Устройство регулирования давления масла в гидравлической системе автоматической трансмиссии

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1710380 А 0 К 4116 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ОМИТЕТОТКРЫТИЯ АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКО ВИДЕТЕЛ ЬСТВ(57) Изобретение относится к машиност нию и может быть использовано в гидра ческих системах управления авт тических трансмиссий транспортных шин, Цель изобретения - повышение дежности работы гидромеханиче передачи, путем обеспечения оптимал характеристики изменения линейного ления, Устройство регулирования давл масла в гидравлической системе автом ческой трансмиссии содержит гидраел ский насос 1, редукционнцй клапа включающий подпружиненный золотни полость управления, которая магистр ныи завод Н,Д, Системы ических пере, с. 20.ОВАНИЯ ДАВИЧЕСКОЙ СИКОЙ ТРАНС(г 1) 4758503/11(54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРАВЛСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСМИССИИ рое- вли- ма- ма- накой ьной давения ати- иче 41710380 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 11 соединена с клапаном 12 модулирующего давления, состоящим из золотника 13 модулирующего давления и золотника 14, ограничивающего дроссельное давление. Устройство обеспечивает регулирование давления в зависимости от нагрузки двигаИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в гидравлических системах управления автоматических трансмиссий транспортных машин.Цель изобретения - повышение надежности работы гидромеханической передачи путем обеспечения оптимальной характеристики изменения линейного давления.На фиг.1 представлена гидравлическая схема системы питания гидромеханической коробки передач; на фиг.2 - график зависимости линейного давления Рл от нагрузки силового агрегата и скорости движения транспортного средства.Система питания гидромеханической коробки передач содержит гидравлический насос 1, который магистралями 2 и 3 связан с редукционныщ клапаном 4 линейного давления, включающим в себя золотник 5 и пружину 6, Редукционный клапан 4 линейного давления, в свою очередь, связан магистралью 7 с клапаном 8 подпитки гидротрансформатора, магистралью 9 - с клапаном 10 ручного управления, а магистралью 11 - с клапаном 12 модулирующего давления, состоящим из золотника 13 модулирующего давления и золотника 14, ограничивающего дроссельное давление, двух пружин 15 и 16. Межпоясковые полости золотников 13 и 14 образуют полости 17 и 18, соответственно связанные с датчиком скорости и датчиком нагрузки. Вхбд клапана 12 модулирующего давления магистралью 19 соединен с насосом 1. Управляющая полость золотника 13 отделена от золотника 14 шайбой 20,Система работает следующим образом.Гидравлический насос 1 подает через магистрали 2 и 3 рабочую жидкость к клапану 4 линейного давления, а через магистраль 19 - к клапану 10 ручного управления и к клапану 12 модулирующего давления, При этом через клапан 4 линейного давления по магистрали 7 рабочая жидкость подается к клапану 8 подпитки гидротрансформатора. При расположении золотника клапана 10 ручного управления в положениях й, О, "1", "2" жидкость подается в магистраль 9. Равновесие золотника 5 определяется дейтеля с учетом скорости движения автомоби-, ля и включенной ступени в механическом редукторе. Кроме того, оно ограничивает регулирование по нагрузке при больших значениях угла открытия дроссельных заслонок карбюратора. 2 ил. ствием линейного давления на торец золотника 5 с одной стороны, а с другой - действием модулирующего давления и усилия пружины 6. При положении золотника клапана 10 в положении К магистраль 9 соединена со сливом, поэтому линейное давление действует на меньшую площадь золотника 5, что вызывает повышение давления в системе, Таким образом происходит регулировка давления в зависимости от включенной ступени в механическом редукторе.При отсутствии дроссельного давления Рдо, поступающего от датчика нагрузки, золотник 13 находится под действием пружины 15 в крайнем правом положении и своим, пояском перекрывает доступ в магистраль 11, которая связана с управляющей полостью клапана 4 линейного давления. Таким образом обеспечивается минимальное давление в системе, определяемое усилием пружины 6.По мере увеличения нагрузки на двигатель, происходит увеличение дроссельного давления, которое поступает в полость 18, а из нее через радиальное и осевое отверстия в золотнике 14, через отверстие в шайбе 20 - к правому торцу золотника 13. При определенном значении дроссельного давления происходит редуцирование линейного давления в модулирующее давление, которое поступает через магистраль 11 в управляющую полость клапана 4, вызывая нарушение равновесия сил, действующих на золотник 5, которое восстанавливается при увеличении давления в системе. По мере увеличения скорости движения транспортного средства увеличиваются скорости вращения элементов управления гидромеханической передачи (многодисковых сцеплений) и, как следствие значение центробежных сил, следовательно, необходимо уменьшить значение линейного давления для поддержания постоянного значения коэффициента запаса сцепления, Поэтому по мере увеличения скорости центробежное давление, поступающее от датчика скорости, воздействуя на торец золотника 13, вызывает уменьшение значения модулирующего давления.Составитель А. БарыковЯнкович Техред М,Моргентал орректор С, Ч едакт аз 302 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 10 Как видно из фиг,2, при достижении некоторого значения дроссельного давлениялинейное давление должно быть постоянным.На фиг.2 сплошными линиями обозначено линейное давление, обеспечиваемоеустройством регулирования давления маслав гидравлической системе, пунктирными линиями - расчетное (необходимое) давлениев элементеуправления автоматиЧеской 10трансмиссии,Поэтому дроссельное давление, поступающее к торцу золотника 14, преодолеваяусилие пружины 16, отсоединяет полость 18от межпоясковой полости золотника 14, в 15которой находится радиальное отверстие,связывающее ее с управляющим торцом золотника 13. Следовательно, происходит стабилизация модулирующего давления.Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет осуществлять изменение линейного давления в зависиМости отнагрузки двигателя с учетом скорости движения автомобиля и включенной ступени вмеханическом редукторе. Кроме того, для 25поддержания постоянной величины коэффициента запаса сцепления осуществляет. ся ограничение регулирования по нагрузке двигателя при больших значениях угла от.крытия дроссельных заслонок. Формула изобретения Устройство регулирования давления масла в гидравлической системе автоматической трансмиссии, содержащее гидравлический насос, связанный магистралями с редукционным клапаном, имеющим подпружиненный золотник и управляющую полость, которая связана с выходом клапана модулирующего давления, содержащим управляющую полость и входы, связанные с датчиками скорости и нагрузки гидравлической системы автоматической трансмиссии, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности гидромеханической передачи путем обеспечения оптимальной характеристики изменения линейного давления, клапан модулирующего давления снабжен золотниками модулирующего давления и ограничивающего давления, при этом золотник ограничивающего давления имеет осевое и радиальные отверстия, через которые управляющая полость золотника модулирующего давления связана с датчиком нагрузки двигателя.