Устройство для защиты от боксования электроподвижного состава

.(51)5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К РСКОМ ИДЕТЕЛ ЬСТВ В, что не поое значение;щиты, так какющих выклюей;ронному боксуравнительноый двигательлежке, что и воляет кол ванию, го тока расп- ооксения является повышеуравнительных соедизащиты от генераторных вении кругового огня на(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (72) М.Л,Перцовский и Е.Г,Бовэ(56) Авторское свидетельство СССР .М 380504, кл, В 61 С 15/12, 1968.Авторское свидетельство СССР М 735455, кл, В 60 1 3/10, 1978,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Использование: защита электроподвижного состава от боксования. Сущность изобретения; в схему параллельно включенных тяговых электродвигателей вводятся уравнител ьн ые соединения, образующие диодный мост, входы переменного тока которого подключены к местам соединения якорей и обмоток возбуждения каждого электродвигателя, а в цепь постоянного тока включен Изобретение относится к защите злектроподвижного состава от боксования,Известно устройство для повышения сцепления колес электроподвикного состава с рельсами, содержащее связанные с группой параллельно включенных тяговых ,цвигателей уравнительные соединения из встречно-параллельных диодов и быстро (и рототип).Недостатками устройства являются: недостаточная эффективность действия, так как вольт-амперная характеристика уравнителей определяется количеством р-и-переходов в них и может изменять только стабилизатор напряжения последовательно с быстродействующим выключателем параллельно стабилизатору напряжения включен диод. Возможность выбора напряжения на выходе стабилизатора позволяет получить оптимальную вольт-амперную характеристику уравнителей применительно к имеющимся тяговым электродвигателям. Уравнители электродвигателей тележек (секции) электроподвижного состава могут быть выделены в отцельные мосты со своими стабилизаторами напряжения, име)ощими соединения между анодными шинами диодных мостов и катодами стабилизаторов и общим быстродействующим выключателем в цепи постоянного тока диодных мостов, При этом в цепи входов блоков управления стабилизаторов включены резисторы, шуйтированные разноименными блок-контактами реверсоров соответствую. щих тяговых электродвигателей. 2 з,п.ф-лы, 1 ил. ступенями по 0,6-0,7получить ее оптимальнсложная схема заство быстродействуравно числу уравнителсклонность к синхтак как большая частьдогружает параллельнложенный в той же тещий.Целью изобретние эффективностинений, упрощениетоков при возникно5 10 20 эом зависят от напряжения между точками 25 10 - 9, 111 - 9, 12 - 9. Причем напряжение перегиба этой зависимости, после которого 30 35 40 45 50 55 одном из тяговых двигателей и снижениесклонности к синхронному боксованию.Повышение эффективности действиядостигается тем, что в схему параллельновключенных тяговых двигателей вводятсяуравнительные соединения, образующиедиодный мост, входы переменного тока которого подключены к местам соединенияякорей и обмоток возбуждения каждогоподключены к местам соединения якорей иобмоток возбуждения каждого двигателя, ав цепь, постоянного тока включен стабилизатор йапряжения с блоком управления исглаживающим дросселем, причем входблока управления подключен к катодам диодного моста и стабилизатора. Возможность выбора напряжения на выходестабилизатора позволяет получить оптимальную вольт-амперную характеристику.уравнителей применительно к имеющимсятяговым двигателям,Упрощение защиты от генераторных токов при возникновении кругового огня наоном из тяговых двигателей достигаетсятем, что параллельно стабилизатору напряжения включен диод, а последовательно состабилизатором включен быстродействующий выключатель,Сникение склонности к синхронномубоксованию достигается тем, что уравнители двигателей тележек (секции) электроподвижного состава выделены в отдельныемосты со своими стабилизаторами напрякения, имеющие соединения между анодными шинами диодных мостов и катодамистабилизаторов, и общим быстродействующим выключателем в цепи постоянного токадиодных мостов, при этом в цепи входовблоков управления стабилизаторов включены резисторы, шунтированные разноименными блок-контактами реверсовсоответствующих тяговых двигателей.