Привод предохранительного тормоза

Свае Советскис Социалистические РеспуОлик(088.8) Комитет ов велев еобретвиий и открытиР ори Совете о 1 иииотрое СССР. М. Бреславский и Л. М. Бреславский явите РИВОД ЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА величиени, зоовод 2, только руем ого льность обы раижению отверЙзвестны приводы предохранительных тор мозов, включающие тормозной цилиндр с поршнем, сливной и напорный трубопроводы.Для получения двухступенчатой диаграммы тормозного усилия и разных диаграмм тормозного усилия при спуске и подъеме привод снабжен программирующим устройством, включенным в сливной трубопровод и выполненным в виде золотника, механически связанного с поршнем тормозного цилиндра, и параллельно соединенного с ним регулируемоГо дросселя; в сливной трубопровод включен кран управления, сблокированный с реверсором подъемного двигателя.1-1 а фиг. 1 изображена принципиальная схема привода с программирующим устройством; на фиг, 2 - фрикционное соединение; на фиг. 3 - блокировка в цепи управления предохранительным тормозом.Программирующее устройство состоит из золотника 1, перекрывающего сливной трубопровод 2, корпуса 8, в котором перемещается золотник 1, механической, например рычажной, связи 4 от поршня 5 тормозного цилиндра к золотнику 1 и обходного трубопровода 6 с регулируемым дросселем 7,При включении тормоза рабочая жидкость свободно выходит через программирующее устройство. При этом поршень б и золотник 1 опускаются, Когда поршень б займет положение, при котором тормозное усилие по не будет соответствовать первой ступ лотник 1 перекроет сливной трубопр и рабочая жидкость будет выходить через дроссель 7. Настройкой регули дросселя 7 устанавливают продолжите действия первой ступени. Для того чт бочая жидкость не препятствовала дв золотника 1, в нем предусмотрены 0 стия а. При работе тормозные колодки изнашиваются, вызывая уменьшение усилия первой ступени торможения, Для компенсации влия ния износа тормозных колодок на величинуусилия первой ступени в механическую связь 4 рекомендуется ввести фрикционное соединение, продублировав его храповичным соединением. Это соединение (см. фиг. 2) может 0 быть выполнено в виде фрикционной пары сприменением упругих элементов, например пружин 8 или пружинных шайб, обеспечивающих необходимое давление в соединении, При упоре золотника 1 в ограничитель 9 хода шток 10 перемещается относительно золотника 1, чем автоматически обеспечивается точное соответствие крайнего нижнего положения поршня 5 при любой величине износа колодок.Для повышения надежности программирующего 0 устройства фрикционное соединение дубли3руют храповичным (собачки 11 и 12, упор 3 и пружины 14).Величину усилия первой ступени определяют установкой ограничителя 9 хода. После регулировки тормоза (уменьшения зазора между колодками и ободом) для правильпсй работы программирующего устройства длину звена надо сделать наибольшей и затормозить машину максимальным моментом, при этом звено автоматически примет нужнао дл и ну.Для того чтобы применить привод для одноконцевых подъемных установок, у которых подъему соответствует одно направлспе вращения барабана, а спуску - противоположное, в сливной трубопровод (см. фиг. 3) предлагается включить параллельно программирующее устройство, обеспечивающее получение заданной диагоаммы усилиягруза, и программирующее устройство, обеспечивающее получение заданной диаграммы тормозного усилия при подьеме. Если при спуске груза нет необходимости в ступенчатой диаграмме тормозного усилия, вместо устройства можно установить гладкую трубу яля выпуска масла или воздуха.В сливном трубопроводе установлен кран 15, обеспечивающий при спуске включение в работу одного программирующего устройства, а при подъеме - включение другого программирующего устройства, Кран управляется электромагнитом 1 о. В цепь его включен нормально открытый контакт С, катушка которого обтекается током при положении реверсора подъемного двигателя, соответствующем спуску. При этом кран занимает верхнее голожсние и Открывяет путь маслу (Воздуху ) через соответствующее устройство и изолирует другое.Тобы при влОс 1 и П 1)с;Ох 1)а 1 телыоо5 тормоза и сят Питания с цспи управлениякрап с мспл своего положения, предусх 101- репа защелка 17, удсрживаюгцая крап в всрхпсм положении при рязмыкянии контяктя С.Пр 1 подъеме цепь элстромягпитя 18 защсл ки 17 замыкастся контактом О, катушка которого обтекается током при положении рсвсрсора, соотвстств Опе Одъему, кран опускается под действием собственного веса и веса якоря электромагнита 16, открывает 5 путь маслу (воздуху) через соответствуюшееустройство и изолирует другое.Предмет изобретения1. Привод предохранительного тормоза, 20 включающий тормозной цилиндр с поршнем,слигпой и напорный трубопроводы, отличптигийся тем, что, с целью получспия двухступенчатой диаграммы тормозного усилия, оп спяб:акен програмруощ:; устройством, 25 включенным в сливной трубопровод и выполненным в виде золотника, механически связанного с поршнем тормозного цилиндра, и параллельно соединенного с ппм регулируемого дросселя.З 0 2. Привод по п. 1, отличаОи 1 ийгс.г тем, что сцельо получения разных диаграмм тормозного усилия при спуске и подъеме, в слигной трубопровод включен крап управления, сблокировапный с реверсором подъемного двига тел я.Приоритет по п, 2 исчислять с 16.ХП.1963.:Я Я аранов сдакт Заказ 2037/8 Тирам 530 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытийпри Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4