Несущая система вертолета

(51,)5 В 64 С 27/ ЗОБРЕТ ОПИСАН ВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКО 1(54) НЕСУЩАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЕТА(57) Изобретение относится к вертолетостроению и может быть использовано при создании вертолета. Цельюизобретения является увеличениеподъемной силы несущей системы. Несщая система вертолета содержит. втулку 2 несущего винта, с шарнирно закрепленными лопастями 1, вал 3 несущего винта, тарелку автомата перекоса 4 с тягой .5 и рычагом 6 поворота 1пиежГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР 2лопасти 1, На втулке несущего винтаразмещен плоский силовой диск 7, накотором закреплено профилированноекольцевое крыло 8, а по внешнему контуру силового диска закреплены лопасти 1, причем радиус креппения лопастей 1 равен 0,3 - 0,35 радиуса несущего винта. Над кольцевым крылом 8 навалу 10, входящем в полый вал 3 несущего винта,. установлена центробная крыльчатка 9 закрытого типа,имеющая направление вращения, противополоЖное вращению вала несущеговинта, Для управления углом установкиу лопасти 1 на силовом дйске 7 длякаждой лопасти шарнирно закрепленвал 11, одним концом соединенный стягой 5 автомата перекоса 4, а другимконцом с рычагом б поворота лопасти,1,2 ил,173Изобретение относится к вертолетостроению и может быть использованопри создании вертолета,Наиболее близкой к изобретениюявляется несущая система вертолета,содержащая лопасти винта, шарнирнозакрепленные на втулке несущего винта, связанной с валом несущего винта,и автомат перекоса, связанный черезтяги и рычаги с лопастями несущеговинта,Недостатком данной несущей системыявляется то, что при большой затратемощности на вращение лопастей комлевая часть лопасти (1/3 К ) составляет всего 5/ общей тяги винта из-замалых окружных скоростей. Это в .общем ведет к уменьшению КПД винта, атакже к различным отрицательным эффек-,там в горизонтальном подете. При этомоколо 107 мощности силовых установок.гбирается на компенсацию реактивног,з момента.Цель изобретения - увеличениеподъемной силы несущей системы вертолета.Поставленная цель достигается тем,что несущая система вертолета, содержащая лопасти винта, шарнирно закрепленные на втулке несущего винта,связанной с валом несущего винта, иавтомат перекоса, связанный черезтяги и рычаги с лопастями несущеговинта, снабжена плоским силовым диском, установленным на втулке несущего винта, кольцевым профилированнымкрылом, жестком закрепленным на плос.ком силовом диске, центробежнойкрыльчаткой закрытого типа, установленной над кольцевым профилированнымкрылом с возможностью вращения в сторону, противоположную вращению лопастей несущей системы, на соосном валу,размещенном внутри вала несущего винта, и валами, одним концом соединенными каждый со своей тягой автоматаперекоса, а другим концом со своимрычагом поворота лопасти, при этомлопасти несущей системы шарнирно закреплены по контуру силового. диска нарасстоянии от 0,3 до 0,35 радиусанесущего винта,На фиг. показана схема несущей системы несущий винт - кольцевое крьг" ло, разрез; на фиг.2 - система управления углами установки лопастей.Несущая система вертолета содержит лопасти 1 винта, шарнирно зак 40 45 50 55 Центробежная крыльчатка 9 вращается в противоположную сторону вращения кольцевого крыла 8 и выдувает на его верхнюю поверхность воздух с большой скоростью, который "прилипает" к поверхности крыла 8 и поворачивается по его профилю (эффект Коанда), За счет разрежения в струе и ее движения по профилю происходит эжекция внешнего воздуха, т.е. увеличение расхода воздуха в струе и умень- шение ее скорости, создается аэродинамическая подъемная сила, Подбор скорости вццуваемого воздуха: толщины струи, кривизны и хорды профиля берется из оптимального. соотношения увеличения расхода воздуха и уменьшения его скорости, при которых КПД .системы будет максимальным,Кроме того, воздух,сходящий с кромки крыла 8, имеет закрутку против вращения винта, что ведет к увеличе 6846ресщенные на втулке 2. Втулка 2 связана с валом 3.Автомат 4 перекоса связан черезтяги 5 и рычаги 6 с лопастями 1, .Несущая система снабжена плоским силовым диском 7, установленным навтулке 2, кольцевым профилированнымкрылом 8, жестко закрепленным на дис- Оке 7, и центробежной крыдьчаткой 9закрытого гипа, Крыльчатка 9 установлена над кольцевым крылом 8 с возможностью вращения в сторону, противоположную вращению лопастей 1 несущей системы на соосном валу 10,размещенном внутри вала 3. В системеавтомата 4 перекоса валы 11 однимконцом соединены каждый со своей тягой 5, а другим концом - со своим рьг" 20 чагом 6 поворота лопасти 1, Лопастишарнирно закреплены по контурусилового диска 7 па расстоянии от 0,3до 0,35 радиуса несущего винта.Несущая система вертолета работает 25 следующим образом.От силовой установки вертолета через редуктор 65 - 75 Е подводимоймощности идет на вращение вала 3,15 - 253 - на вращение соосйого вала 3010 и 5 - 7 7. на рулевой винт. Подводимый вращательный момент к валу 3передается на втулку 2 и через диск7 к кольцевому крылу 8 и лопастям 1.Вал 10 вращается в противоположнуюсторону вращения вала 3. Вращательный 35 момент, подводимый к валу 10, передается центробежной крыльчатке 9.формула изобретения Составитель В.В.Штыпькоктор М.Бандура Техред Л.Олийнык орректор Э.Лончакова 862 .Тираж ПодписноеГосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва,.Ж, Раушская наб д. 4/5 аказНИИПИ оизводственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул, Гагарина, 101 5 17368 нию скорости обч.екания комлевой части лопастей 1, выравнивание скоростей по радиусу лопасти 1, а также исключению обратных токов, что также приводит к увеличению КПД несущей сиете" мы и улучшению его характеристик на критических режимах работы.Управление лопастями 1 существенных изменений не претерпевает. Так,10 поступательное движение втулки 2 автомата перекоса (вверх, вниз) передается через тягу 5 во вращательное движение вала 11, который через рычаг 6 поворачивает лопасть 1 на за 15 данный установочный угол и удерживается в заданном положении. Несущая система вертолета, содержащая лопасти винта, шарнирно закрепленные на втулке несущего винта, связанной с валом несущего винта, и ав 46 6томат .перекоса, связанный через тяги и рычаги с лопастями несущего винта, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью увеличения подъемной силы несущей системы вертолета, она снабжена плоским силовым диском, установленным на втулке несущего винта, кольцевым профилированным крылом, жестко закрепленным на плоском силовом диске, центробежной крыльчаткой закрытого типа, установленной над кольцевым профилированным крылом с возмож. ностью вращения в сторону,.противоположную вращению лопастей несущей системы, на соосном валу, размещенном внутри вала несущего винта, и валами, одним концом соединенными каждый со своей тягой автомата перекоса, а другим концом - со своим рычагом поворота лопасти, при этом лопасти несущей системы шарнирно закреплены по контуру силового диска на расстоянии от 0,3 до 0,35 радиуса несущего винта.