На чертеже приведена принципиальнаясхема предлагаемого устройства,Устройство содержит две группь 1 тяговых двигателей сериесного возбуждения,включенных параллельно, Общие точки якорей 1-4 и обмоток возбуждения 5 - 8 точки9-12) соединены между собой уравнительными соединениями, образующими двамногофазных диодных моста 13 - 16 и 17 - 20с общей анодной шиной. Цепь постоянноготока каждого из диодных мостов замкнутачерез встречный диод 21 22) и общий автоматический быстродействующий выключатель 23. Параллельно диоду 21 (22)подключен стабилизатор напряжения 24(25) со сглаживающим дросселем 26 27) иблоком управления 28 (29), причем напряжение с диода 21 (22) подается на вход блока управления 30 (31) через резистор 32 (33), который шунтирован контактом реверсора 34 (35). Контакты 34, 35 - разноименные, то есть контакт 34 замкнут при движении вперед, а контакт 35 - при движении назад,Схема работает следующим образом.При проскальзывании оси, связанной с первым двигателем, в результате уменьшения тока 11, падение напряжения на обмотке возбуждения 5 уменьшается. По мере этого уменьшения к точке 9 начинают под-, текать уравнительные токи по следующим цепям: 1) якорь 2, точка 10, диоды 16 и 21, выключатель 23, диод 13; 2) аналогично по другим цепям этой группы двигателей; 3) точка 11, диоды 18 и 22, выключатель 23, диод 13; 4) аналогично по другим цепям этой группы двигателей. Диоды 21 и 22 открыты: по ним протекают токи, соответствующие положительным напряжениям, поддерживаемым стабилизаторам 24 и 25.Величины уравнительных токов по каждой из указанных цепей нелинейным обраток начинает резко нарастать, определяется суммой прямых падений напряжения диодов 16 и 13 (18 и 13, 20 и 13) за вычетом напряжения стабилизатора 24 или 25, Поскольку при движении вперед контакт 35 разомкнут, а 34 замкнут, напряжение стабилизатора 29 больше, чем - -28, поэтому большая часть подпитывающего тока пойдет из двигателей задней тележки (секции), В результате подпитки обмотки возбуждения боксующега двигателя скорость скольжения ограничивается и сцепление восстанавливается.Величину напряжения стабилизаторов выбирают в зависимости от сопротивления обмотки возбуждения двигателей и допустимого разброса характеристик для получения допустимого уравнительного тока при отсутствии скольжения колес, Это повышает эффективность уравнительных соединений по сравнению с прототипом.Возможность догрузки в основном задних осей понижает склонность электровоза к синхронному боксованию.В случае кругового огня, например, на двигателе 1 по двигателю 2 протекает генераторный ток, замыкающийся через уравнитель. Причем после того, как ток достигнет величины. тока нагрузки стабилизатора и диод 21 закроется, скорость дальнейшего нарастания генераторного тока ограничивается индуктивность сглаживающего дросселя 25, и быстродействующий выключатель 23 успевает сработать пока ток1787822 Составитель М, Пе Техред М,Моргента скийКорректо Гереш С. Кулакова Ред 40 Тираж ПодписноеИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Зака Винат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 ельский твенноои не достиг опасного для двигателя 2 значения, Наличие диода 21 снимает перенапряжение на дросселе в момент разрыва дуги иоблегчает действие выключателя,Формула изобретения 51, Устройство для защиты отбоксованияэлектроподвижного состава, содержащеедиодный мост с входными выводами, соединяемыми с общими выводами якорей и сериесных обмоток возбуждения параллельно 10включенных тяговых электродвигателей,вспомогательный источник напряжения постоянного тока, включенный между выходными выводами соответствующих диодныхмостов, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что 15вспомогательный источник напряжения постоянного тока выполнен в виде стабилизатора напряжения,2.Устройство поп.1, отл и ч а ю щеес я тем, что, с целью обеспечения защиты от 20генераторного тока при возникновении кругового огня на одном из тяговых электродвигателей, в первую выходную шину стабилизатора напряжения, связанную непосредственно с одним из выходных выводов диодного моста, введен дроссель, вторая выходная шина стабилизатора напряжения соедине а с другим выходным выводом диодного моста через быстродействующий защитный выключатель, а параллельно выходу стабилизатора напряжения включен диод,З.Устройство попп.1 и 2, отл ич а ющ е е с я тем, что, с целью 1 предотвращения синхронного боксования, диодный мост выполнен с относящимися к разным тележкам секциями, общим быстродействующим защитным выключателем и индивидуальными компенсационными стабилизаторами напряжения, при этом резисторы в цепях обратной связи стабилизаторов напряжения шунтированы разноименными блок-контактами реверсоров соответствующих тяговых электродвигателей,