Устройство для перемещения вагонов

Класс 2 7145615 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕРЬСТВУОодпасная грутга Ло 82 Г. К. Зизенберг, Г. К, Кущанов, В, А. Бреннер и Л. В. Орлов УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ВАГОНОВЗаявлено 21 июля 1961 года за739651(27-11 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубЛиксвано в Б 1 ОллЕтене изОбрЕтЕнцй Мо б за 1962 Г,Известны устройства для перемещения вагонов, выполненные в виде тележки со смонтированной на ней полиспастной системой и электроприводом. Тележка перемещается по дополнительно уложенному рельсовому пути.Описываемое устройство отличается от известных тем, что тележка представляет собой портал, охватывающий габарит подвижного состава, Портал снабжен поперечной балкой, перемещающейся в вертикальной плоскости. В средней части балки установлен замок, связанный с хвостовиком автосцепки. Предлагаемое устройство обеспечивает передачу тягового усилия от тележки на подвижной состав.На фиг, 1 изображено описываемое устройство в общем виде; на фиг, 2 то же, в плане; на фиг. 3 то же, вид сбоку; на фиг. 4кинематическая схема привода устройства.Устройство представляет собой тележку 1 с порталом 2, внутренние габариты которого соответствуют габаритам подвижного железнодорожного состава из расчета свободного, прохода вагонов (а в случае необходимости и локомотива). Тележка перемещается по рельсовому пути 3, колея которого больше нормальной колеи железнодор,ожного:1 ути. Величина хода тележки может быть принята равной полуторной длине вагона. Портал снабжен поперечной балкой 4, перемещающейся в вертикальной плоскости. В верхнем положении балка 4 находится вне габаритов подвижного состава. В нижнее положение балка опускается в просвет между вагонами состава до уровня их сцепного устройства В средней части балки укреплен замок э, выполненный в виде двойной вилки,При опускании балки в просвет между вагонами шейки автосцепок попадают в полы вилок замка 5, Замок позволяет производить соеди145615нение балки с автосцепкой в случае, когда два вагона сцеплены, а также в случае необходимости, прицепить первый или последний вагон состава.Подъем и опускание балки 4 осуществляются при помощи канатной лебедки с электроприводом, которые установлены на верхней площадке портала. Продольное перемещение тележки обеспечивается канатнополиспастным приводом с электродвигателем. Привод продольного перемещения размещен также на верхней площадке портала 2,Электродвигатель б посредством муфт 7 связан с редукторами 8, на выходных валах которых неподвижно закреплены муфты 9 холостого и рабочего хода, приводящие в движение барабаны 10. От каждого редуктора 8 приводятся в движение два барабана 10, из которых один служит для ,прямого хода тележки, а другой - для обратного. Канатные системы каждого барабана снабжены канатоукладчиками 11, приводимыми посредством цепной передачи 12 от оси барабана 10, Канат от каждого барабана заведен на полиспастную группу 13. Одна батарея блоков закреплена на тележке 1, а другая -- на анкере 14, закрепленном на фундаменте около железнодорожного пути.При включении устройства на прямой ход барабаны 10 привода прямого хода начинают вращаться, выбирая из полиспастных систем канат и наматывая его на себя, Полиспасты, сжимаясь, подтягивают тележку к анкерным устройствам и передают через поперечную балку тяговое усилие на состав вагонов, Полиспасты со стороны обратного хода в это время растягиваются, разматывая канат с барабанов обратного хода.По заключению Карагандинского совнархоза, применение предлагаемого устройства позволит полностью механизировать и автоматизировать маневровые работы на погрузочных,пунктах.Предмет изобретенияУстройство для перемещения вагонов, выполненное в виде перемещающейся по дополнительно уложенному рельсовому пути тележки со смонтированной на ней полиспастной системой и электроприводом, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью передачи тягового усилия от тележки на подвижной состав, тележка выполнена в виде объемлющего габарит подвижного состава портала, снабженного перемещающейся по направляющим в вертикальной плоскости поперечной балкой, в средней части которой установлен замок, охватывающий хвостовик автосцепки.145615 г 4 Составитель описани ебеде М, Струве Техред Т. П, Курилко Корректор С. Ю. Цверина Редакто и ипография ЦБТИ, Москва, Петровка, 14 2 Подп. к печ, 247-62 г. Фо Зак. 4963 ЦБТИ Комитета по делам изобре Москва, Центр