Стенд для испытания несущей системы автомобиля

%Фй иеццнаучноный институ 1" ного" Энавтомот Центральный ордена Трудового К сследовательский автомобильный 71) Заявител ЕСУЩЕЙ ТЕМЫ СПЫТАНИЯ АВТОМОБИ 54) СТЕНД ДЛ ниров к фаль ей системы и женн ю межк испытательная спользо Вз но для темы автомобиение относитсможет бытья несущей с технике иисследо вани л Известен стенд испытания несущей системы автомобиля, содержащий основание с закрепленными на нем горизонтальным силовым цилиндром, задней балкой, соединенной шарнирно с задними фальшрессорами и Г-образной стойкой, на свободном конце которой подвешена передняя балка, соединенная с передними фальшрессорами, Силовой цилиндр воздействует на переднюю балку посредством тяги 1.Недостатками этого стенда являются невозможность воспроизведения всех видов нагрузок, действующих на несущую систему автомобиля в реальных условиях, а так же невозможность испытания рамы автомобиля с независимой подвеской.Известен также стенд для испытания несущей системы автомобиля, содержащий основание, установленную на основании и соединенную с ним цилиндрическими шарнирами балку, связанную с фальшрессорами крепления одного конца несущей системы, силовые цилиндры, прикрепленные при помощи пальцев и шаровых шарШ- рессорам другого конца несущК основанию, стойку, располо у лу силовыми цилиндрами 2.Недостатком этого стенда является невозможность обеспечения испытаний несущих систем атомобиля с независимой подвеской с приближением напряженного деформированного состояния несущей системы к реальным условиям.Цель изобретения обеспечение возможности испытаний несущих систем автомобиля с независимой подвеской и приближение напряженного деформированного состояния несущей системы к реальным условиям,Поставленная цель достигается тем, что стенд снабжен талрепом, один конец которого выполнен с вилкой, соединенной с концами указанного пальца, а другой конец шарнирно соединен со стойкой.На фиг. 1 изображена принципиальная схема стенда; на фиг. 2 конструкция талрепа; на фиг. 3 вилка талрепа.Стенд для испытания несущей системы автомобиля содержит основание 1 и балку 2, установленную на основании в цилиндрических шарнирах 3 на стойках 4. Балка 23,соединена с,фальшрессорами 5 для крепления одного конца несущей системы. Стендтак же содержит силовые цилиндры 6 и 7,прикрепленные при помощи шаровых шарниров 8 и 9 и пальцев к основанию 1 и черездинамометры 10 - к фальшрессорам 11,Между силовыми цилиндрами 6 и 7 расположена стойка 12. Стенд снабжен талрепом13 (регулируемой тягой), один конец которого шарнирно соединен при помощи вилки11 с пальцем 15, связывающим один из си 1 Оловых цилиндров 6 с фальшрессорои 11,а другой конец талрепа шарнирно соединенсо стойкой 12.Талреп (фиг. 3) состоит из серьги 16,вилки 14 и резьбовой муфты 17. Один конецсерьги 16 закреплен шарнирно на стойке 12, 15а другой имеет резьбу. Конец вилки 14через подшипники 18 соединен с пальцем 15,связывающим силовой цилиндр 6 с фальшрессорой 11. Другой конец вилки 14 имеетрезьбу, направление которой противоположно направлению резьбы серьги 16. Серьга 16 20и вилка 14 связаны между собой при помощирезьбовой муфты 17, зафиксированной гайками 19 и 20. Имеется также несущая система 21.Стенд работает следующим образом.Закрепляют несущую систему на фальшрессорах 5 и 11 в местах крепления рессорреальной подвески. Силовыми цилиндрами6 и 7 воздействуют на систему, перемещая ееотносительно точек крепления. При этом талреп 13, осуществляя шарнирную связь цилиндра 6 со стойкой 12, ограничивает перемещение силового цилиндра 6 в поперечнойплоскости стенда, что в случае регулирования длины талрепа обеспечивает заданныеперемещения несущей системы в соответст 35вии с реальными условиями.При работе стенда создается пространственное нагружение несущей системы крутящим моментом и изгибающими моментамив вертикальной и горизонтальной плоскости.При этом за счет регулирования длины тал Опера и вертикальной координаты центра шарнира, связывающего талреп со стойкой 12,и за счет работы цилиндров с различнымуглом сдвига фаз, обеспечивается различ 4ный характер нагружения. Так, при минимальной длине талрепа и при работе цилиндров в фазе ( т.е. при одновременном выдвиженииштоков), создается изгиб несущей системы в вертикальной плоскости, а при работе цилиндров в противофазе (при выдвижении одного штока и втягивании другого) создается кручение. При увеличении длины талрепа возрастает изгиб несущей системы в горизонтальной плоскости, При работе цилиндров со сдвигом фаз создается сложное напряженное состояние,Предлагаемая конструкция стенда позволяет испытывать несущие системы автомобилей с независимой подвеской каждого колеса. При проведении испытаний на данном стенде обеспечивается приближение нагружения к реальным условиям, при этом эффект достигается применением сравнительно простой конструкции стенда.Формула изобретенияСтенд для испытания несущей системыавтомобиля, содержащий основание, установленную на основании и соединенную сним цилиндрическими шарнирами балку, свя.занную с фальшрессорами крепления одного конца несущей системы, силовые цилиндры,прикрепленные при помощи пальцев и ша.ровых шарниров к фальшрессорам другогоконца несущей системы и к основанию, стойку, расположенную между силовыми цилиндрами, отличающийся тем, что, с цельюобеспечения возможности испытания несущих систем автомобиля с независимой подвеской и приближения напряженного деформированного состояния несущей системы креальным условиям, он снабжен талрепом,один конец которого выполнен с вилкой, соединенной с концами указанного пальца,а другой конец шарнирно соединен со стойкой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 652462, кл. б 01 М 17/00, 1977.2. Авторское свидетельство СССРЮо 652460, кл. б 01 М 17/00, 1977 (прототип).873009 гР АЗ Сост Редактор И. КасаЗаказ 9016/64ВНИИП Тех ред Тираж венного етений5, Рауг. Ужго Государст елам изобр сква, Ж - 3 Патент, 113035,илиал ППитель Ю, НаумовА. Бойкас Корректор Н. Стен910 Подписноекомитета СССРи открытийшская наб д. 4/5род, ул. Проектная, 4