закручивания рамы по оси абсцисс при нагружении и разгружении, получаем упругую характеристику несущей системы.При определении демпфирования в несущей системе задняя подрессоренная часть автомобиля в зоне заднего моста (оси балансирной тележки) вывешивается на жесткие опоры с таким расчетом, чтобы разгрузить, выключить заднюю подвеску и шины из работы, Передние рессоры блокируются на балке стенда с помощью стремянок, установленных в отверстиях накладок. После закручивания несущей системы на заранее выоранный угол с помощью электрической муфты усилие, приложенное к балке, мгновенно сбрасывается. Поперечные колебания передней части записываются на осциллографе.Полагая демпфирование пропорциональным первой степени угловой скорости вращающейся массы, коэффициент затухания 8 такой системы определяется по логарифмическому декремвнпу и периоду собственных колебаний согласно соотношениюо Т=п2,где Х 1 и 2, - две последующие амплитуды; Т - период свободных угловых колебаний,После экспериментального определения упругой характеристики несущей системы и частоты свободных угловых колебаний момент инерции передней подрессоренной части автомобиля в поперечной плоскости определяется/) 9 по формуле:, = С, ( - , гдеТ =частота1 - нсвободных угловых колебаний; С - угловаяжесткость несущей системы.При известном моменте инерции коэффициент неупругого сопротивления при кручениинесущей системы вычисляется как ю.л=2 оМ, р", = - 2 оТгде М 1 - подрессоренная масса, сосредоточенная над передним мостом автомобиля; р, - радиус инерции; о - коэффициент затухания угловых колебаний несущей системы; У, - момент инерции передней части автомобиля в поперечной плоскости.При необходимости и в зависимости от цели исследования на данном стенде могут быть определены момент инерции и параметры угловых колебаний подрессоренных масс, сосредоточенных над задним мостом автомобиля. При этом балка стенда устанавливается под задний мост автомобиля, и все операции выполняются как и для случая с передней подрессоренной частью автомобиля,Предмет изобретенияСтенд для испытаний несущих систем, например подрессоренных масс автомобичя, со держа ий опорную плошадку, шарнирно установленную на станине, нагрузочное устройство и контрольно-измерительную аппаратуру, отличающийся тем, что, с целью определения параметров поперечных угловых колебаний при исследовании различных типов автомобилей, опорная площадка выполнена в виде качающейся разноплечей балки, снабженной на нижней поверхности откидными и регулируемыми по высоте стойками и накладками с прорезями, расположенными симметрично относительно продольной оси балки и предназначенными для установки элементов крепления несущих систем,Изд.132 Транг 755 Подснопо делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5