Система смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 0 6енинградскогоута ся к авто(57) Изобретение отно тракторному, двигате зволяет повысить наде смазки, Система включ тер 1, аккумулятор 2, ную масляную магистрал магистраль 5, фильтр клапаном, гидроаккуму естроению и поность системы староснов етвс асос 4, н с пер тор 7 орнуюускнымраспре ОСУДАРСТВЕНКЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Псковский филиал Лполитехнического инститим. М.И.Калинина(56) Авторское свидетельство СССРУ 1078111, кл. Р 01 М 1/02, 1982.(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ делитель 8, обратные клапаны 9; 21,23, реле 10 давления с замыкающим иразмыкающим контактами 11, 12, дроссель 1, сигнальное устр-во 14, гидроклапан 15,. распределитель 16, включатель 17 зажигания с зажимами "Катушка зажигания" 18 и "Стартер" 19,ручной включатель 20, прямую гидролинию 22. За счет использования гидроаккумулятора обеспечивается эффективная смазка узлов трения как приепуске двигателя, так и на рабочемрежиме. Зарядка гидроаккумуляторапроизводится на рабочем режиме от основного насоса без снижения эффективности смазки. При возникновении аварийной ситуации система автоматическйсигнализирует о неисправности систе-.мы смазки. В этом случае подача масла автоматически производится из гидроаккумулятора в основную маслянуюмагистраль1 ил,1 1359Изобретение относится к автотракторному двигателестроению, а именнок системе смазки двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности системы смазки.На чертеже показана схема предлагаемой системы смазки.Система смазки двигателя внутреннего сгорания включает в себя стартер 1, аккумулятор 2, насос 3, основную масляную магистраль 4, напорнуюмагистраль 5, фильтр 6 с перепускнымклапаном, гидроаккумулятор 7, распределитель 8, управляемый электромагнитом, первый обратный клапан 9, реле10 давления с замыкающим 11 и размыкающим 12 контактами, дроссель 13,сигнальное устройство 14, гидроклапан 15 с полостью управления, дополйительный распределитель 16, включатель 17 зажигания с зажимами "Катушка зажигания" (КЗ) 18 и "Стартер"(СТ) 19, ручной включатель 20, второйобратный клапан 21, прямую гидролинию 22, третий обратный клапан 23.Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом,В исходном положении при неработающем двигателе и выключенном зажигании давление масла в основной масляной магистрали 4 и в гидравлическойполости реле 10 давления равно нулю,поэтому контакт 12 замкнут. а контакт 11 разомкнут, Сигнальное устройство 14 и электромагнит распределителя 8 обесточены, поскольку зажигание выключено и на контактах КЗ 18 иСТ 19 включателя 17 зажигания нетнапряжения. Золотник распределителя8 под действием пружины находится вправой позиции (изображенной на чертеже) и перекрывает гидролинию, соединяющую начало .основной масляноймагистрали 4 с гидроаккумулятором 7,который, будучи заряжен, при работедвигателя находится под давлением.При включении зажигания с помощьювключателя 17 зажигания подается напряжение на зажим КЗ 18 и через замкнутый контакт 12 к обмотке электромагнита распределителя 8 и к сигнальному устройству 14. Золотник, преодолевая усилие пружины, перемещаетсяэлектромагнитом в левую позицию и соединяет гидроаккумулятор 7 через обратный клапан 9 с началом основной 443 2масляной магистрали 4. Масло под давлением из гидроаккумулятора 7 заполняет напорную магистраль 5 до третьегр обратного клапана 23, основнуюмасляную магистраль 4, кайалы и зазоры.между поверхностями трения. Послезаполнения всей системы маслом увеличивается его давление и при дости жении заданного значения давления вконце основной масляной магистрали 4включается реле 10 давления, размыкаяконтакт 12 и замыкая контакт 11. Контакт 11 включает стартер 1, если ключ 15 включателя 17 зажигания находится вположении, соответствующем подаче напряжения от аккумулятора 2 на зажимСТ 19, что одновременно обеспечиваетподачу напряжения на обмотку электро О магнита распределителя 8 и на сигнальное устройство 14. При пуске дви: гателя стартером 1 насос 3 начинает1 подавать масло по прямой гидролинии22, минуя фильтр 6, в напорную маги страль 5 и через третий обратный клапан 23 к началу основной масляноймагистрали 4, увеличивая давлениемасла в системе практически с первыхоборотов двигателя, поскольку вся Зо система была заполнена маслом и находилась под избыточным давлениемгидроаккумулятора 7 еще до включениястартера.После впуска двигателя ключ зажигания выводится из положения, соответствующего включению стартера 1,и зажим СТ 19 включателя обесточивается одновременно с обмоткой электромагнита распределителя 8 и с сиг-.40 нальным устройством 14. Золотник распределителя 8 под действием пружинывозвращается в исходное положение,перекрывая гидролинию, сообщающуюгидроаккумулятор 7 через обратныйклапан 9 с началом основной масляноймагистрали 4В процессе работы двигателя в зоне большой частоты вращения коленчатого вала при определенной-величине давления масла в конце основной масляной магистрали 4; соответствующей полному обеспечению маслом всех узлов трения, переключаетсязолотник дополнительного распределителя 16 в левую позицию и направляетмасло от насоса 3 в напорную магистраль 5 через фильтр 6, а прямую гидролинию 22 перекрывает. Этот же режим работы двигателя соответствуетоткрытию гидроклапана 15, полость443 Система смазки двигателя внутреннего сгорания со стартером и аккумулятором, содержащая масляную емкость с насосом, основную