Система смазки двигателя внутреннего сгорания с корректором регулятором топливного насоса

(19) и 4 Р 01 М 1/ Е,11(1311 11 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 39114 (22) 12,06 (46) 23.11 (71) Казан институт и (72) А.Х.ЗР.Р,10 нусов (53) 621.4 (56) Гуреви били. М. 2/25-068587. Бюл. У 4кий сельскохМ.Горькогомагулов, Р.Ши Г.А.Зимагу1 -72 (088. 8)ч А.М,ТрактоКолос, 1978. зяйственный агдеев,ва а и автомоГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КОРРЕКТОРОМ-РЕГУЛЯТОРОМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА(57) Изобретение позволяет повыситьэффективность системы смазки путемподдержания необходимого давленияв ней при снижении оборотов двигателя под нагрузкой. Гидролиния сообщает вход гидроаккумулятора (ГА) 8 снапорной магистралью и содержит гидроклапан (ГК) 9 и электрическую цепь с источником 11 электроэнергии иэлектромагнит ГК 9. На штоке 2 корректора-регулятора (КР) выполнена конусообразная проточка 12. В корпусе1 КР выполнены подводящий 13 и отводящий 14 каналы. Канал 13 сообщен свходом ГА 8, а канал 14 - с напорноймагистралью 4. При нагрузке ниже номинальной шток выведен из корпуса,цепь электромагнита замкнута и ГК 9открыт. ГА 8 заряжается до номинального давления. При превышении нагрузки на.двигатель номинального значения каналы 13 и 14 сообщаются междусобой через проточку 12, а масло изГА 8 поступает в магистраль 4 и вней поддерживается давление на уровне номинального. При снижении нагруз.ки на двигатель шток выходит из корпуса 1 КР, контакты 15 замыкаютсяи ГА 8 заряжается вновь. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.96 2такты 15 замыкаются и гидроаккумулятор 8 заряжается вновь.В системе (фиг,2) зарядка гидро- аккумулятора 8 происходит при давлении, обеспечивающем открытие клапана 16, настроенного на определенное давление срабатывания, Разрядка гидроаккумулятора 8 происходит при частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже номинальной, когда подводящий 13 и отводящий 14 каналы соединяются через коническую проточку 12, через обратный клапан 17. После остановки двигателя в гидроаккумуляторе 8 масло остается под давлением. Перед запуском включателя 18 подают напряжение на электромагнит 1 О. Гидроклапан 9 открывается, масло подается в напорную магистраль 4 и таким образом, обеспечивается смазка трущихся пар двигателя. Формула изобретения1.Система смазки двигателя внутреннего сгорания с корректором-регулятором топливного насоса, снабженным корпусом с размещенным в нем штоком, поджимаемым пружиной, содержащая сливную и напорную магистрали и сообщенный с последней источник давления масла с редукционным клапаном, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем поддержания необходимого давления при снижении оборотов двигателя под нагрузкой, она дополнительно содержит гидроаккумулятор с входом, гидроклапан с электромагнитом, гидро- линию, сообщающую вход гидроаккумулятора с напорной магистралью и содержащую гидроклапан, и электрическую цепь с источником электроэнергии и электромагнитом гидроклапана, на штоке корректора-регулятора выполнена конусообразная проточка, а корпус корректора-регулятора снабжен подводящим и отводящим каналами, причем подводящий канал сообщен с входом гидроаккумулятора, а отводящий - с напорной магистралью.2,Система по п.1, о т л и ч а ю - . щ а я с я тем, что подводящий канал корпуса корректора-регулятора выполнен со стороны большего основания конуса, а отводящий - со стороны меньшего основания, электрическая цепь снабжена нормально замкнутыми контактами, размещенными в корпусе коррекСистема (фиг,2) дополнительно содержит клапан 16, обратный клапан З 017 и включатель 18. Подводящий 13 иотводящий 14 каналы выполнены в корпусе 1 корректора регулятора наодной прямой и в нем отсутствуют контакты,Система (фиг.1) работает следующим образом.В случае, когда нагрузка ниже номинальных значений или номинальная,шток 2 корректора регулятора топливногонасоса выведен из корпуса 1, аего упор прижат к внутреннему торцукорпуса пружиной 3, Упор штока 2 замыкает контакты 15, что приводит кзамыканию цепи электромагнита 1 О,открывающего гидроклапан 9. Так какдавление в напорной магистрали 4 вэто время номинальное, то гидроаккумулятор 8 заряжается.до этого давления. При повышении нагрузки на двигатель вьппе номинальной шток 2 утопаети каналы 13 и 4 сообщаются междусобой через коническую проточку 12.При этом масло иэ гидроаккумулятора8 поступает в напорную магистраль554 и в ней поддерживается давление науровне номинального. При снижении на"грузки на двигатель шток 2 выходит изкорпуса 1 корректора регулятора, кон 13538Изобретение относится к автотранспортному двигателестроению, а именно к системе смазки двигателя внутреннего сгорания.5Цель изобретения - повышение эффективности системы смазки путем поддержания необходимого давления в ней при снижении оборотов двигате" ля под нагрузкой. 10На фиг.1 приведена схема предлагаемой системы; на фиг.2 - то же, вариант.Система (фиг,1) содержит корпус 1 корректора-регулятора топливного 15 насоса, в котором размещен шток 2, поджимаемый пружиной 3, напорную 4 и сливную 5 магистрали, источник 6 давления масла с редукционным клапаном 7, гидроаккумулятор 8, гидрокла пан 9, управляемый электромагнитом 10, источник 11 электроэнергии. На штоке 2 корректора-регулятора выполнена конусообразная проточка 12, в его корпусе 1 выполнены подводящий 25 13 и отводящий 14 каналы и размещены нормально разомкнутые контакты 15.каз 5677/29ВНИИИПИпо дел13035,раж 482арственнобретениа, ЖПодписноеого комитета СССРй и открытийРаушская наб., д. 4/ Госу ам и Моск Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная тора-регулятора с воэможностью размыкания при перемещении штока корректора-регулятора.З.Система по п.1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что она дополнительно содержит клапан, снабженный корпусом с входным и выходным отверстиями и подпружиненным запорным элементом, причем входное отверстие корпуса 10 8964сообщено с напорной магистралью, а выходное - с входом гидроаккумулятора, и обратный клапан, размещенный между отводящим каналом корпуса кор" ректора-регулятора и напорной магист. ралью, электрическая цепь снабжена выключателем, а подводящий и отводя" щий каналы корпуса корректора-регулятора размещены на одной прямой