Кран машиниста

145613 Класс 201, 39СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подписная группа Ло 80 В. А. Гринио и Н. С, БунаковКРАН МАШИНИСТАЗаявлено 11 июля 1961 г. за738551/27.11 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений6 за 1962 г.Известны краны машиниста с первичным, управляемым вручную, золотниковым органом, регулирующим величину давления в уравнительном резервуаре Вторичный уравнительный орган включает в себя поршень, находящийся под давлением воздуха в магистрали и уравнительном резервуаре. Поршень вторичного органа управляет впускным клапаном магистрали.Описываемый кран машиниста отличается от известных тем, что он снабжен редуктором и устройством управления тормозами. Редуктор крана включается в зависимости от типа тормоза, Устройство управления тормозами включает два поршня, замыкающих контакты электрической цепи, расположенных в полостях, сообщаемых каналами с золотниковым органом крана. Предлагаемый кран машиниста может использоваться для управления электропневматическими, а также прямодействующими и непрямодействующими пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава. Кроме того, для обеспечения возможности автоматического перехода с электропневматического управления тормозами на пневматическое, предлагаемый кран снабжен реле, управляющим клапаном перекрытия каналов, сообщающих уравнительный резервуар с полостью над уравнительным поршнем. С целью предотвращения зарядки магистрали сверх положенного давления в результате неточной установки ручки управления, кран снабжен устройством, выполненным в виде подпружиненного стержня, возвращающим автоматически ручку крана из положения отпуска в поездное положение, На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого крана. Кран машиниста имеет пять рабочих положений, определяемых положением золотника 1 в камере 2. Перемещение золотника осуществляется при помощи рукоятки 3. При зарядке и отпуске (ручка 3 в положении П) сжатый воздух из главного резервуара по каналам 4 и о поступает в камеру 2 и прижимает золотник к зеркалу. Полость 6 каналами 7, 8 и 9 сообщается с атмосферой, поэтому поршень 10 под действием пружины 11 вместе с поршнем 12 передвигается вправо и открывает клапан 13. Воздух из главного резервуара через открытый клапан 13 поступает в магистраль 14 и одновременно в полость 15, а далее по каналам 1 б и 17 - в уравнительный резервуар 18 и по каналам 19 и 20 - в полость 21, Из камеры 2 по каналу 22 воздух поступает в резервуар 23 времени, откуда по каналу 24 проходит в полость 25 и, воздействуя на поршень 2 б, создает дополнительное усилие на поршень 10.Подпружиненный упор 27 предназначен для автоматического перемещения золотника 1 в положение- поездное.При электрическом управлении торможением в положении зарядки каналы 28 и 29 сообщаются с атмосферой и в контроллере крана замыкания контактов не происходит, При перемещении рукоятки 3 в положение О золотник 1 перекрывает каналы 4 и 22, при этом уменьшается мощность питания магистрали 14 сжатым воздухом из главного резервуара. В этом положении в магистрали поддерживается заданное поездное давление, регулируемое усилием пружины 11, и обеспечивается автоматическая ликвидация сверхзарядного давления в магистрали, оставшегося после перемещения ручки 3 из положения 1 в положение 1,В положении П полость б через канал 7 и отверстие 30 в золотнике 1 сообщается с камерой 2. Под действием высокого давления в главном резервуаре поршень 10, преодолевая сопротивление пружины 11, перемещается влево. Уравнительный резервуар разобщается с атмосферой и магистралью и давление в нем и в полости 21 над поршнем 12 не меняется. Давление в магистрали 14 устанавливается и поддерживается равным давлению в полости 21 и уравнительном резервуаре 18.При понижении давления в магистрали поршень 12 перемещается вправо и обеспечивает питание магистрали через открытый клапан 13, В случае повышения давления поршень 12 перемещается влево и, отоываясь от клапана 13, выпускает излишний воздух в атмосферу.При перемещении рукоятки 3 в положение У (служебное торможение), отверстие 30 в золотнике 1 продолжает сообщать камеру 2 с полостью б, поэтому поршень 10 остается в крайнем левом положении. Из уравнительного резервуара 18 и из полости 21 по каналам 20 и 19 воздух поступает к каналу 8 в золотнике 1 и далее в атмосферу. Поршень 12 под действием воздуха в магистральной системе перемещается ьлево и сообщает магистраль 14 с атмосферой Темп понижения давления при служебном торможении определяется диаметром канала 31 в золотнике 1.При экстренном торможении (положение Ь) кран машиниста работает так же, как и при служебном торможении, с той разницей, что уравнительный резервуар 18 разряжается в атмосферу через канал 32, имеющий большее сечение, чем канал 31,Министерство путей сообщения в своем заключении подтвержает работоспособность схемы предлагаемого крана машиниста и рекомендует его конструктивную разработку.Предмет изобретения1. Кран машиниста с первичным; управляемым вручную, золотниковым органом, регулирующим величину давления в уравнительном резервуаре и со вторичным уравнительным органом, включающее в себя поршень, находящийся под действием давлений в магистрали и в уравнительном резервуаре и управляющий впускным клапаном магистрали, о тл ич а ющ и й с я тем, что, с целью использования его для управления электропневматическими, а также прямодействующими и непрямо145613 действующими пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, он снабжен, включаемыми в зависимости от типа тормоза, редуктором и устройством, состоящим из двух поршней, замыкающих контакты электрической цепи управления тормозами и расположенных в полостях, сообщаемых каналами с золотниковым органом крана.2, Кран машиниста по п. 1, отл ич а ющийс я тем, что, с целью автоматического перехода с электропневматического управления тормозами на пневматическое, он снабжен реле, воздействующим на клапан, перекрывающий каналы, сообщающие уравнительный резервуар с полостью над уравнительным поршнем.3. Кран машиниста по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью предотвращения сверхзарядки магистрали вследствие неточной установки ручки крана машиниста в поездном положении, он снабжен устройством, выполненным в виде подпружиненного стержня, автомати. чески перемещающего ручку крана из положения отпуска в поездное положение. 32229 1 730 Ю 17 Л ЕЙ 9 18 2728гСоставитель описания В, М, Лебедев Редактор Л, М. Струве Текред Т. П. КурилкоКорректор Г. С. Мосолова Поди. к печ, 17.1 Хг. Формат бум. 70 Х 108/ц Объем 0,26 пзд. л. Зак, 10312 Тираж 500 Цена 4 коп. ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, М. Черкасский пер д. 216.Типография ЦБТИ, Москва, Петровка, 14,