Устройство для защиты последовательно соединенных тяговых двигателей с преобразователем электроподвижного состава в аварийных режимах

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК145351 2 Н 7/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСН ССР09,67 01. 75.ствоКикнад(54) УСТРОЙСТВОВАТЕЛЬНО СОЕДИНЕТЕЛЕЙ С ПРЕОБРАЗПОДВИЖНОГО СОСТАВМАХ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕДОНЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАВАТЕЛЕМ ЭЛЕКТРО- А В АВАРИЙНЫХ РЕЖ 1(57) Изобтехнике,защиты тя относится к электрсти к устройствамигателей электроение час вых дсоста а при рекуперативм торможении. Цель личение быстродейст движног ном или ризобретени оста- ув ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельствоВ 202203, кл. Н 02 Н 7/08, 14Авторское свидетельство ССВ 527792, кл. Н 02 Н 7/08, 24Электровоз В Л. 10. Руковопо эксплуатации./Под ред. О.Азе.и др. - М.: Транспорт, 198 вия и повышение надежности защитытяговых двигателей. При появлении аварийного тока в цепи якорей 13 и 14 тяговых двигателей происходит отключение их обмоток возбуждения 15 и 16 быстродействующим ключом 11 от положительного полюса преобразователя 17. В демпйирующей КС-цепочке 5 и 6 появляется сигнал, который через автотрансФорматор тока 7 и стабилитрон 9 поступает на управляющий вывод тиристора 2 и открывает его. При этом ток через первый конденсатор 1 протекает сначала в прямом направлении через тиристор 2, а затем в обратном направлении, через первый диод 3 и запирает тиристор 2. Тем самым обеспечивается перемагничивание сердечников главных полюсов и уменьшение ЭДС тяговых двигателей. Повторного открытия тиристора 2 не происходит, т.к, стабилитрон 9 имеет напряжение стабилизации выше повторного сигнала на третьем резисторе 8. 2 ил.7Изобретение относится к электротехнике, в частности к устройствам защиты тяговых двигателей электроПодвнжного состава при рекуператив".5 жом или реостатном торможении.Цель изобретения - увеличение быстродействия и повышение надежности защиты тяговьи двигателей.На фиг. 1 приведена принципиальная хема устройства; на Фиг.2 - времене диаграммы тока через обмотки воз-. уждения тяговых двигателей и напряения на элементах устройства.Устройство содержит первый коненсатор 1, тиристор 2 и первый диодсоединенные между собой встречнойараллельно первый резистор 4, демпирующую КС-цепочку, включакщую втоой резистор 5 и второй конденсаторавтотрансформатор 7 тока, вторичая обмотка которого зашунтирована ретьим резистором 8 и через стабиитрон 9 соединена с управляющим пееходом указанного тиристора, втоРой 25 иод 10, подключенный параллельно упяющему переходу тиристора и имевстречную проводимость по отноию к импульсу тока управления,родействующий ключ 11, вход упия которого соединен с выходом а 12 тока, подключенного в цепи тяговых двигателей 13 и 14. ройство подключено к обмоткам 6 возбуждения тяговьи двигатеоторые через быстродействующий 1 соединены с .вьиодиыми клеммаобразователя;17 и через тириси первый диод 3 с первым конором 1. 40 В случае появления аварийного тока через якоря тяговых двигателей 13 и 14 на вьиоде датчика 12 тока появляется сигнал, который поступает на вход управления ключа 11, и про исходит отключение последнего. В момент времени С, при отключении ключа 11 благодаря изменению напряжения на датчикякорейУст15 и 1пей, кключ 1ми претор 2денсатУстройство работает следующимобразом.В исходном состоянии обмотки 15 и 16 возбуждения получают питание через преобразователь 17 и тяговые двигатели работают в режиме незави 45 симого возбуждения. Тиристор 2 заперт и благодаря этому первый конденсатор 1 отключен от обмоток главных полюсов и разряжен через первый резистор50 катоде тиристора 2 с большой скоростью в демпфирующей КС-цепочке появляется импульс тока, который черезавтотрансформатор 7 тока поступает вцепь управляющего перехода тиристора2 и вызывает отпирание последнего.При этом первый конденсатор 1 шунтирует обмотки 15 и 16 возбуждения.Благодаря этому токв их цепиначинает уменьшаться по косинусоидальному закону, заряжая первый конденсатор 1.В момент времени С ток 1 черезобмотки 15 и 16 возбуждения и вентили 2 и 3 меняет направление и начинает протекать через второй диод 3.С этого момента тиристор 2 запирается, а протекание тока 1 з в обратномнаправлении обеспечивает быстроеперемагничивание сердечников главныхполюсов и уменьшение ЭДС тяговых двигателей,В момент времеви С ток хь черезобмотки 15 и 16 возбуждения и первыйдиод 3 снова ставится равным нулю,Однако к этомумоменту времени тиристор 2 находится в запертом состояниии на вентилях 2 и 3 и демпфирующейцепочке восстанавливается напряжениеАмплитуда импульса тока через КС-цепочку при восстановлении напряженияна вентилях меньше, чем в моментотключения ключа 11. При этом амплитуда напряжения на третьем резисторе8 имеет значение, меньшее напряжениястабилизации стабилитрона 9. Благодаря этому исключается воэможность повторного отпирания тиристора 2 и намагничивания сердечников главных полюсов в прямом направлении.Протекание импульса тока через обмотки возбуждения тяговых двигателейв обратном направлении создает импульс напряженности внешнего полясинусоидальной Формы, вектор которого направлен встречно по отношениюк вектору индукции остаточного магнитного поля.Таким образом, устройство обеспечивает протекание через обмоткивозбуждения импульса тока обратногонаправления и благодаря этому быстроегашение поля главных полюсов в аварийном режиме.формула и 3 о б р е т е н и яУстройство для защиты последовательно соединенньи тяговьи двигателей с преобразователем электроподставитель А.Сигайлов Редактор Н.31 азаренко Техред И.Дидык КорректорС,Шекм Заказ 7294/51 Тираж 605ВНИИПИ Государственного комитета по изобретения м при 113035, Москва, Ж, Раушская Подписноеи и открытиянаб., д. 4/54 СССР одственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Э 14535 вижного состава в аварийных режимах, содержащее быстродействукщий ключ, подключенный первым выводом к клемме для подключения к положительному полюсу преобразователя, а вторым выводом - к клемме для подключения к обмоткам возбуждения тяговых двигателей, а его управляющий вход соединен с выходом датчика тока двигате лей, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличения быстродействия и повышения надежности защиты, введены стабилитрон, тиристор, диод, два конденсатора и три резистора, 1 В при этом катод тиристора соединен ,встречно-параллельно с первым диодом, подключен к второму выводу быстродействующего ключа, анод тиристора 124подключен к первому выводу первого конденсатора, параллельно с которым соединен первый резистор и через второй резистор, второй конденсатор подключен к первому выводу автотрансформатора тока, зашунтированная третьим резистором вторичная обмотка которого через встречно подключенный стабилитрон соединена с управляющим выводом тиристора, эашунтированного на катод встречно подключенным вторым диодом, общий вывод автотрансформатора тока подключен к катоду тиристора, второй вывод первого конденсатора подключен к второй клемме для подключения к обмоткам возбуждения тяговых двигателей и отрицательному полюсу преобразователя.