Тормозной цилиндр для ступенчатого регулирования тормозного усилия

(11)432023 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик(32) Приоритет -Опубликовано 15,06.74. Бюллетень М 22Дата опубликования описания 22.07.75 рственныи комитеМинистров СССлам изобретенийи открытий Сове 53) Д 1 х 65 2 592 571) Заявитель 4 ЛИНДР ДЛЯ СТУПЕНЧАТОГОИЯ ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ(54) ТОРМОЗНОЙ РЕГУЛ И РОВА Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозного оборудования подвижного состава, а именно воздушных тормозных цилиндров для ступенчатого регулирования тормозного усилия.Известен тормозной цилинлр лля ступенчатого регулирования тормозного усилия, содержащий цилиндрический корпус с двумя полостями, размещенные в них поршни со штоками и переключающее устройство. 10С целью повышения надежности работыполости предлагаемого тормозного цилиндраразделены т 1 рубой, концентричной корпусу, аштоки находящихся в них поршней связанымежду собой скобой, жестко соединенной со 15штоком поршня, размещенного в полостимежду корпусом и трубой, и свободно - соштоком поршня, расположенного внутри трубы, причем на последнем штоке с наружнойстороны скобы жестко закреплен стопорный 20элемент.На чертвже,изооражен првллагаемый тормозной цилиндр в разрезе,Тормозной цилиндр включает корпус 1,заднюю 2 и переднюю 3 крышки, в кольцевых 25канавках которых установлена труба 4, образующая с корпусом 1 кольцевое пространство А, причем внутри трубы размещен поршень 5, соединенный со штоком б, имеющемогпускную прукшу 7. Через отверстие в пе- ЗО редней крышке 3 шток 6 выходит наружу, при этом с наружной стороны тормозного цилиндра на штоке б установлена головка 8 и жестко закреплено стопорное кольцо 9. В кольцевом пространстве А размешеч поршень 10, в котором установлен шток 11, выходящий наружу через отверстия в перелей крышке 3, причем с наружной стороцы тормозного цилиндра шток 11 жестко связан со скобой 12, свободно сидящей на штоке 6. На задней крышке 2 установлено переключающее устройство 13, имевшее поворотную пробку 14 с ручкой 15. Переключающее устроиство 13 соелинено с полволяшей трубоч 16.Тормозной цилиндр раоотает следующим образом. П р и м е р 1. При установке на вагоне композиционных тормозных кололок ручка 16 располагается вертикально, и пробка 14 перекрывает канал а. В процессе торможения сжатый воздух поступает через подводящую трубу 16 и канал б в пространство между задней крышкой 2 и поршнем б и перемешает поршень б со штоком б влево, в результате отпускная пружича 7 сжимается. а скоба 12, шток 11 и поршець 10 остаются неполвижцыми. При отпуске тормоза под лейсгвием усилия отпускной пружины 7 поршець 6 со штоком 6 возвращаются в исходное положение,432023 Предмет изобретения б У .4 7 Составитель В. ВасильевТехред 3. Тараненно Редактор ,Ч, Савина Корректор В. Гутман Заказ 259,/748 11 зд. М 713 Тирана 578 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушскаи наб., д. 4/5Тип. Харис. фил, пред. Патент 31П р и м е р 2. При установке на вагоне чугунных тормозных колодок ручку 15 поворачивают по стрелке Б в горизонтальное положение, при этом пробка 14 открывает канал а. При торможении сжатый воздук поступает через канал б и перемещает поршень 5 и шток 6 влево, в результате чего отпуокная пружина сжимается. Одчовременно через канал а сжатый воздух поступает в пространство между задней крышкой 2 и поршнем 10 и перемещает последний со штоком 11 и скобой 12 также влево, при этом скоба упирается в стопорное кольцо 9 и через него передает на шток 6 и головку 8 дополнительное тормозное усилие.При отпуске тормоза под действием усилия отпускной пружины 7 поршень 5 со штоком 6 возвращаются в исходное положение, при этом шток 6 с помощью стопорного кольца 9 перемещает скобу 12, шток 11 и поршень10 также в искодное положение. Тормозной цилиндр для ступенчатого регулирования тормозного усилия, содержащий цилиндрический корпус с полостями, размещенные в ник поршни со штоками и пере ключающее устройство, отличаощийся тем,что, с целью повышения надежности работы, полости разделены трубой, концентричной корпусу, а штоки связаны между собой скобой, жестко соединенной со штоком поршня, 15 размещенного в полости между корпусом итрубой, и свооодно - со штоком поршня, расположенного внутри трубы, причем на последнем штоке с наружной стороны скобы жестко закреплен стопорный элемент.