масляную магистраль, напорную магистраль с фильтром и включенным параллельно ему перепускным клапаном, гидроаккумулятор, сообщенный первой гидролинией через распределитель, управляемый электромагнитом, и первый обратный клапан с началом основной масляной магистрали, причем распределитель выполнен с возможностью сообщения и разобщения гидроаккумулятора с началом основной масляной магистрали, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, система дополнительно снабжена реле давления с полостью управления и замыкающим и размыкающим контактами, дросселем, сигнальным устройством, гидроклапаном с,полостью управления, дополнительным распределителем с полостью управления, включателем зажигания, подсоединенным к аккумулятору с зажимами "Катушка зажигания" и Стартер, ручным включателем, первой и второй электролинияз 1359 управления которого соединена с концом основной масляной магистрали 4.Гидроклапан 15 пропускает масло от напорной магистрали 5 насоса через дроссель 13 и второй обратный клапан5 21 в гндроаккумулятор 7, заряжая его, Проходное сечение дросселя 13 выбирается таким образом, чтобы количество масла, нагнетаемого в гидроаккумулятор 7 по отношению к общей производительности насоса 3, было незначительным и не ухудшающим качество смазки. В случае уменьшения частоты вращения коленчатого вала и уменьше В ние вследствие этого давления масла в напорной магистрали 5 насоса 3 второй обратный клапан 2 1 предотвращает обратное перетекание масла из гидро- аккумулятора 7, поэтому в последнем создается запас .масла, находящегося под максимальным давлением, достигнутым за весь период работы двигателя от пуска до остановки. Такое максимальное давление сохраняется в гидро аккумуляторе 7 в течение всего времени остановки двигателя и используется при следующем пуске. Ручной включатель 20 используется для включения стартера в том случае, если перед З 0 пуском двигателя гидроаккумулятор 7 окажется разряженным, что может быть после ремонта двигателя или после длительного перерыва в его эксплуатации. В этом случае избыточное давление в основной масляной магистрали 4, и в гидравлической полости реле 10 давления отсутствует и контакт 11 разомкнут, В случае возникновения аварийной ситуации при работающем 40 двигателе, такой как выход из строя насоса 3, разгерметизация системы изза повреждения маслопроводов или прокладок, давление во всей системесмазки быстро падает, поэтому подвиж В ный элемент реле 10 давления поднимается пружиной вверх, размыкая контакт 11 и замыкая контакт 12. Контакт 12 включает цепь питания обмотки электромагнита распределителя 8 и ,сигнального устройства 14, сигнализирующего о возникновении аварийной ситуации, которую необходимо устранить человеку, управляющему двигателем.Электромагнит распределителя 8 перемещает золотник в левую позицию и соо единяет гидроаккумулятор 7 через первый обратный клапан 9 с основной масляной магистралью 4; что обеспечивает на некоторое время аварийное снабжение системы смазки маслом и предотвращает выход из строя всего двигателя. Проявленные технические свойства расширяют функциональные воэможности системы смазки двигателя.Таким образом, в сравнении с прототипом, предложенная система смазки двигателя внутреннего сгорания обеспечивает эффективную смазку узлов трения как при пуске двигателя, так и на рабочем режиме за счет использования гидроаккумулятора. Зарядка гидрбаккумулятора производится на ра-. бочем режиме от основного насоса без снижения эффективности смазки, что исключает необходимость применять дополнительный насос с отдельным приводом и повышает ее надежность. Кроме того, применение предложенного технического решения расширяет функциональные возможности системы смазки за счет автоматической сигнализации о ее неисправности и автоматической подачи масла из гидроаккумулятора в основную масляную магистральпри возникновении аварийной ситуации. Формула и з обретенияСоставитель С.АроновТехред М. Ходанич Корректор С.Шекмар Редактор М,Бандура Заказ б 127/33 Тираж 482 БНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж"35, Раушская наб д, 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 5 1359443 6ми, вторым и третьим обратными клапа- магистраль соединена .с основной маснами, второй гидролинией и прямой ляной магистралью через третий обратвидролинией, гидроаккумулятор сообщен ный клапан, реле давления установлено с началом основной масляной магистра- таким образом,что его размыкающий кон 5ли через вторую гидролинию, имеющую такт размещен в первой электролинии, последовательно включенные второй об- соединяющей зажим "Катушка зажигания" ратный клапан, дроссель и гидрокла- включателя зажигания с электромагни- . пан, полость управления которого со" том распределителя и с сигнальным общена с концом основной масляной 10 устройством, а его замыкающий конмагистрали, дополнительный распреде- такт установлен во второй электроли-, литель установлен в напорной линии нии, соединяющей зажим "Стартер" со перед фильтром, полость управления стартером, с электромагнитом распреего соединена с концом основной мас- делителя и сигнальным устройством, ляной магистрали, и он выполнен с 1 б ручной включатель установлен паралвозможностью соединения насоса с на- лельно замыкающему контакту, а по" чалом основной масляной магистрали лость управления реле давления соедичерез фильтр, а также через прямую иена с концом основной масляной магидролинию в обход фильтра, напорная гистрали.