Движительный комплекс судна

О Н 514 ИЗОБРЕТ ОПИСАНИ Й АВТОРСКОМУ ЕНИ ся к судострое"ьзовано награниченнойнутреннего плао ичная направля й винт по авт.приспособлесудна. В такой один гребной й движительныйкс состоит из рых сдвинуты к ти таким образом, винтов частично ом диски гребных положены либо в в .разных плосродольнам напдисков гребных ощадь гидравлиГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЬЮИЯПРИ ГНКТ СССР .(71) Ленинградский институт водноготранспорта(57) Использование: относится к судастроению и касается движительных комплексов судов. Сущность изобретения:движительный комплекс содержит гребИзобретение тноситнию и может быть исполсудах, в частности с аосадкой, в том числе ввания.Известна осесимметрющая насадка на гребисв. Р 232051, котораяна к попутному потокунасадке располагаетсявинт.Известен .двухвальнкомплекс. Этот компледвух винтов, оси котодиаметральной плоскосчто плоскости дисковперекрываются. При этвинтов могут быть расодной плоскости, либокостях, смещенных в иравленип. Перекрытиевинтов уменьшает, пл ные винты в направляющей насадке.Форма поперечного сечения насадкиобразована, двумя полуокружностямн,соединенными между прямыми, параллельными оси симметрии насадки, про-.дящей через центры полуокружностей.Насадка в поперечном сечении.выполнена с поперечным размером 1между внутренними поверхностями насадки,определяемым соотношением пВ( 1Ссп(0 + 2 Ь), где и в . количество гребных винтов в насадке, Ь - минимальный зазор между концами лопастейгребных винтов и внутренними стенкаминасадки. 1 ил. ческога сечения движителя и неудобно из соображений его ремонтопригодности и надежности,Известно изобретение, в которомдвижительный комплекс двухвального .судна содержит гребные винты, диски которых размещены в одной плоскости, й насадку, отличающуюся тем, что с целью уменьшения габаритов и повышения гидродинамического КПД движителя при высоких нагрузках гребные винты установлены в насадках с перекрытием дисков винтов,Недостатки этой конструкции аналогичны отмеченным выше.Наиболее близким прототипом явля- а, ется рассмотренный в патенте вариант движительного комплекса, содержащий гребные винты, размещенные в одной вытянутой в поперечном направлениинасадке.1740Недостатком прототипа и другихрассмотренных изобретений являетсято обстоятельство, что при их использовании не обеспечивается уменьшениемассы и габаритных размеров движительного комплекса при сохранении коэфбициента полезного действия.Целью изобретения является устранение указанных недостатков: уменьшение массы и габаритных размеров присохранении коэЬФициента полезногодействия днижительного комплекса,чтоособенно важно для судов внутреннегодавления,Поставленная цель достигается тем,что движительный комплекс содержит.гребные винты диаметром 0 в однойнаправляющей насадке, контуры поперечных сечений которой образованы двумяполуокружностями соединенными междусобой прямыми, параллельными оси симметрии насадки, проходящей черезцентры полуокружностей, Причем насад-.ка в плоскости рабочего сечения выполнена с поперечным размером 1междувнутренними ее поверхностями, а величина 1удовлетворяет неравенствуиЭ ( 1 С, с п(Э + 2 6 ), где и - количество гребных винтов в насадке, аД - минимальный зазор между кромкамилопастей гребньм винтов и внутренними.стенками насадки.Заявленные отличительные признакиявляются существенными, поскольку онине встречались в просмотренных аналогах,На чертеже изображен предлагаемыйдвижительный комплекс судна с двумягребными винтами,П р и м е р. Лвижительный комплекссудна содержит вытянутую в поперечномнаправлении насадку 1, охватывающуюгребные винты 2, Контуры поперечньмсечений насадки 1 образованы двумяполуокружностями 3, соединенными между собой прямыми 4, параллельными оси5 симметрии насадки 1, проходящей через центры полуокружностей 3. Поперечная протяженность 1насадки 1в плоскости рабочего сечения междувнутренними ее поверхностями определена количеством п гребных винтов 2 4(на Ьиг. изображен частный случайдвух гребных винтов). Иежду кромкойлопасти гребных винтов 2 и внутренними стенками насадки - полуокружностяФми 3 показан минимальный зазор ЬРабота движительного комплексапроисходит следующим образом. Послезапуска энергетической установки при водятся во вращение гребные винты 2.Наличие вытянутой в поперечном направлении насадки 1, охватывающейгребные винты 2, обеспечивает их разгрузку, а на самой насадке возникаетдополнительная тяга. 1:ак показал,эксперимент, проведенный в опытовомбассеине ЛИВТа, с самоходной модельюречного одновального буксира-толкачапереход от штатного движительного 20 комплекса к описанному выше обеспечил не только его размещение благодаря уменьшенным габаритным размерами массе, но и увеличение тяги на гаке(упора толкача) на величину около 203 д при сохранении одного двигателя.Ф о р м.у л а и з о б р е т е н и яДвижительный комплекс судна, содержащий гребные винты в одной направляющей насадке, Йорма поперечного сечения которой образована двумя полуокружностями, соединенными между собой прямыми, параллельными оси симметрии насадки, проходящей через центры 35 полуокружностей, .о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью уменьшениямассы и габаритных размеров движи" .тельного комплекса судна при сохранении коэхЪициента полезного действия, ф 0 насадка в поперечном сечении выполнена с поперечным размером 1 междувнутренними поверхностями насадки,определенным соотношением45 и 01 вак з- и(0 + 2 6),где и - количество гребных винтовв насадке;Ь - минимальный зазор между кон цами лопастей гребных винтови внутренними стенками насадки.1740245 Составитель А, ЛяховицкийРедактор Н.Сильнягина Техред Л.Олийнык Корректор Л,КИТ С т", г. Умгород Гага Заказ. 2042 ТиражНИИПИ Государственного комитета по изо113035, Иосква, Ж, Р Производственно-издательский комбинат "Па Подписное ениям и открытиям кая иаб , д. 4/5