336462

Саюэ Советских Социалистических РеспублинЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 24.Х.1969 ( 1378236/24-6) М. Кл. Г 16 п 13/2 О пением заявки 1 ч при Приоритет Комитет позобретений и крытий К 621,664-762 (088 Опубликовано 21,17.1972. Бюллетень14Дата опубликования описания 4.ИШ.1972 и Совете Министров СССРАвторыизобретения Г, П. Лышко и Н,синевский сельскохозяйственный институт им, М. о.;=Фруйз П, Мартын Заявител АСОС ользованот еннего сго д Изобретение может быть испвсистемах смазки двигателей вну ррания.Известны насосы для подачи масла к трущимся поверхностям, содержащие ведущую иведомую шестерни, последняя из которыхустановлена подвижно в направляющих корпуса при помощи соедине 1 гного с ней подпружиненного поршня, размещенного в магистрали системы смазки. Такие насосы обеспечивают автоматическое регулирование их производительности в зависимо "ти От давления вмагистрали,Однако известные насосы не обеспечиваютдостаточной плавности регулирования производительности.Цель изобретения - повысить плавностьрегулирования производительности,Цель достигается путем демпфирования коле бан ий давлен ия в м а гистр али.Для этого магистраль сообщена с торцовыми полостями шестерен.На фиг, 1 представлена схема вкл 1 оченияпредлагаемого насоса в систему смазки двигателя; на фнг. 2 изображен продольный разрез насоса; на фиг. 3 - вид на корпус пасосапо стрелке А,В корпусе 1 пасоса, соединенном болтамис цилиндром 2 и крышкой 8, размещены веущая шестерня 4 с валом б и ведомая шестерня б, соединенная с подпружиненным поршнем 7, расположенным в полости Б цилиндра 2, сообщенной при помощи трубопровода 8 с главной масляной магистралью 9 5 системы смазки двигателя.Поршень 7 снабжен уплотнительными кольцами 10.Для регулирования упругости пружины 11поршня 7 служат прокладки 12. Пружина 11 0 рассчитана на оптимальное давление в системе смазки двигателя, Шестерни снабжены шлицевыми втулками 13 и 14, шлицы которых входят во впадины между зубьями шестерни. Втулки выполнены с буртами, препят ствующими их продольному переме 1 цению относительно шестерен 4 и б.Торцовые полости 15 и 1 б шестерен соединены маслопроводами 17 и 18 с главной масляной магистралью 9. В корпусе 1 и в цилипдо ре 2 предусмотрены отверстия 19 и 20 дляслива масла, просочпвшегос через уплотнительные кольца 10 и 21, в картер 22 двигателя, Корпус 1 насоса соедппс 11 пагнетательпым маслопроводом 28 с магистралью 9. В 5 системе смазки предусмотрен редукционныйклапан 24.Насос работает следующим образом.После остановки двигателя, когда в главной масляной магистрали давление мало, 0 поршень 7 под воздействием пружины 11 перемещается в полости Б влево; соединенная с ним ведомая шестерня б и втулка 13 также перемещается влево, обеспечивая максимальную ширину В участка зацепления зубьев ведущей и ведомой шестерен 4 и 6.Таким образом в период запуска двигателя при вращении шестерен 4 и 6 обеспечивается наибольшая производительность масляного насоса.По нагнетательному маслопроводу 23 смазка поступает в главную магистраль 9 двигателя и оттуда к трущимся деталям, а также по маслопроводам 8, 18 и 17 соответственно в полость Б насоса и в торцовые полости 16 и 1 б шестерен.Поршень 7 под действием давления в полости Б, преодолев усилие, создаваемое пружиной 11 и давлением масла в торцовых полостях 16 и 16, перемещается вправо. При этом уменьшается ширина В участка зацепления зубьев шестерен, и при достижении равновесия давлений в полостях насоса обеспечивается оптимальная производительность, а следовательно, и оптимальное давление в системе смазки двигателя.Плавное изменение производительности насоса обеспечивается путем демпфирования колебаний давления масла в магистрали, так как поршень 7, передвигаясь и сжимая пружину 11, одновременно вытесняет масло в главную магистраль 9 из торцовых полостей 16 и 16.В результате износа трущихся деталей и увеличения зазоров в процессе длительной эксплуатации двигателя увеличивается расходмасла через трущиеся пары, при этом давление в магистрали 9, а следовательно, и в полости Б, уменьшается, поршень 7, а вместе5 с ним шестерня 6 и втулка 13 под действиемусилия пружины 11 перемещается влево. Ширина В зацепления зубьев шестерен увеличивается, что автоматически увеличивает производительность насоса, и давление масла в10 магистрали 9 снова достигает оптимальнойвеличины,Шлицы втулок 13 и 14 при продольном перемещении шестерен 4 и 6 заполняют впадины между их зубьями, При работе насоса15 втулки вращаются вместе с шестернями.Редукционный клапан 24 системы смазкидвигателя срабатывает в случае неисправности автоматической регулировки производительности насоса и при повышении давления20 в магистрали 9 по сравнению с номинальным,Испытания опытного образца предлагаемого насоса показали его эффективность.Предмет изобретения25 Насос, например, для смазки двигателявнутреннего сгорания, содержащий ведущую и ведомую шестерни, последняя из которых установлена подвижно в направляющих корпуса при помощи соединенного с ней подпру- ЗО жиненного поршня, размещенного в магистрали системы смазки, отличающийся тем, что, с целью повышения плавности регулирования производительности, магистраль сообщена с торцовыми полостями шестерен.336462 Г 7 7 Р /5 фиг .У Редактор орректор Т. Китаева лова ипография, пр. Сапунова, 2 и а г ю ю га Составитель О. Тугареваехред А, Камышникова аказ 2285/13 Изд. М 985 Тираж 406НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СоветеМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписноепиетров СССР